Depois de criar vários projetos improvisados e nem sempre bem-sucedidos de caça-tanques leves em 1943, os projetistas alemães conseguiram criar uma unidade autopropulsada que combinava com sucesso peso leve, blindagem forte e armamento eficaz. O caça-tanques foi desenvolvido pela Henschel com base em um chassi bem desenvolvido do tanque leve tchecoslovaco TNHP, que tinha a designação alemã Pz.Kpfw.38 (t).
O novo canhão automotor tinha um casco baixo com uma inclinação razoável das placas de blindagem frontal e lateral superior. Instalação de uma arma de 75 mm com comprimento de cano de 48 calibres, coberta com uma máscara de armadura esférica. Uma metralhadora de 7,92 mm com tampa de blindagem é colocada no teto do casco. O chassi é feito de quatro rodas, o motor está localizado na parte traseira do corpo, a transmissão e as rodas motrizes estão na frente. A unidade automotora estava equipada com uma estação de rádio e um intercomunicador de tanque. Algumas das instalações foram produzidas na versão de um lança-chamas automotor, enquanto o lança-chamas foi montado em vez de um canhão de 75 mm. A produção de canhões automotores começou em 1944 e continuou até o final da guerra. No total, foram produzidas cerca de 2600 instalações, que foram utilizadas em batalhões antitanque de infantaria e divisões motorizadas.
Da história da criação do caça-tanques 38 "Hetzer"
Não há nada de surpreendente na criação de "Jagdpanzer 38". Os Aliados bombardearam com sucesso as fábricas Almerkische Kettenfabrik em novembro de 1943. Com isso, danos aos equipamentos e oficinas da fábrica, que era a maior fabricante artilharia de assalto Alemanha nazista, que formou a base das divisões e brigadas anti-tanque. Os planos para equipar as unidades antitanque da Wehrmacht com o material necessário estavam em risco.
A empresa Frederick Krupp começou a produzir canhões de assalto com uma torre de comando do StuG 40 e o material rodante do tanque PzKpfw IV, mas eram muito caros e não havia tanques T-IV suficientes. Tudo se complicou pelo fato de que no início de 1945, segundo os cálculos, o exército precisava de pelo menos 1100 unidades por mês de canhões autopropulsados antitanque de setenta e cinco milímetros. Mas por uma série de razões, bem como por causa das dificuldades e do consumo de metal, nenhuma das máquinas produzidas em massa poderia ser produzida em tais quantidades. Estudos de projetos existentes esclareceram que o chassi e a unidade de energia dos canhões automotores "Marder III" são dominados e os mais baratos, mas sua reserva era claramente insuficiente. Porém, a massa do veículo de combate sem complicação significativa da suspensão possibilitou o aumento do chassi.
Em agosto-setembro de 1943, os engenheiros do VMM desenvolveram um esboço de um novo tipo de canhões antitanque blindados leves e baratos, armados com um rifle sem recuo, mas, apesar da possibilidade de produção em massa de tais veículos antes mesmo do bombardeio em novembro de 1943, este projeto não despertou interesse. Em 1944, os Aliados quase não invadiram o território da Tchecoslováquia, a indústria ainda não sofreu e a produção de armas de assalto em seu território tornou-se muito atraente.
No final de novembro, a empresa VMM recebeu um pedido oficial com o objetivo de fabricar uma amostra atrasada de uma “arma de assalto de novo estilo” dentro de um mês. Em 17 de dezembro, o trabalho de design foi concluído e os modelos de madeira das novas variantes de veículos foram apresentados pelo “Heereswaffenamt” (Direção de Armamentos das Forças Terrestres). A diferença entre essas opções estava no chassi e na usina. O primeiro foi baseado no tanque PzKpfw 38 (t), na torre de comando de pequeno porte da qual, com um arranjo inclinado de placas de blindagem, foi montado um canhão de 105 mm sem recuo, capaz de atingir a blindagem de qualquer tanque inimigo em uma distância de até 3500 m. O segundo está no chassi de um novo tanque de reconhecimento experimental TNH nA, armado com um tubo de 105 mm - um lançador de mísseis antitanque, com velocidade de até 900 m / se um canhão automático de 30 mm. A opção, que, segundo os especialistas, combinou os nós bem-sucedidos de um e do outro, era, por assim dizer, o meio entre as versões propostas e foi recomendada para construção. O canhão PaK75 L / 39 de 48 mm foi aprovado como armamento do novo caça-tanques, que foi colocado em produção em série para o caça-tanques médio "Jagdpanzer IV", mas o rifle sem recuo e o canhão de foguetes não foram elaborados.
Protótipo SAU "Sturmgeschutz nA", aprovado para construção
Em 27 de janeiro de 1944, foi aprovada a versão final dos canhões autopropulsados. O veículo foi colocado em serviço como “um novo tipo de canhão de assalto de 75 mm no chassi PzKpfw 38(t)” (Sturmgeschutz nA mit 7,5 cm Cancer 39 L/48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38 (t)). 1º de abril de 1944. a produção em massa começou. Logo os canhões autopropulsados foram reclassificados como caça-tanques leves e receberam um novo índice “Jagd Panzer 38 (SdKfz 138/2)“. Em 4 de dezembro de 1944, seu próprio nome “Hetzer” também foi atribuído a eles (Hetzer é um caçador que alimenta a fera).
O carro tinha muitos designs e soluções técnicas fundamentalmente novos, embora os projetistas tentassem unificá-lo o máximo possível com o tanque PzKpfw 38 (t) bem controlado e o destruidor de tanques leve Marder III. Cascos feitos de placas blindadas de espessura bastante grande foram feitos por soldagem, e não por parafusos - pela primeira vez na Tchecoslováquia. O casco soldado, exceto o teto dos compartimentos de combate e do motor, era monolítico e hermético e, após o desenvolvimento do trabalho de soldagem, a intensidade de trabalho de sua fabricação em comparação com o casco rebitado diminuiu quase duas vezes. A proa do casco era composta por 2 placas de blindagem com espessura de 60 mm (segundo dados nacionais - 64 mm), instaladas em grandes ângulos de inclinação (60 ° - superior e 40 ° - inferior). As laterais do "Hetzer" - 20 mm - também tinham grandes ângulos de inclinação e, portanto, protegiam bem a tripulação de balas de rifles antitanque e projéteis de canhões de pequeno calibre (até 45 mm), bem como de projéteis grandes e fragmentos de bombas.
O layout do caça-tanques “Jagdpanzer 38 Hetzer"
Clique no diagrama para ampliar (abrirá em uma nova janela)
1 - placa de blindagem frontal de 60 mm, 2 - cano da pistola, 3 - mantelete da pistola, 4 - montagem da bola da pistola, 5 - suporte do gimbal da pistola, 6 - metralhadora MG-34, 7 - empilhamento de projéteis, - blindagem do teto N-mm placa, 9 - motor "Praga" AE, 10 - sistema de exaustão, 11 - ventilador do radiador, 12 volante, 13 - roletes de esteira, 14 - assento do carregador, 15 - eixo cardan, 16 - assento do artilheiro, 17 - cartuchos de metralhadora, 18 - engrenagens de caixa.
O layout do Hetzer também era novo, pois pela primeira vez o motorista do carro estava localizado à esquerda do eixo longitudinal (na Tchecoslováquia, antes da guerra, era adotado o pouso à direita do motorista do tanque). O artilheiro e o carregador foram colocados na nuca do motorista, à esquerda do canhão, e o lugar do comandante do canhão automotor era atrás do guarda-canhão a estibordo.
Para a entrada e saída da tripulação no teto do carro havia duas escotilhas. O esquerdo era destinado ao motorista, artilheiro e carregador, e o direito ao comandante. A fim de reduzir o custo das armas autopropulsadas em série, foi inicialmente equipado com um conjunto bastante pequeno de equipamentos de vigilância. O motorista tinha dois periscópios (geralmente apenas um era instalado) para visualizar a estrada; o artilheiro podia ver o terreno apenas através da mira do periscópio “Sfl. Zfla”, que tinha um pequeno campo de visão. O carregador tinha uma mira defensiva de periscópio de metralhadora que podia ser girada em torno de um eixo vertical.
Destruidor de tanques
O comandante do veículo com a escotilha aberta pode usar um estereotubo ou um periscópio externo. Quando a tampa da escotilha foi fechada durante o fogo inimigo, a tripulação foi privada da oportunidade de inspecionar os arredores a estibordo e popa do tanque (exceto para o periscópio da metralhadora).
O canhão antitanque autopropulsado PaK75 / 39 de 2 mm com comprimento de cano de 48 calibres foi instalado em uma fresta estreita da placa frontal ligeiramente à direita do eixo longitudinal do veículo. Os ângulos de apontamento da arma para a direita e para a esquerda não coincidiam (5 ° - para a esquerda e até 10 ° - para a direita) devido ao pequeno tamanho do compartimento de combate com uma grande culatra da arma, também como sua instalação assimétrica. Foi a primeira vez na construção de tanques alemães e tchecoslovacos que um canhão tão grande poderia ser colocado em um compartimento de combate tão pequeno. Isso foi possível em grande parte devido ao uso de uma estrutura de gimbal especial em vez de uma metralhadora tradicional.
Em 1942-1943. o engenheiro K. Shtolberg projetou este quadro para a arma RaK39 / RaK40, mas por algum tempo não inspirou confiança nos militares. Mas depois de estudar os canhões automotores soviéticos S-1 (SU-76I), SU-85 e SU-152 no verão de 1943, que tinham instalações de estrutura semelhantes, a liderança alemã acreditou em seu desempenho. Inicialmente, o quadro foi usado em caça-tanques médios “Jagdpanzer IV”, “Panzer IV / 70” e, posteriormente, no pesado “Jagdpanther”.
Os projetistas tentaram aliviar o "Jagdpanzer 38", devido ao fato de sua proa estar bastante sobrecarregada (a guarnição da proa, que fazia com que a proa caísse de 8 a 10 cm em relação à popa).
No telhado do Hetzer, acima da escotilha esquerda, foi instalada uma metralhadora defensiva (com um carregador com capacidade para 50 cartuchos) e foi protegida de estilhaços por um escudo de canto. O serviço foi feito pelo carregador.
"Praga AE" - o desenvolvimento do motor sueco "Scania-Vabis 1664", que foi produzido em massa na Tchecoslováquia sob licença, foi instalado no departamento de energia dos canhões automotores. O motor tinha 6 cilindros, era despretensioso e tinha boas características de desempenho. A modificação "Praga AE" tinha um segundo carburador, que aumentava a velocidade de 2100 para 2500. Eles permitiam aumentar, junto com o aumento da velocidade, sua potência de 130 cv. até 160 cv (mais tarde - até 176 cv) - aumento da taxa de compressão do motor.
Em terreno bom, “Hetzer” poderia acelerar para 40 km / h. Em uma estrada rural de solo duro, como mostram os testes do Hetzer capturado na URSS, o Jagdpanzer 38 conseguiu atingir a velocidade de 46,8 km / h. 2 tanques de combustível com capacidade de 220 e 100 litros forneceram ao carro uma autonomia de cruzeiro na rodovia de cerca de 185-195 quilômetros.
O chassi do protótipo ACS continha elementos do tanque PzKpfw 38 (t) com molas reforçadas, mas com o início da produção em série, o diâmetro das rodas foi aumentado de 775 mm para 810 mm (os rolos do tanque TNH nA foram colocados em produção em massa). Para melhorar a capacidade de manobra, a pista SPG foi expandida de 2140 mm para 2630 mm.
O corpo totalmente soldado consistia em uma estrutura feita de perfis em forma de T e de canto, aos quais placas de blindagem eram fixadas. Placas de blindagem heterogêneas foram usadas no projeto do casco. O carro era controlado por alavancas e pedais.
A parte inferior do casco blindado do caça-tanques "Hetzer"
O Hetzer era movido por um motor refrigerado a líquido em linha com válvula no cabeçote de seis cilindros do tipo Praga EPA AC 2800 com um volume de trabalho de 7754 cm XNUMX3 e uma potência de 117,7 kW (160 hp) a 2800 rpm. Um radiador com um volume de cerca de 50 litros estava localizado na parte traseira do carro atrás do motor. Uma entrada de ar localizada na placa do motor conduzia ao radiador. Além disso, o Hetzer era equipado com um resfriador de óleo (onde o óleo do motor e da transmissão eram resfriados), bem como um sistema de partida a frio que permitia o abastecimento do sistema de resfriamento com água quente. A capacidade dos tanques de combustível era de 320 litros, os tanques eram abastecidos através de um gargalo comum. O consumo de combustível na rodovia foi de 180 litros por 100 km e off-road de 250 litros por 100 km. Dois tanques de combustível estavam localizados nas laterais do compartimento de força, o tanque esquerdo continha 220 litros e o direito 100 litros. À medida que o tanque esquerdo se esvaziava, a gasolina era bombeada do tanque direito para o esquerdo. A bomba de combustível "Solex" tinha acionamento elétrico, a bomba mecânica de emergência era equipada com acionamento manual. A embreagem de fricção principal é seca, multidisco. Caixa de câmbio tipo planetária "Praga-Wilson", cinco marchas e ré. O torque foi transmitido usando uma engrenagem cônica. O eixo que conectava o motor e a caixa de câmbio passava pelo centro do compartimento de combate. Freios principal e auxiliar, tipo mecânico (fita).
Detalhes do interior do caça-tanques "Hetzer"
Direção tipo planetária "Praga-Wilson". Os comandos finais são de carreira única com dentes internos. A roda dentada externa do comando final foi conectada diretamente à roda motriz. Este projeto de comandos finais tornou possível transmitir um torque significativo com um tamanho relativamente pequeno da caixa de engrenagens. Raio de viragem 4,54 metros.
O material rodante do caça-tanques leve Hetzer consistia em quatro rodas de grande diâmetro (825 mm). Os rolos foram estampados em chapa de aço e fixados primeiro com 16 parafusos e depois com rebites. Cada roda foi suspensa em pares por meio de uma mola em forma de folha. Inicialmente, a mola foi recrutada de chapas de aço com espessura de 7 mm e depois de chapas com espessura de 9 mm.
Depois de criar vários projetos improvisados e nem sempre bem-sucedidos de caça-tanques leves em 1943, os projetistas alemães conseguiram criar uma unidade autopropulsada que combinava com sucesso peso leve, blindagem forte e armamento eficaz. O caça-tanques foi desenvolvido pela Henschel com base em um chassi bem desenvolvido do tanque leve tchecoslovaco TNHP, que tinha a designação alemã Pz.Kpfw.38 (t).
"Praga AE" - o desenvolvimento do motor sueco "Scania-Vabis 1664", que foi produzido em massa na Tchecoslováquia sob licença, foi instalado no departamento de energia dos canhões automotores. O motor tinha 6 cilindros, era despretensioso e tinha boas características de desempenho. A modificação "Praga AE" tinha um segundo carburador, que aumentava a velocidade de 2100 para 2500. Eles permitiam aumentar, junto com o aumento da velocidade, sua potência de 130 cv. até 160 cv (mais tarde - até 176 cv) - aumento da taxa de compressão do motor.
