T-55 foi produzido e modernizado fora da URSS

Polonês T-55 com uma metralhadora DShK de 12,7 mm e trilhos de estilo antigo.

Os tanques T-55, como o T-54, tornaram-se um dos veículos de combate mais produzidos e exportados do pós-guerra. Eles eram baratos, fáceis de usar e confiáveis, então os países em desenvolvimento estavam dispostos a comprá-los. Com o tempo, a China, que produz clones do T-54/55, passou a exportá-los. Outra maneira de distribuir tanques desse tipo foi reexportando seus usuários originais. Essa prática se expandiu enormemente no final do século passado.

Rapidamente ficou claro que o T-55 é um elegante objeto de modernização. Eles poderiam facilmente instalar novos meios de comunicação, miras, armas auxiliares e até principais. Também foi fácil instalar armaduras adicionais neles. Após um reparo um pouco mais sério, foi possível usar trilhos mais modernos, intervir no trem de força e até substituir o motor. A grande e até notória confiabilidade e durabilidade da tecnologia soviética tornaram possível modernizar até carros com várias décadas. Além disso, a compra de tanques mais novos, tanto soviéticos quanto ocidentais, estava associada a custos muito sérios, que muitas vezes desencorajavam os usuários em potencial. É por isso que o T-55 foi redesenhado e atualizado um número recorde de vezes. Alguns foram improvisados, outros foram implementados sequencialmente e incluíram centenas de carros. Curiosamente, esse processo continua até hoje; 60 anos (!) Desde o início da produção do T-55.

Polska

Na KUM Labendy, os preparativos para a produção de tanques T-55 começaram em 1962. Nesse sentido, deveria melhorar significativamente o processo tecnológico de produção do T-54, introduzindo, entre outras coisas, a soldagem automatizada de cascos por arco submerso, embora na época esse excelente método quase não fosse usado na indústria polonesa. A documentação fornecida correspondia aos tanques soviéticos da primeira série, embora no início da produção na Polônia tenha sido feita uma série de pequenas, mas significativas mudanças (eles foram introduzidos em veículos poloneses no final da década, mais sobre isso) . Em 1964, os primeiros 10 tanques foram entregues ao Ministério da Defesa Nacional. Em 1965, havia 128 T-55 nas unidades. Em 1970, 956 tanques T-55 foram registrados no Ministério da Defesa Nacional. Em 1985, havia 2653 deles (incluindo cerca de 1000 T-54 modernizados). Em 2001, todos os T-55 existentes de várias modificações foram retirados, um total de 815 unidades.

Muito antes, em 1968, foi organizado Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy, que estava envolvido no desenvolvimento e implementação de melhorias no design de tanques e, posteriormente, na criação de veículos derivados (WZT-1, WZT-2, BLG-67). ). No mesmo ano, foi lançada a produção do T-55A. As primeiras modernizações polonesas são novas

Tanques produzidos fornecidos para a instalação de uma metralhadora antiaérea de 12,7 mm DShK. Em seguida, um assento de motorista macio foi introduzido, o que reduziu a carga na coluna pelo menos duas vezes. Após vários acidentes trágicos ao forçar barreiras de água, foram introduzidos equipamentos adicionais: um medidor de profundidade, uma eficiente bomba de porão e um sistema para proteger o motor de inundações caso ele pare debaixo d'água. O motor foi modificado para funcionar não apenas com diesel, mas também com querosene e (no modo de emergência) com gasolina de baixa octanagem. Uma patente polonesa também incluía um dispositivo para direção hidráulica, o HK-10 e mais tarde o HD-45. Eles eram muito populares entre os motoristas, pois eliminavam quase completamente o esforço no volante.

Posteriormente, a versão polonesa do veículo de comando 55AK foi desenvolvida em duas versões: T-55AD1 para comandantes de batalhão e AD2 para comandantes regimentais. As máquinas de ambas as modificações receberam uma estação de rádio R-123 adicional na parte traseira da torre, em vez de suportes para 5 cartuchos de canhão. Com o tempo, para aumentar o conforto da tripulação, foi feito um nicho na blindagem traseira da torre, que abrigava parcialmente a estação de rádio. A segunda estação de rádio estava localizada no prédio, embaixo da torre. No AD1 era o R-130 e no AD2 era o segundo R-123. Em ambos os casos, o carregador atuou como radiotelegrafista, ou seja, um radiotelegrafista treinado ocupou o lugar do carregador e, se necessário, desempenhou as funções de carregador. Os veículos da versão AD também receberam um gerador elétrico para alimentar os equipamentos de comunicação no local, com o motor desligado. Nos anos 80, surgiram os veículos T-55AD1M e AD2M, combinando soluções comprovadas para veículos de comando com a maioria das melhorias discutidas da versão M.

Em 1968, sob a orientação do Eng. contar T. Ochvata, o trabalho começou na máquina pioneira S-69 "Pine". Era um T-55A com uma rede de arrasto de trincheira KMT-4M e dois lançadores P-LVD de longo alcance colocados em contêineres na parte traseira das bordas dos trilhos. Para isso, foram montados quadros especiais neles e o sistema de ignição foi levado ao compartimento de combate. Os recipientes eram bem grandes - suas tampas estavam quase na altura do teto da torre. Inicialmente, os motores dos mísseis guiados antitanque 500M3 Shmel foram usados ​​​​para puxar cordas de 6 metros, nas quais foram amarrados explosivos cilíndricos com molas em expansão e, portanto, após as primeiras apresentações públicas desses tanques, os analistas ocidentais decidiram que eram lançadores ATGM. Se necessário, recipientes vazios ou não utilizados, popularmente conhecidos como caixões, podem ser despejados do tanque. Desde 1972, tanto os novos tanques em Labendy quanto os veículos reparados em Siemianowice foram adaptados para a instalação de ŁWD. Eles receberam a designação T-55AC (Sapper). Variante de equipamento, primeiro designada S-80 Oliwka, atualizada nos anos 81.