Teste de estrada Suzuki V-Strom 650 XT 2015 – Teste de estrada
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Teste de estrada Suzuki V-Strom 650 XT 2015 – Teste de estrada
Pagella
| cidade | 7/ 10 |
| Fora da cidade | 7/ 10 |
Uma bicicleta versátil, mas essencialmente (como todas as V-Stroms). Ágil e manejável em movimento, confortável em viagens longas (com uma longa 6ª marcha), divertida e equilibrada entre curvas e off-road). É equipado com um motor de dois cilindros de 69 cv que empurra fortemente as baixas rotações e consome pouco.
Bicicleta leve e confortável, divertida e sem muita sede, ideal para uso em 360 ° e com baixo custo de manuseio e manutenção.
Estas são as principais qualidades do novo Suzuki V-Strom 650 ABS XTUma versão aventureira do crossover histórico do fabricante japonês foi o assunto de nossos testes de estrada.
Suzuki V-Strom 650XT 2015
Suzuki V-Strom 650XT diferente bico (também disponível como uma opção para proprietários de modelo padrão), uma reminiscência da extremidade dianteira da V-Strom 1000 big brother.
Ele tem um novo forma de tanque, mais fino do que antes para dar mais espaço para as pernas ao cavaleiro. O pára-brisa tem novo design e é ajustável em três níveis; É uma pena que o ajuste seja manual e exija ferramentas.
A vocação off-road é destacada novas rodas com raios de 17 '' na parte traseira e 19 '' na frente (com pneus 110/80 na frente e 150/70 na traseira) é mais leve e absorve melhor os solavancos do asfalto em baixas velocidades.
O motor é sempre Cilindro duplo em V de quatro tempos com ângulo de direção de 90 °, 69 cv. e um torque máximo de 60 Nm, ligeiramente modificado na entrega. A moldura de alumínio com duas vigas foi ainda mais reforçada.
Um garfo de 43 mm e um mono-choque, ambos pré-tensionados, completam o quadro.
cidade
Suzuki V-Strom 650XT é uma bicicleta fácil de manusear e extremamente ágil, tanto que os alegados 215kg parecem uma brisa (o peso já está previsto para este segmento).
No trânsito urbano, comporta-se muito bem, e o ajuste da suspensão suave permite dirigir com grande conforto mesmo em estradas com asfalto danificado e em paralelepípedos.
Pode ser irritante - mas é apenas uma questão de minutos, hora de se deixar levar - um leve on-off que é sentido em baixas velocidades. A caixa de câmbio é precisa e sofre pouco com o frio.
Fora da cidade
Suzuki V-Strom 650XT É também a bicicleta perfeita para caminhar sozinho ou em casal. Na estrada, mas também no off-road, graças às rodas raiadas e aos pneus levemente protuberantes (o ABS que pode ser desligado na parte traseira seria a cereja do bolo).
É extremamente confortável com um assento largo para o condutor e passageiro. O motor funciona muito bem e agora foi melhorado na entrega e é capaz de garantir excelente tração mesmo em baixas rotações.
Consome muito pouca energia e também permite um prazer de condução mais desportivo. No entanto, se você estiver dirigindo rápido, lembre-se de que os freios são calibrados suavemente e você precisa apertar bem as alavancas para encurtar a distância de parada.
rodovia
O pára-brisa cumpre seu dever mesmo em velocidades mais longas. Você viaja com conforto e bem protegido, sozinho ou em pares. A longa sexta marcha ajuda a reduzir o consumo de combustível: a 130 km / h, você pode dirigir mais de 21 km / l.
As vibrações também são decididamente baixas, o que é quase surpreendente como o cilindro duplo de 69 cv é eficiente nesse aspecto. Conforto é, portanto, alto também neste caso.
Preço e custos
Suzuki V-Strom 650XT vendidos nas concessionárias em três cores - branco, vermelho e cinza fosco - a preços a partir 8.590 euro (mesmo preço da versão City, que agora caiu para € 8.190).
É altamente personalizável. Sofrer de conjunto de bolsa rígida e capa superior – que recomendamos fortemente neste tipo de motocicleta – até uma tomada de 12V através das barras do paramotor e faróis de neblina de LED.
(Crédito da foto: Giuliano Di Franco - Capacete usado: Scorpion Exo 910 air GT)
