Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 2019: comparação off-road

Nosso percurso 4WD incluía areia, caminhos de cascalho, ondulações, colinas rochosas íngremes, descidas esburacadas e rastreamentos preguiçosos de pubs - apenas uma piada.

Era basicamente 4WD de baixa velocidade, então reduzimos a pressão dos pneus em todos os três carros para XNUMX psi para melhor condução e manuseio off-road e tração aprimorada. Planejamos reduzir essa pressão, se necessário.

O Jimny tem um chassi de escada, eixos sólidos, molas helicoidais e é montado em um Bridgestone Dueler H/T.

Este Rubicon tem um chassi de estrutura de escada, eixos motrizes, molas helicoidais e pneus de caminhão leve BF Goodrich Mud Terrain.

O Raptor tem um chassi de escada, suspensão dianteira de duplo braço triangular, um eixo sólido e molas helicoidais na traseira, além de, como mencionado, amortecedores Fox Racing de câmara dupla de 2.5 polegadas e pneus BF Goodrich All Terrain.

Primeiro pegamos um trecho de areia do rio. Se você anda de quadriciclo na Austrália, é provável que passe uma parte significativa do seu tempo na areia - na praia, no mato ou no deserto.

O Jimny possui um sistema de tração nas quatro rodas em tempo parcial e o conjunto AllGrip Pro de tecnologias de assistência ao motorista inclui controle de descida de colinas, assistência em subidas e muito mais. Mantendo-se fiel à tradição, o Jimny ainda possui um botão curto - na frente do câmbio - para operação 4WD, 2WD High Range e 4WD Low Range.

É um SUV leve e compacto, e seu motor de 1.5 litro tende a ser muito bom em perfurar um pequeno dispositivo na areia.

O Jimny tem uma distância ao solo de 210 mm, então manchas de areia mais irregulares não são um problema, mas o problema é que quando o Jimny é conduzido no modo 4WD de longo alcance (boas condições para dirigir na areia), o Controle Eletrônico de Estabilidade entra em ação XNUMX km/h, tirando todo o seu impulso, o que não é o ideal quando você está andando na areia.

Além disso, é tão alto e estreito para seu tamanho que é mais vulnerável do que a maioria dos veículos XNUMXxXNUMX a mudanças repentinas de direção, forçadas ou deliberadas, bem como rajadas de vento em declives abertos, qualquer mudança repentina nas cargas a bordo e até mudanças abruptas. em um gradiente.

O Rubicon possui uma caixa de transferência de faixa dupla (com um câmbio curto para alternar entre marcha alta 4WD e baixa marcha 4WD) e tecnologia útil de assistência ao motorista off-road, incluindo um sistema de controle de descida de colina confiável, páginas off-road (com exibição específica informações off-road, incluindo inclinação) e sistema de monitoramento da pressão dos pneus.

Ele tem uma distância ao solo de 252 mm (especificado), amplo torque sustentado, uma boa e ampla postura equilibrada e aquela sujeira aderente (pneus), de modo que andar em um ritmo constante na areia quase flutuando em sua superfície é facilmente alcançado.

O Raptor possui uma caixa de transferência de alcance duplo e um sistema de controle de terreno comutável de seis modos, e parece que foi feito para andar rápido na areia, onde se sente em casa.

O Raptor é mais alto, mais largo (1860mm), mais longo (5426mm) e mais alto (1848mm) do que os outros dois por uma margem decente, e também maior em todos os sentidos em comparação com o Ranger.

Sua trilha de roda é 150 mm mais larga que seu companheiro principal e sempre fica firme e firme em qualquer superfície. A distância ao solo é de 283 mm.

O Raptor foi o mais rápido do grupo para andar na areia - com o bônus adicional de poder alternar para o modo Baja por meio de um interruptor de volante de cinco botões que ajusta a resposta do acelerador, a transmissão e a suspensão para melhor se adequar às condições da estrada. terreno. Muita diversão.

Durante uma travessia padrão pela água, nenhum de nossos rivais arriscou não chegar a tempo. Tinha chovido na noite anterior e, de fato, ainda estava chovendo durante a maior parte do nosso dia de teste, mas o nível da água não estava acima do pára-brisa ou algo assim.

O Jimny tem uma profundidade de travessia de 300 mm e, apesar do pequeno Zook balançar bastante forte e balançar sobre as pedras submersas no leito do riacho, a impossibilidade de avançar foi excluída. No entanto, havia tantos saltos e saltos ao redor - e água espirrando contra as laterais do Jimny - que às vezes eu realmente me sentia como se estivesse pescando em uma lata... em mar agitado... durante uma tempestade.

O Rubicon tem uma profundidade de vau padrão de 762 mm. Tem um pouco mais de distância ao solo e quase 40 cm a mais de profundidade de travessia do que o Jimny, de modo que os obstáculos subaquáticos, como rochas e galhos de árvores caídos, são mais fáceis de navegar do que o Jimny. No entanto, arranhamos a barriga do Rubicão algumas vezes em rochas maiores.

O Raptor tem uma profundidade padrão de 850 mm, e sua postura mais alta o protege de rochas e qualquer entrada de água, e por ser mais longo, mais largo e mais pesado que o Jimny e o Rubicon, é menos provável que oscile em baixas velocidades. Velocidade -4WDing como esta.

Em seguida, enfrentamos uma colina íngreme e rochosa com manchas de argila escorregadias e sulcos profundos nas rodas, que a chuva tornou ainda mais profunda e forte. Os treinadores e clubes XNUMXWD usam a colina como cenário crucial, por isso esta é a melhor pista para testar estes XNUMX XNUMXxXNUMX.

O sistema de tração nas quatro rodas de meio período do Jimny geralmente faz o trabalho, mas não possui um bloqueio do diferencial. Quando você coloca o Jimny em uma rotina profunda ou qualquer outra situação de perda de tração, você precisa girar de forma bastante agressiva e girar as rodas para que o controle de tração entre em ação. trabalho duro em tal terreno, mas ainda é muito divertido.

Seus ângulos off-road são de 37 graus (entrada), 49 graus (saída) e 28 graus (saída) - mas basta uma olhada no Jimny para entender que ele foi construído para tração nas quatro rodas.

Um bloqueio de diferencial, suspensão de reposição e pneus off-road melhorarão muito o desempenho off-road do Jimny.

O Rubicon se destaca neste tipo de terreno. A sua engrenagem profunda é inigualável, sempre entregando o máximo de torque possível aos pneus.

Possui ângulos de aproximação, saída e aproximação de 41, 31 e 21 graus, e sua longa distância entre eixos "come" esse ângulo de aproximação, por isso este Jeep deve ser manuseado com cuidado em trechos íngremes de degraus rochosos, bem como sulcos de roda profundos com cantos afiados .

Caso o sistema Selec-Trac 4×4 falhe (o que é improvável), o Rubicon possui travas de diferencial dianteiras e traseiras, bem como um desengate da barra estabilizadora, que é útil quando você deseja ainda mais deslocamento das rodas. para que você possa apontar seus pneus para a sujeira e ficar preso no chão em vez de girar no ar.

Caso contrário, o Rubicon é praticamente imparável.

O Raptor foi projetado para ser um piloto off-road de alta velocidade direto do showroom, mas também lida muito bem com o trabalho de baixa velocidade.

Uma redução de marcha poderosa, uma transmissão automática bastante complicada, esses pneus muito aderentes, boa distância ao solo e bastante deslocamento das rodas significam que o Raptor pode enfrentar as mais difíceis subidas e descidas profundas sem parar.

A sua esteira extra larga e a suspensão ultramacia ajudam a manter-se estável e estável mesmo nos terrenos mais difíceis.

Embora seu desempenho off-road de 32.5 graus (aproximação), 24 graus (partida), 24 graus (aceleração) não seja o melhor devido ao seu tamanho, o Raptor ainda se sente muito ágil quando necessário.