ponto de ebulição do fluido de freio
Sentido aplicado
O princípio de funcionamento de um sistema de freio moderno é baseado na transmissão de força do pedal para as pastilhas de freio através do sistema hidráulico. A era dos freios mecânicos convencionais em carros de passeio já se foi. Hoje, o ar ou líquido atua como transportador de energia. Nos carros de passeio, em quase 100% dos casos, os freios são hidráulicos.
A hidráulica como portadora de energia impõe algumas restrições às propriedades físicas do fluido de freio.
Em primeiro lugar, o fluido de freio deve ser moderadamente agressivo em relação a outros elementos do sistema e não causar falhas repentinas por esse motivo. Em segundo lugar, o líquido deve tolerar bem as temperaturas altas e baixas. E em terceiro lugar, deve ser absolutamente incompressível.
Além desses requisitos, há muitos outros descritos no padrão FMVSS No. 116 do Departamento de Transportes dos EUA. Mas agora vamos nos concentrar em apenas uma coisa: incompressibilidade.
O fluido no sistema de freio é constantemente exposto ao calor. Isso acontece quando o calor é transferido de pastilhas e discos aquecidos através das partes metálicas do chassi do carro, bem como do atrito interno do fluido ao passar por um sistema com alta pressão. Quando um certo limiar térmico é atingido, o líquido entra em ebulição. Um plugue de gás é formado, que, como qualquer gás, é facilmente comprimido.
Um dos principais requisitos para o fluido de freio é violado: torna-se compressível. Os freios falham, pois torna-se impossível uma transferência clara e completa de energia do pedal para as pastilhas. Pressionar o pedal simplesmente comprime o bujão de gás. Quase nenhuma força é aplicada às almofadas. Portanto, um parâmetro como o ponto de ebulição do fluido de freio recebe atenção especial.
Ponto de ebulição de vários fluidos de freio
Hoje, os carros de passeio usam quatro classes de fluidos de freio: DOT-3, DOT-4, DOT-5.1 e DOT-5. Os três primeiros possuem uma base glicol ou poliglicol com a adição de uma pequena porcentagem de outros componentes que aumentam o desempenho do fluido. O fluido de freio DOT-5 é feito em uma base de silicone. O ponto de ebulição desses líquidos em sua forma pura de qualquer fabricante não é inferior ao ponto indicado na norma:
- DOT-3 - não inferior a 205°C;
- DOT-4 - não inferior a 230°C;
- DOT-5.1 - não inferior a 260°C;
- DOT-5 - não inferior a 260°C;
Glicois e poliglicóis têm uma característica: essas substâncias são higroscópicas. Isso significa que eles são capazes de acumular umidade da atmosfera em seu volume. Além disso, a água mistura-se bem com fluidos de freio à base de glicol e não precipita. Isso diminui bastante o ponto de ebulição. A umidade também afeta negativamente o ponto de congelamento do fluido de freio.
A seguir estão os valores de ponto de ebulição generalizados para líquidos umidificados (com um teor de água de 3,5% do volume total):
- DOT-3 - não inferior a 140°C;
- DOT-4 - não inferior a 155°C;
- DOT-5.1 - não inferior a 180°C.
Separadamente, você pode destacar a classe de fluido de silicone DOT-5. Apesar de a umidade não se dissolver bem em seu volume e precipitar com o tempo, a água também diminui o ponto de ebulição. O padrão observa o ponto de ebulição de um líquido DOT-3,5 umedecido a 5% em um nível não inferior a 180°C. Como regra, o valor real dos fluidos de silicone é muito maior que o padrão. E a taxa de acúmulo de umidade no DOT-5 é menor.
A vida útil dos líquidos de glicol antes do acúmulo de uma quantidade crítica de umidade e uma diminuição inaceitável do ponto de ebulição é de 2 a 3 anos, para líquidos de silicone - cerca de 5 anos.
