P2189 Sistema muito ruim em marcha lenta (banco 2), código

P2189 Sistema muito ruim em marcha lenta (banco 2), código

Folha de Dados OBD-II DTC

O sistema é muito pobre quando ocioso (banco 2)

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico. É considerado universal, uma vez que se aplica a todas as marcas e modelos de veículos (1996 e mais recentes), embora as etapas de reparo específicas possam diferir ligeiramente dependendo do modelo.

Este é um código ambíguo em si. Este código é difícil de decifrar sem uma estratégia de diagnóstico. Durante as duas últimas partidas, o ECM detectou um problema com a mistura de combustível em marcha lenta.

Parece que a mistura de combustível é muito pobre (muito ar e combustível insuficiente) em marcha lenta.

Há uma extensa lista de componentes que podem causar esse cenário. Na maioria das vezes, o procedimento de diagnóstico é simples - apenas demorado, a menos que seja verificado primeiro. A estratégia requer que os problemas de controlabilidade sejam observados e anotados, então comece com os problemas mais comuns e vá avançando.

Observação. Este código é idêntico ao P2187. A diferença é que P2187 se refere ao bloco 1 (o lado do motor que contém o cilindro nº 1) e P2189 se refere ao bloco 2.

sintomas

Com uma ampla gama de possibilidades, os problemas listados podem ou não estar presentes. Mas aqui é importante prestar atenção especial aos sintomas observados e fazer anotações sobre quais e quando os sintomas aparecem para uma estratégia diagnóstica.

• O carro desaparece em marcha lenta
• Difícil de começar, especialmente quando está quente
• Inativo muito irregular
• Códigos adicionais para determinar a causa do código-fonte P2189
• Barulhos de assobio
• Números menores de turbo boost
• Cheiro de combustível

Possíveis causas de DTC P2189

• Sensor de O2 com defeito (frente)
• Selo da tampa do gás com defeito
• Tampa de enchimento de óleo com vazamento ou vazamento
• Vazamento de ar no coletor de admissão após o sensor MAF devido ao coletor em si, mangueiras de vácuo desconectadas ou rachadas, vazamento no sensor MAP, vazamento no desvio do turbocompressor ou se ele está preso aberto, mangueira auxiliar de freio ou vazamento no as mangueiras EVAP.
• Sensor MAP com defeito
• Válvula de purga do canister EVAP
• Vazamento do injetor de combustível
• Regulador de pressão de combustível com defeito
• Vazamentos de exaustão
• Mau funcionamento do sistema de temporização da válvula variável
• ECM com defeito (computador de controle do motor)
• Aquecedor de O2 com defeito (frente)
• Filtro de combustível entupido
• A bomba de combustível se desgasta e cria baixa pressão.
• Sensor de fluxo de massa de ar com defeito

Etapas de diagnóstico / reparo

Sua estratégia para encontrar esse problema começa com um test drive e a observação de quaisquer sintomas. A próxima etapa é usar um scanner de código (disponível em qualquer loja de peças automotivas) e obter quaisquer códigos adicionais.

O computador definiu o código P2189 para indicar que a mistura de combustível é pobre em marcha lenta. Este é o código básico, no entanto, qualquer componente defeituoso neste ciclo que possa causar uma mistura pobre também será definido no código.

Se o test drive não apresentar sintomas, pode não ser o código real. Em outras palavras, a mistura de combustível não é pobre e o computador ou sensor de oxigênio é responsável por definir o código.

Todo carro tem pelo menos dois sensores de oxigênio - um antes do conversor catalítico e outro depois do conversor. Esses sensores sinalizam a quantidade de oxigênio livre deixado no escapamento após a ignição, o que determina a proporção de combustível. O sensor frontal é o principal responsável pela mistura, o segundo sensor atrás do escapamento é usado para comparação com o sensor frontal para determinar se o conversor está funcionando corretamente.

Se a marcha lenta brusca estiver presente ou um dos outros sintomas estiver presente, inicie o processo primeiro com a causa mais provável. O ar não medido está entrando no coletor de admissão ou não há pressão de combustível:

• Verifique a tampa do tanque de combustível quanto a rachaduras, vazamentos e funcionalidade.
• Levante o capô e verifique se a tampa de abastecimento de óleo está bem fechada.
• Se houver códigos adicionais, comece verificando-os.
• Procure vazamentos de ar começando com o sensor MAF. Verifique a mangueira ou conexão entre o sensor e o coletor de admissão até o coletor quanto a rachaduras ou conexões soltas. Verifique cuidadosamente todas as mangueiras de vácuo conectadas ao coletor de admissão para conectá-las ao servo do freio. Verifique a mangueira para o sensor MAP e todas as mangueiras para o turbocompressor, se equipado.
• Com o motor funcionando, use uma lata para limpar o carburador e borrife uma pequena névoa ao redor da base do coletor de admissão e onde as duas metades se encontram, se for em duas partes. Pulverize o limpador ao redor da base EGR para ver se há vazamentos no manifold. O RPM aumentará se um vazamento for encontrado.
• Verifique o aperto da válvula PCV e da mangueira.
• Inspecione os injetores de combustível para vazamentos externos de combustível.
• Inspecione o regulador de pressão do combustível removendo a mangueira de vácuo e sacudindo-a para verificar se há combustível. Em caso afirmativo, substitua-o.
• Desligue o motor e instale um medidor de pressão de combustível na válvula Schrader no trilho de combustível para os injetores. Dê partida no motor e observe a pressão do combustível em marcha lenta e novamente a 2500 rpm. Compare esses números com a pressão de combustível desejada encontrada online para seu veículo. Se o volume ou a pressão estiverem fora da faixa, substitua a bomba ou o filtro.

O restante dos componentes deve ser verificado por um centro de serviço que possui um scanner e programador Tech 2.

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