Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: revisão de comparação de 2019

Esses três carros são semelhantes em muitos aspectos. Obviamente são todos elétricos. Todos os carros são de cinco lugares e quatro rodas. Mas é aí que as semelhanças terminam, especialmente quando se trata de como eles andam. 

O Nissan Leaf foi o nosso menos favorito do trio e por boas razões. 

A resposta do acelerador e a frenagem são boas, mas isso não é surpreendente no Leaf.

Primeiro, é a ergonomia. O banco do motorista é muito alto e o volante não se ajusta ao alcance, o que significa que os passageiros mais altos podem se encontrar sentados no alto, com os braços esticados demais, porque senão suas pernas ficariam muito apertadas. Dentro de 10 segundos de entrar no Leaf, você saberá se pode viver com ele ou não, mas depois de algumas horas, a resposta de nossos testadores superiores foi um claro não.

Existem outros elementos que o decepcionam. O passeio fica desajeitado em velocidades mais altas e não oferece o mesmo nível de envolvimento do motorista que os outros dois carros aqui.

A resposta do acelerador e a frenagem são boas, mas não surpreendentes. O Leaf possui o sistema "e-pedal" da Nissan - essencialmente um sistema agressivo de frenagem regenerativa liga ou desliga que a marca afirma permitir que você use apenas um pedal durante a maior parte de sua condução - mas não o usamos em testes porque isso Nosso objetivo era manter a consistência (o resto dos carros foram definidos como "Padrão" para Tesla e Nível 2 de quatro níveis selecionáveis ​​(zero - sem regeneração, 1 - regeneração de luz, 2 - regeneração balanceada, 3 - regeneração agressiva) para Hyundai. 

O Nissan Leaf foi o nosso menos favorito do trio.

O Nissan também foi o mais barulhento na cabine, sentindo-se menos refinado que seus rivais, com mais zumbidos, zumbidos e gemidos, sem mencionar mais ruído do vento.

O Hyundai Ioniq Electric era muito diferente do Leaf.

Dirigir era como qualquer i30 regular ou Elantra, o que é um grande crédito para a Hyundai e sua equipe australiana, que ajustou a suspensão e a direção para se adequar às estradas e condições locais. Você pode realmente dizer porque teve o melhor conforto e conformidade de condução do grupo, além de direção precisa - é mais emocionante de dirigir do que o Leaf, embora não seja exatamente uma máquina emocionante.

A Hyundai oferece uma versão totalmente elétrica ou híbrida plug-in do Ioniq.

A resposta do acelerador e freio do Ioniq é muito previsível e fácil de controlar... assim como um carro "normal". Nós o chamamos de "adequado" em vez de "emocionante" quando se trata de aceleração de uma parada, e na verdade ele tem o tempo mais lento de 0-100 km/h dos três carros em 9.9 segundos, enquanto o Leaf reivindica 7.9 segundos. O Model 3 tem apenas 5.6 segundos. Existe um modo desportivo para uma aceleração mais acentuada.

A Hyundai oferece uma versão totalmente elétrica ou uma híbrida plug-in (com um motor a gasolina de quatro cilindros de 77kW/147Nm e 1.6 litros emparelhado com um motor elétrico de 44.5kW/170Nm e uma bateria de 8.9kWh) ou uma híbrida em série (com a mesmo motor a gasolina). , um motor elétrico menor de 32kW/170Nm e uma pequena bateria de 1.5kWh) significa que os compradores têm opções além de um carro elétrico se ele não atender às suas necessidades específicas. 

Mas honestamente, nosso maior ponto de venda para o Ioniq é sua exibição de alcance honesto - outros carros pareciam balançar mais em termos de alcance restante exibido, enquanto o Ioniq parecia mais medido e realista em termos de alcance restante exibido. O maior negativo para este carro? Espaço livre na segunda fila e visibilidade a partir do banco do condutor - A porta traseira dividida e a linha do tejadilho inclinada tornam difícil ver o que está atrás de si.

A resposta do acelerador e freio do Ioniq é muito previsível e fácil de controlar.

Se procura uma experiência de alta tecnologia, futurista, minimalista e de vanguarda, escolha a Tesla. Quero dizer, se você puder pagar.

Sabemos que há uma base de fãs obstinada da Tesla, e a marca certamente oferece design e desejo atraentes - na verdade, achamos que é o mais sofisticado dos três carros, mas não exatamente um carro de luxo para sentar ou dirigir.

A cabine é algo que você vai amar ou querer sair. Este é um espaço simples que requer algum aprendizado, onde literalmente tudo é controlado pela tela. Bom, exceto pelas luzes de perigo (que são estranhamente colocadas ao lado do espelho retrovisor) e os controles da janela. Basta dizer que você tem que sentar em um para ver se você gosta.

A maior decepção com o Model 3 Standard Range Plus é seu passeio suave.

Embora possa não ser a versão mais capaz do Model 3, ele ainda tem o tempo de 0-100 mph de um hot hatch sério, mas com a dinâmica de um sedã de tração traseira. Andar por seções sinuosas parece mais divertido, com um nível muito bom de equilíbrio do chassi.

A aceleração é visivelmente mais imediata quando você seleciona o modo de condução padrão em vez de frio - o último dos quais reduz a resposta do acelerador para conservar a vida útil da bateria. Mas use-o com moderação se estiver buscando o melhor alcance possível.  

A maior decepção com o Model 3 Standard Range Plus é seu passeio suave. A suspensão luta para lidar com solavancos e solavancos na superfície da estrada, seja em altas velocidades ou em ambientes urbanos. Não é tão composto e confortável quanto os outros dois carros. Portanto, se o conforto de pilotagem é importante, certifique-se de fazer um bom passeio em superfícies ruins.

Embora possa não ser a versão mais produtiva do Model 3, ainda tem o tempo 0-100 de um hot hatch sério.

Uma das vantagens da Tesla sobre os concorrentes são as estações de carregamento rápido Supercharger já instaladas.

Esses carregadores rápidos permitem que você recarregue muito rapidamente - até 270 km em 30 minutos - embora você precise pagar US $ 0.42 por kWh por isso. Mas o fato de o Model 3 ter um conector tipo 2 não Tesla e uma conexão CCS é uma vantagem, pois a Hyundai possui apenas um tipo 2, enquanto a Nissan possui um tipo 2 e um sistema de carregamento rápido CHAdeMO de especificação japonesa.