Agora a pé!
Até agora, os fabricantes de veículos cuidavam da segurança das pessoas ao volante de um carro. Agora eles também têm que lidar com pedestres que podem se machucar.
Até agora, os fabricantes de automóveis cuidavam da segurança das pessoas ao volante de um carro. Agora eles também têm que lidar com pedestres que podem ser atropelados por um veículo.
O objetivo das novas diretivas da UE é reduzir as forças que atuam na perna, quadril e cabeça de um espectador em uma colisão com a frente de um carro. A partir de outubro de 2005, a Diretiva 2003/102/EC será usada como pré-condição para avaliar novas opções de aprovação. 
veículos. A partir de outubro de 2010, está previsto apertar os valores-limite e aplicá-los não apenas no processo de projeto de carros novos, mas - até 2015 - nas modificações de modelos.
Além de otimizar o formato das chapas da carroceria, também é necessário o desenvolvimento de novos faróis e para-choques. Já existem soluções que atendem aos requisitos crescentes de sobrecarga, por exemplo, pernas humanas. Estes são elementos adicionais de absorção de energia na altura das travessas sob o pára-choque. Em caso de colisão de um pedestre com o veículo, este perfil de travessa adicional evita a colisão - dá torque ao corpo do pedestre, fazendo-o levantar e rolar sobre o capô, em vez de puxá-lo para baixo do chassi e passar por cima dele .
Em caso de impacto no quadril, as medidas parcialmente padronizadas não podem mais ser canceladas. A maior importância é dada à verificação das travas do capô e dos faróis. 
A montagem do velame e o design de sua parte frontal afetam significativamente o curso e os resultados da colisão. Aqui você pode comparar a lâmpada com uma raquete de tênis: por dentro é macia, mas ao redor é dura. Portanto, mais atenção deve ser dada ao espaço de movimento controlado em termos de absorção de energia de impacto.
Os fabricantes de componentes individuais estão unindo forças para adaptar seus produtos às exigências das novas regulamentações. Por exemplo, em 2004, foi fundada a HBPO, que incluía empresas do setor de iluminação - Hella, Behr e Plastic Omnium. Está planejado desenvolver novos refletores de absorção de impacto, alterando o design do casco e do módulo de holofote. A energia deve ser propositadamente absorvida pelo farol e seus componentes ao redor. Um papel importante aqui é desempenhado pelo método de fixação do refletor. O mesmo se aplica às travas do capô, onde a rigidez exigida pelo fabricante do veículo deve ser harmonizada com os requisitos de proteção de pedestres.
Usando processos de modelagem de colisão e valores dinâmicos de materiais, você pode criar recomendações para o comportamento de elementos durante uma colisão antes mesmo de um deles ser fabricado.
Carros equipados com faróis e faróis que atendem a esses requisitos estarão no mercado nos próximos anos.
