A iluminação LED é o único caminho - o caminho certo. OSRAM TEC DAY

O desenvolvimento da indústria automotiva segue em diferentes direções. No caso da iluminação, por exemplo, usamos recentemente uma configuração de 6 V. Então a tensão dobrou e fontes de luz halógena cada vez mais potentes começaram a aparecer. Nos anos 90, os faróis de xenônio foram um grande avanço nessa área. No entanto, devido ao custo de produção, eles acabaram sendo um beco sem saída. Hoje, a iluminação baseada na tecnologia LED está penetrando cada vez mais nos carros de classe baixa. 

Nos dias 15 e 16 de maio, em Mladá Boleslav, República Tcheca, juntamente com a Skoda, foi realizada uma conferência sobre o desenvolvimento da iluminação automotiva chamada OSRAM TEC DAY.

Na sala de conferências dedicada ao evento, os apresentadores colocaram no palco duas modelos. Belo edifício histórico Skoda Popular Monte Carlo desde 1936 e estreou recentemente eu mesclo. Ambos os carros desempenharam o seu papel de apoio no segmento de abertura da conferência, em que os representantes do fabricante checo se vangloriaram brevemente das suas realizações do ano passado e delinearam o caminho a seguir em poucas palavras, prestando especial atenção às questões de iluminação. Esta parte culminou em um filme curto, mas tocante, mostrando a história da Skoda Motorsport, a divisão de carros de rali.

“OSRAM – líder em iluminação automotiva”

Como dizia um anúncio no início dos anos 90, não há necessidade de ter medo da palavra OSRAM, pois sob esse nome está uma empresa que produz "lâmpadas". Hoje, no entanto, tal definição seria uma simplificação de longo alcance e prejudicial. A fabricante alemã de 113 anos tem em seu portfólio inúmeras fontes de luz, incluindo aquelas que emitem luz invisível aos olhos (diodos infravermelhos), mas usadas como sensores no carro, permitem, acima de tudo, uma condução mais segura e ainda mais autônoma. . Tudo isso torna a OSRAM a líder mundial de mercado em iluminação automotiva hoje. Esta marca, além de fontes de luz e sensores para a indústria automotiva, também é fabricante de iluminação para aplicações especiais (fontes de luz utilizadas em equipamentos médicos, em aeroportos e para limpeza de superfícies, ar e água), entretenimento (lâmpadas de projetor de filme) . , iluminação de decoração e iluminação de palco) e oferece uma ampla gama de sistemas de controle de iluminação.

Como parte do TEC DAY, o foco foi em temas automotivos. A marca OSRAM está ativa nos mercados de fabricantes de equipamentos originais (OEM) e de reposição (AFTM).

O número de carros equipados com fontes de luz LED cresce a cada ano. É nesta área que ocorre o maior progresso tecnológico. Há alguns anos, surgiram faróis equipados com matrizes de LED, que, por meio de 82 LEDs, podem “cortar” parte do campo iluminado para não cegar os motoristas à nossa frente ou à nossa frente, deixando ombros bem iluminados. 82 LEDs é muito, especialmente comparado a uma fonte de luz de uma lâmpada halógena. No entanto, em breve o número 82 parecerá ridiculamente pequeno, porque a OSRAM possui módulos de luz prontos que consistem em 1024 pixels de luz. Graças a esta resolução, o corte de campos contendo outros utentes da estrada será mais preciso. Os planos futuros também incluem visões de aumentar este valor para um nível de até 25 82 pontos de luz! Alcançar tais números é possível graças à miniaturização. Sistemas simples de 8 pontos usam diodos OSLON Black Flat. A tecnologia estreou no Audi A4 há alguns anos e agora é tão barata que está começando a chegar aos modelos populares. Será equipado com o Skoda Superb atualizado. Módulos de maior resolução utilizam LEDs do tipo EVIYOS, nos quais uma placa de circuito impresso com lado de apenas 1024 mm pode acomodar os mencionados 1024 pontos de luz. Não é como a família OSLON Black Flat - LEDs individuais e um LED dividido em pixels.

A miniaturização não é acidental. Obviamente, mais pontos de luz seriam mais fáceis de colocar em uma superfície maior. No entanto, as exigências das empresas que desejam moldar livremente os faróis de seus modelos tornam esse objetivo para os fabricantes de iluminação. No entanto, reduzir o tamanho e aumentar o número de pontos de luz cria outro problema. Esta é uma liberação significativa de calor. Limitar isso é um desafio que os engenheiros enfrentam ao usar fibras ópticas de silício cada vez mais modernas. A popularização dos “LEDs” significa que o preço unitário de um LED está diminuindo constantemente.

Os engenheiros da OSRAM estão cientes de que haverá cada vez menos lâmpadas convencionais no mercado, mas também estão desenvolvendo ativamente essa tecnologia. O objetivo nesse sentido não é mais aumentar a potência da lâmpada, mas aumentar a eficiência, melhorar o contraste e reduzir os custos de produção e, portanto, os preços dos produtos finais. Recentemente, novos tipos de lâmpadas H18 e H19 foram introduzidos no mercado. O primeiro substitui o tipo H7, o segundo é a variante H4 mais popular. Elas consomem 3 W a menos de energia, brilham até 25% mais e, o mais importante, fornecem pelo menos 20% a mais de luz. Eles não podem ser usados ​​como substitutos dos faróis instalados originalmente no H7/H4, mas são produtos que o projetista de faróis pode escolher para reduzir o tamanho do farol.

XLS, fonte de luz intercambiável czyli

As fontes de luz LED, equivalentes às tradicionais lâmpadas de vidro, estão no mercado há muito tempo. Infelizmente, os aspectos legais não nos permitem usá-los legalmente em nossos carros. A OSRAM encontrou duas soluções.

A primeira é a tecnologia XLS - ou seja, fontes de luz intercambiáveis. Embora os LEDs durem muitas vezes mais que as lâmpadas, não é incomum, por exemplo, encontrar modelos mais antigos do Volkswagen Passat cujas lanternas traseiras não iluminam todo o pisca ou todo o círculo da luz de estacionamento. Essas luzes não podem ser desmontadas e a única maneira de consertá-las é substituir toda a cúpula. A nova geração do Toyota Corolla, que acaba de ser introduzida no mercado, é o primeiro veículo a apresentar lanternas traseiras XLS LED. Em breve, novos modelos seguirão seus passos. A OSRAM encoraja os fabricantes a esperar que seus subfornecedores preparem lâmpadas que permitam que fontes XLS sejam usadas ao atualizar os modelos atuais. Graças a isso, cada usuário poderá comprar um diodo padronizado e substituí-lo - se necessário.

O segundo caminho de desenvolvimento é o uso de retrofits, ou seja, a adaptação de novas lâmpadas com lâmpadas tradicionais para fontes de luz LED. Tecnicamente, isso é possível com luzes dianteiras e traseiras, mas a lei proíbe o uso de substituições de LED em vez de soluções padrão em vias públicas. A OSRAM também está agindo neste caso e está apresentando a substituição do LEDriving RETROFIT aos fabricantes de faróis. Usá-los durante o projeto em um farol e cumprir os requisitos estabelecidos na norma ECE pode permitir a aprovação de um determinado tipo de farol para uma lâmpada halógena ou uma substituição de LED. Hoje, isso é apenas uma sugestão, e o tempo dirá se a solução será aplicável na prática.

O mesmo se aplica às luzes traseiras. Aqui, um argumento pró adicional é o fato de que os LEDs recebem imediatamente seu fluxo luminoso total, de modo que, por exemplo, uma luz de freio é visível visivelmente mais rápido, o que se traduz em um aumento real da segurança. Estima-se que o motorista na traseira notará a luz de freio vindo da fonte de LED muito mais rápido que todo o processo de frenagem será concluído 3-5 metros antes, o que é muito.

Muitos fabricantes já optaram por usar fontes de retrofit para aplicações de interior e neblina, como iluminação interna, espaço de armazenamento ou porta-malas, incluindo os grupos PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen e Volvo.

Equivalentes LED de lâmpadas tradicionais estão agora disponíveis para usuários individuais. Infelizmente, embora possam melhorar muito o conforto de condução à noite, oferecendo uma iluminação muito melhor, seu uso é proibido por lei, o que significa que eles só podem ser usados ​​em off-road.

O futuro pertence aos sistemas lidar e cada vez mais sensores

O campo de atuação dos engenheiros da OSRAM na indústria automotiva vai além do conceito tradicional de fontes de luz. Esta empresa alemã também produz a maioria dos sensores instalados em nossos novos veículos. Tanto os do lado de fora, que permitem o uso de controle de cruzeiro ativo ou sistema de manutenção de faixa, quanto os instalados no interior, monitoram a fadiga do motorista e analisam a direção de sua atenção.

O próximo passo nesta área é o uso de tecnologias combinadas: sistemas LiDAR baseados em diodos laser, LEDs infravermelhos (IR) e matrizes de LED SMARTRIX com diodos EVIYOS. Juntos, todos esses dispositivos vão deixar a interação do carro com o ambiente muito mais cinza. Eles cooperam interpretando os dados uns dos outros. O sistema LiDAR permite detectar objetos no espaço em 3D mesmo em condições climáticas adversas. Graças a esta solução, o sistema pode ver onde estão os carros, jogos e pedestres. Juntamente com o radar, é determinada a velocidade desses objetos, e o uso da câmera permite sobrepor cores e detectar sinais.

Graças à interação de todos esses sistemas, também será possível, por exemplo, eliminar o efeito de ofuscamento automático refletindo os semáforos nos sinais de passagem. O sistema lerá o sinal com antecedência e o farol EVIYOS LED não apenas extinguirá a área do sinal para que não reflita muito para o motorista, mas - o mais importante - exibirá informações deste sinal na frente do carro na estrada.

Esses são apenas exemplos das capacidades da tecnologia que aparecerão nos carros em alguns anos, após o refinamento apropriado. Uma coisa é certa. O desenvolvimento da iluminação automotiva nunca foi tão rápido quanto agora e só melhorará no futuro. Deixe que apenas a confiabilidade acompanhe a inovação.

Museu Skoda

Atrás da parede, ou melhor, atrás das paredes da sala de conferências onde acontece o TEC DAY, está o museu da fábrica Skoda. Nos intervalos entre as palestras, pôde-se conhecer a história desta uma das marcas de automóveis mais antigas, que já tem 117 anos. Tudo começou com bicicletas e motocicletas. Depois vieram os carros.

A parte exposta do acervo do museu pode não ser muito grande, mas é muito diversificada. Ambos os carros que associamos às nossas estradas e modelos do período entre guerras são apresentados. Há também protótipos interessantes que fazem você se perguntar, o que acontece se a Volkswagen se der bem com os sindicatos de Geran e investir no FSO? Há também uma modesta exposição de rali e algumas vitrines onde você pode acompanhar, por exemplo, a evolução da marca de flechas aladas.

Uma sala separada é dedicada à “oficina”, que mostra o processo de restauração do histórico Skoda em várias etapas.

Estando na República Tcheca, na parte norte de Praga, você definitivamente deve visitar este lugar e apreciar a rica história da marca de carros mais poderosa da nossa parte da Europa.