Bomba de calor em um carro elétrico - vale a pena pagar a mais ou não? [CHECANDO]

Em muitas discussões sobre a compra de um veículo elétrico, o tópico da bomba de calor é levantado como uma peça chave do equipamento para o eletricista. Decidimos testar o quão importante este sistema é dado o consumo de energia (leia-se: alcance) no inverno.

Como funciona uma bomba de calor?

Índice analítico

• Como funciona uma bomba de calor?
• Bomba de calor em um veículo elétrico - economia de resfriamento = ~ 1,5 kWh / 100 km
  • Cálculos
  • Veículos elétricos populares sem bombas de calor e com bombas de calor

Vamos começar explicando o que é uma bomba de calor. Bem, é uma série de sistemas que capaz de transferir calor de um lugar para outro através do controle adequado da compressão e expansão do refrigerante... Do ponto de vista do automóvel, o assunto mais comum é o aquecimento do habitáculo a baixas temperaturas, mas vale lembrar que uma bomba de calor também pode refrigerá-lo a altas temperaturas.

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Vamos voltar ao assunto. Uma bomba de calor em um carro funciona como uma geladeira: leva calor (=reduz a temperatura) de um lugar para distribuí-lo (=aquece) para outro. Na geladeira, o calor é bombeado para fora, fora da câmara, no carro - dentro do compartimento de passageiros.

O processo funciona mesmo quando está mais frio dentro (geladeira) ou fora (carro) do que no espaço de interesse.

Claro, esse processo requer energia, mas é muito mais eficiente do que aquecer o interior de um carro com aquecedores resistivos - pelo menos em uma determinada faixa de temperatura.

Bomba de calor sob o capô Kii e-Niro

Kia e-Niro com um "buraco" visível no qual uma bomba de calor pode ser encontrada

Bomba de calor em um veículo elétrico - economia de resfriamento = ~ 1,5 kWh / 100 km

A bomba de calor é mais importante quanto menor for a bateria que temos Oraz mais frequentemente dirigimos em temperaturas de 0 a 10 graus Celsius... Também pode ser crítico quando a capacidade da bateria é “certa” para as nossas necessidades, porque em temperaturas mais baixas o alcance dos veículos elétricos é reduzido.

Por outro lado: a bomba de calor não é mais necessária quando a capacidade e o alcance da bateria são muito altos.

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Aqui estão os números: os relatórios online que coletamos mostram que, em condições operacionais ideais, as bombas de calor (0 a 10 graus Celsius) consomem várias centenas de watts de potência. Os internautas indicaram valores de 0,3 a 0,8 kW. Estas foram medições oculares imprecisas de observações de consumo de energia do veículo, mas o intervalo foi repetido.

Por sua vez, o aquecimento de carros sem bombas de calor consumia de 1 a 2 kW. Acrescentamos que estamos falando de trabalho constante, e não de aquecer a cabine depois de uma noite no frio - porque aí os valores podem ser muito maiores, chegando a 3-4 kW.

Isso é parcialmente confirmado por dados oficiais da Renault, que ostentava 2 kW de potência de refrigeração ou 3 kW de potência de reaquecimento com um consumo de energia de 1 kW no caso da geração anterior Zoe.

Diagrama do dispositivo e operação do sistema de aquecimento e resfriamento na Renault Zoe (c) Renault

Assim, a bomba de calor economizou até 1 kWh de energia por hora de operação. Levando em consideração a velocidade média de direção, isso significa uma economia de 1,5–2,5 kWh / 100 km.

Cálculos

Se um veículo com bomba de calor usará 18 kWh por 100 quilômetros., automóvel sem bomba de calor pelos mesmos 18 kWh ele viajará cerca de 90 quilômetros. Assim, pode-se ver que com uma reserva de marcha de 120-130 km - como no Nissan LEAF 24 kWh - a diferença é sentida. No entanto, quanto maior a capacidade da bateria, menor a diferença.

> Carro elétrico no inverno, ou seja, quilometragem do Nissan Leaf na Noruega e na Sibéria em climas frios

Portanto, se costumamos viajar à noite, moramos em áreas montanhosas ou no nordeste da Polônia, uma bomba de calor pode ser uma adição importante. No entanto, quando dirigimos até 100 quilômetros por dia e a bateria do carro é superior a 30 kWh, a compra de uma bomba de calor pode não ser lucrativa para nós.

Veículos elétricos populares sem bombas de calor e com bombas de calor

Uma bomba de calor é um equipamento relativamente caro, embora as listas de preços não incluam 10, 15 ou mais mil zlotys, muitos fabricantes recusam esse sistema. Eles saem com mais frequência, quanto maior a bateria do carro.

As bombas de calor NÃO PODEM ser encontradas, por exemplo, em:

• Skoda CitigoE iV / VW e-Up / Mii Electric Seat.

Bomba de calor ADICIONAL em:

• Peugeot e-208, Opel Corsa-e e outros veículos do grupo PSA (podem variar conforme o mercado),
• Kii e-Niro,
• Hyundaiu Kona Elétrico,
• Geração Nissan Leafie II,
• VW e-Golf,
• VW ID.3,
• bmw i3.

> Hyundai Kona elétrico no teste de inverno. Notícias e recursos importantes

A bomba de calor é PADRÃO em:

• Renault Zoe,
• Hyundai Ioniq Electric.

Atualização 2020/02 03, horas. 18.36: XNUMX: Removemos a menção ao ar condicionado para evitar confusão.

Atualização 2020/09/29, horas. 17.20hXNUMX: Alteramos o estoque de veículos para refletir o estado atual.

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