Revisão de Suzuki Swift 2021

Por quase trinta anos, os australianos conseguiram entrar em algumas concessionárias e escolher carros — obviamente pequenos — por menos de vinte mil. E quero dizer vinte mil no sentido moderno, não um Mitsubishi Sigma GL do início dos anos 80 sem direção hidráulica ou... você sabe, assentos que não causam queimaduras de terceiro grau no verão.

Tivemos uma era de ouro que começou com o Hyundai Excel e pode ter terminado com o fim do Hyundai Accent. Uma a uma, as montadoras estão saindo do mercado abaixo de US$ 20,000.

Suzuki fica lá junto com Kia e, curiosamente, MG. Mas não estou aqui para falar sobre o Swift Navigator porque, francamente, acho que você não deveria comprá-lo. Não é o Swift mais barato, e pelo mesmo dinheiro você pode obter um Kia melhor, uma versão saborosa do Picanto GT. No entanto, não muito longe da marca de US $ 20,000 está o Navigator Plus, o que faz muito mais sentido. Como parte da atualização do Series II Swift, que chegou em setembro, o recurso Plus no Navigator Plus assumiu um significado totalmente novo. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Classificação de segurança
Tipo do motor	1.2L
Tipo de combustível	Gasolina normal sem chumbo
Eficiência do combustível	4.8l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$16,900

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

O corte de $ 18,990 é onde a gama Swift começa com o manual GL Navigator, adicionando $ 1000 para um CVT automático. Para a Série II, o modelo básico vem com alto-falantes traseiros acima das especificações, rodas de liga leve 16 polegadas, ar condicionado, câmera de ré, controle de cruzeiro, interior em tecido, travamento central remoto, vidros elétricos com redução automática e um sobressalente compacto.

Por US $ 21,490, o Navigator Plus tem muito mais a oferecer do que o GL Navigator. O que faz sentido considerando o Plus, mas não sou nenhum gênio do marketing.

Pelo dinheiro, você obtém espelhos aquecidos e elétricos, uma câmera de visão traseira, controle de cruzeiro ativo, navegação por satélite e um volante revestido em couro e muitos recursos extras de segurança sobre o GL Navigator.

Irritantemente, existe apenas uma cor "livre" - branca. Para qualquer outra cor, são outros US$ 595.

O GLX Turbo tem especificações mais baixas graças a um sistema estéreo de seis alto-falantes, patilhas de mudança, faróis de LED e um motor turbo de três cilindros de 1.0 litro. Este carro custa US $ 25,290, mas não deixa de ter seu charme único.

Todos os Swifts têm a tela de 7.0 polegadas que quase todos os produtos com o emblema Suzuki possuem e compartilham o mesmo software básico, que não é tão chamativo, mas mais do que compensa com a navegação por satélite integrada no Navigator Plus e GLX Turbo. (Estou assumindo que um certo grupo demográfico compra este carro e insiste nele), assim como o Apple CarPlay e o Android Auto. 

Irritantemente, existe apenas uma cor "livre" - branca. O restante das cores (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red e Premium Silver) custará mais US$ 595. Em contraste (veja o que eu fiz lá?), você pode escolher entre cinco cores gratuitas no Mazda2, e as três cores premium custam US $ 100.

Por US $ 21,490, o Navigator Plus tem muito mais a oferecer.

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

Ah, é aqui que as coisas ficam interessantes. Swift parece incrível, embora não tenha mudado muito nas últimas três gerações. Mas foi assim que o revival de Swift foi bom dezesseis anos atrás. Os detalhes foram obviamente melhorados, mas realmente parece brilhante.

O Navigator Plus parece um pouco barato aqui e ali quando você olha de perto, mas muitos carros muito mais caros têm peças baratas estranhas, como o cromo plástico com textura estranha nas lanternas traseiras do Lexus LC.

Swift parece incrível, embora não tenha mudado muito nas últimas três gerações.

Por dentro, está mais de acordo com seu preço do que o Swift Sport. Não há nada particularmente digno de nota na cabine, além de atraentes novas inserções de assentos estampadas e um belo volante revestido de couro, que, curiosamente, é de fundo chato.

Quão prático é o espaço interior? 7/10

Se você está nos bancos da frente, você é de ouro. Além de serem um pouco altos para o meu gosto, são muito confortáveis ​​e o estofamento mencionado anteriormente é muito bom. Você obtém dois porta-copos rasos e uma bandeja que não é grande o suficiente para um telefone maior, mas cabe em um telefone de tamanho padrão.

Tal como acontece com os bancos dianteiros, os passageiros do banco traseiro recebem um par de pequenos porta-garrafas nas portas e nada mais do que um bolso no banco esquerdo. Como o banco da frente, não há apoio de braço aqui, o que é uma pena, porque o banco de trás é tão plano que não há nada além de um cinto de segurança para evitar que você colida com seu vizinho nos cantos. Entre os bancos dianteiros há um porta-copos quadrado que será difícil para pessoas pequenas alcançarem.

Três na parte de trás é obviamente um sonho distante para adultos, mas duas na parte de trás estão em boa forma, com bastante espaço para a cabeça e surpreendentemente bom espaço para joelhos e pernas, se você estiver mais ou menos da minha altura (180 cm) atrás de outra pessoa do mesmo tamanho crescimento.

O porta-malas é previsivelmente pequeno com 242 litros, um pouco abaixo do padrão do segmento, e a capacidade do porta-malas com os bancos rebatidos é de 918 litros. O porta-malas do Swift Sport é um pouco maior com 265 litros porque não tem sobressalente, mas curiosamente tem a mesma capacidade das outras versões.

Com três pontos de fixação top-tether e dois pontos ISOFIX, você está protegido das cadeiras de criança.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 6/10

Um muito modesto 66kW e 120Nm de torque Swift naturalmente aspirado vem de seu motor de quatro cilindros de 1.2 litro. Isso não é muita potência, mesmo com temporização de válvula variável. Para aproveitar ao máximo esses números, a Suzuki instala uma transmissão automática continuamente variável, ou CVT, para enviar potência às rodas dianteiras. Um manual mais barato de US $ 1000, uma unidade de cinco marchas que você encontrará apenas no GL Navigator de US $ 18,990.

Um muito modesto 66kW e 120Nm de torque Swift naturalmente aspirado vem de seu motor de quatro cilindros de 1.2 litro.

Suba para o Turbo GLX e você terá um turbo de três cilindros de 1.0 litro com 82kW e 160Nm de potência, com um conversor de torque automático de seis velocidades, diferente do CVT de baixo custo.

Felizmente, o Swift pesa quase nada para os padrões dos carros de hoje, então até o motor de 1.2 litro oferece velocidade razoável sem ter que fazer overclock.

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Quanto combustível consome? 7/10

O valor oficial do ciclo combinado no autocolante é de 4.8 l/100 km. A tela do painel me mostrava 6.5L/100km, e para ser justo com o Swift, ele não foi muito conduzido na estrada, então não está tão longe dos 5.8L/100km da cidade.

Com seu pequeno tanque de combustível de 37 litros, isso significa uma autonomia real de cerca de 500 km, e talvez mais 100 km se você estiver viajando em autoestradas.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 7/10

As atualizações de segurança do Navigator Plus Series II adicionam monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro, e você obtém AEB frontal com operação de baixa e alta velocidade, aviso de colisão frontal, assistência de manutenção de faixa, movimento de aviso de saída de faixa, bem como seis airbags e ABS convencional e controle de estabilidade.

Esses recursos também são encontrados no GLX turboalimentado mais caro, mas não no Navigator mais barato, que é uma das principais razões pelas quais eu digo na introdução que este é o melhor carro.

O Swift está equipado com três pontos de fixação superior e duas fixações ISOFIX para cadeiras de criança.

Em 2017, a base GL recebeu quatro estrelas ANCAP, enquanto outras classes que oferecem coisas como o atacante AEB receberam cinco estrelas. 

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 8/10

A Suzuki oferece uma garantia de quilometragem ilimitada de cinco anos que é competitiva.

Vale a pena notar que os intervalos de manutenção do motor 1.2 litro (12 meses/15,000 12 km) são ligeiramente mais longos do que os do motor turbo (10,000 meses/1.2 239 km). 329 custará US$ 239 para o primeiro serviço e, em seguida, US$ 90,000 para os próximos três. O quinto serviço custa US$ 499 ou, se percorrer mais de 1465 km, sobe para US$ 300. Se você mantiver a quilometragem "média", isso significa uma conta de serviço de cinco anos de $ XNUMX, ou pouco menos de $ XNUMX pelo serviço. Nada mal, embora o Yaris seja por alguma margem mais barato e o Rio seja cerca de duas vezes mais caro (embora tenha uma garantia mais longa).

A Suzuki oferece uma garantia de quilometragem ilimitada de cinco anos que é competitiva.

Se você atualizar para o turbo GLX, juntamente com intervalos de quilometragem mais curtos, pagará US $ 1475 ou US $ 295 em serviço, o que novamente é muito bom e mais barato do que a manutenção do Rio e do Picanto GT por uma ampla margem. Obviamente, o trio turbo tem necessidades de manutenção mais complexas e, se você exceder sua quilometragem esperada, o serviço final custará entre US $ 299 e US $ 569, o que ainda é razoável.

Como é dirigir? 7/10

Felizmente, para esta revisão, eu dirigi dois carros. O primeiro foi o que acho que a maioria das pessoas comprará, o Navigator Plus de 1.2 litro. Uma das minhas coisas favoritas sobre a Suzuki, incluindo meu carro de teste de longo prazo Vitara Turbo, são os pneus decentes que se encaixam em todos os carros, exceto nos mais baratos. 

Isso significa que, combinado com uma configuração de suspensão muito impressionante que atinge um ótimo equilíbrio entre passeio e manuseio (especialmente para um carro tão pequeno), também é divertido dirigir, se você gostar. Se não for sua praia, é confortável e se sente bem na estrada.

A direção talvez seja um pouco lenta para o meu gosto, o que achei um pouco estranho. As especificações dizem que ele tem direção ajustável por pinhão e cremalheira, o que significa que você obtém mais ângulo de direção com mais velocidade quanto mais você gira o volante, mas parece apenas acelerar de forma útil quando você está estacionando ou se movendo em baixas velocidades. Sempre senti que leva um quarto de volta ou mais para obter o mesmo efeito em comparação com a maioria dos outros carros pequenos que dirigi. A maioria dos proprietários provavelmente não se importará, só acho que seria ainda melhor se a direção fosse um pouco mais rápida.

A direção talvez seja um pouco lenta para o meu gosto, o que achei um pouco estranho.

O temido CVT aproveita ao máximo a potência e o torque limitados do motor de 1.2 litro, nos quais os CVTs são bons. Tenho medo de CVTs - e isso é puramente pessoal - porque não acho que eles sejam muito bons na maioria dos carros equipados com eles. Este pode gemer um pouco quando você anda, mas eu vou aceitar porque ele tem uma boa recepção forte de uma paralisação que quase parece uma boa caixa de câmbio de dupla embreagem. Alguns CVTs são muito suaves na luz e você acaba sendo sobrecarregado por entregadores em scooters.

Passando para o GLX turboalimentado, a principal diferença é a potência e o torque extras. Quando eu montei pela primeira vez, pensei: "Por que você não compra este?" Embora a atração extra seja bem-vinda, não é realmente um fator decisivo e realmente não vale os (quase) US $ XNUMX mil extras, a menos que você esteja realmente comprometido com a ideia de faróis turbo ou LED. Ambos são coisas boas.

Veredicto

Foi uma escolha difícil, mas optei pelo Navigator Plus como minha escolha. Por US $ 1500 extras sobre o GL Navigator automático, você obtém todo esse equipamento extra e um ligeiro aumento de desempenho que será bem servido com a inclusão de faróis de LED GLX.

Todos os Swifts são bons de dirigir, com configurações de chassi flexíveis, desempenho aceitável e desempenho muito bom do turbo de 1.0 litro e um bom pacote de reposição. No entanto, acho que o Swift é um pouco caro, especialmente devido à grande mudança para o GLX. Mas se você está procurando um hatch feito no Japão com personalidade, aparência fantástica e boa mecânica, o Swift se encaixa nos três.