Batida misteriosa do motor
Antes de comprar um carro usado, você deve decidir se precisa substituir os elevadores das válvulas hidráulicas. Se reagirmos rapidamente, os custos serão baixos.
Carros usados geralmente têm uma quilometragem de mais de 100 quilômetros. km e acredita-se que seus motores a gasolina podem suportar muito mais. É verdade que antes de comprar vale a pena decidir se os distribuidores hidráulicos precisam ser substituídos.
Se respondermos rapidamente, os custos serão baixos e a negligência pode levar a grandes reparações e, infelizmente, a custos elevados. Os elevadores de válvulas hidráulicas são significativos Muitos motores modernos usam os chamados elevadores de válvulas hidráulicas, o que torna a operação do veículo mais fácil e barata. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> melhor serviço automotivo. É graças a eles que não há necessidade de ajustar periodicamente as folgas das válvulas. O serviço de carro é mais rápido e mais barato ao mesmo tempo. O empurrador é instalado entre a árvore de cames e a válvula e sua função é redefinir a folga da válvula resultante do desgaste das peças que interagem.
Durabilidade do empurrador
O óleo do motor flui através dos tuchos e, portanto, é muito sensível à qualidade do óleo usado. A má qualidade ou a seleção errada podem danificar esse elemento preciso e delicado muito rapidamente. Uma situação semelhante ocorrerá se os intervalos entre as trocas de óleo forem aumentados significativamente. A vida útil dos empurradores varia, mas pode-se supor que, em média, seja de cerca de 150 km. Claro, não é incomum que os pushrods funcionem corretamente mesmo após uma corrida de 300 50. km, e também acontece que após XNUMX mil terá direito a uma substituição.
Como reconhecer os danos?
Danos nos tuchos de válvula podem ser indicados por ruído vindo próximo da tampa da válvula. Esta é uma batida clara e metálica, por exemplo, no caso de muita folga da válvula. Na primeira fase do mau funcionamento, os empurradores fazem barulho apenas logo após a partida do motor e, em seguida, são ouvidos constantemente. Se o ruído desaparecer em rotações mais altas, pode ser um sinal de que a pressão no sistema de lubrificação está muito baixa. Substituir apenas um pushrod pode ser ineficiente, pois é muito difícil encontrar um danificado (especialmente se for um motor de 16 válvulas). Se os empurradores forem caros, depois de ouvir atentamente o motor, eles só poderão ser substituídos, por exemplo, em um cilindro. No entanto, quando os pushrods não são caros, vale a pena substituí-los todos de uma vez, porque o resto da vida provavelmente está chegando ao fim. Desta forma, evitaremos custos de mão de obra repetidos e desnecessários. O custo de substituição varia muito e depende da facilidade de acesso aos empurradores e do preço dos próprios empurradores.
O ruído do acionamento de temporização não é apenas culpado pelos empurradores. Também pode ser causado por uma árvore de cames desgastada ou baixa pressão do óleo causada, por exemplo, por uma seleção incorreta do filtro de óleo (consumo de óleo muito baixo).
Quem usa empurradores
Tuchos hidráulicos são usados na grande maioria dos motores hoje. Mas, claro, há exceções. Tradicionalmente, Honda e Toyota não usam regulagem hidráulica, e a VW há muito mudou para tal regulagem em todos os motores, como Opel, Mercedes, BMW e Daewoo (exceto Tico e Matiza).
É diferente com motores mais antigos. A grande maioria das unidades com quatro válvulas por cilindro são hidraulicamente ajustáveis. As exceções são alguns motores Ford e Nissan, nos quais a folga é regulada por métodos tradicionais. Nos carros franceses, pode-se supor que, se o motor a gasolina for de duas válvulas, as folgas são ajustadas manualmente e as de quatro válvulas - hidraulicamente. O mesmo pode ser assumido no caso da Fiat, embora em alguns casos seja diferente.
Sem empurradores hidráulicos
Ajustar manualmente a pregagem da válvula é fácil e, às vezes, tudo o que você precisa é de um calibrador de folga, uma chave padrão e uma chave de fenda. Por outro lado, em muitos motores, o ajuste da folga é uma operação séria, demorada (até 8 horas) e cara com a remoção da correia dentada e eixos e a substituição de alguns elementos. O custo do ajuste varia de 30 a 500 PLN, dependendo do grau de complexidade. A frequência de ajuste de folga varia de 10 a 100 mil. km. No caso de reabastecimento com gás, recomenda-se verificar a folga com mais frequência, pois em muitos motores a gás a folga diminui muito rapidamente. E a falta de folga causa perda de potência e também pode danificar seriamente o motor.
Marca e modelo | Preço do ASO (para pique) [PLN] | Preço de reposição (para pique) [PLN] |
Nissan Primera 2.0 16V | 450 | 85 |
Opel Astra II 1.6 8V | 67 | 30 |
Opel Astra II 1.6 16V | 124 | 80 |
Peugeot 307 1.6 16V | 86 | 75 |
Renault Mégane 1.4 16V | 164 | 160 |
Volkswagen Golf III 1.6 8V | 94 | 30 |
Volkswagen Golf III 1.6 16V | 94 | 30 |
