Suzuki Alto 1.0 Comfort
Conteúdo
Alto 30 anos
Suzuki Alto é o nome de um modelo com uma das mais longas tradições ainda utilizadas pelas marcas de automóveis. A Suzuki usou pela primeira vez o nome Alto de volta no ano 1981 para um carro com três ou cinco portas, motor, transversalmente na frente, três cilindros, 800 cc e 40 cavalos de potência.
Na verdade, quase todo o resto já é assim três décadasMesmo depois de oito milhões de cópias, o Alto ainda é uma ferramenta importante para a Suzuki ganhar participação no mercado. Bem, não aqui, mas tanto na Europa com o Alto Suzuki nunca convenceu muitos compradores. Claro, os mais velhos ainda se lembram dos indianos Marutia 800, que também recebeu alguns clientes satisfeitos em nosso país (e no então país comum), para onde os indianos, como amigos mútuos do mundo não classificado, podiam enviar seus produtos licenciados.
Posteriormente, a Maruti tornou-se propriedade integral da Suzuki, e o Alto tornou-se o veículo mais importante para o desenvolvimento da motorização indiana, pois era o mais comprado. Bem, mesmo o atual gênero Alta, que a Suzuki começou a produzir há dois anos, na india.
Pequenas dimensões externas, coração pequeno
Poucos eslovenos estão entusiasmados com carros menores. Isso inclui o Alta, que de outra forma tem tudo o que até os maiores têm - um motor razoavelmente potente, quatro portas laterais e uma porta traseira razoavelmente grande. também é simples 3,5 metros dolg e incrivelmente manobrável para dirigir na cidade e fácil de estacionar, mesmo em lugares onde seria desejável um carro maior.
Já mencionei o suficiente motor potente tem apenas três cilindros e um pouco menos de um litro de deslocamento, mas parece com 50 kW Potente o suficiente para trabalhar com quase menos toneladas Alt em pé de igualdade em praticamente todos os fluxos de tráfego. Podemos até escrever que você pode ir mais rápido do que a lógica do "carro pequeno" implica.
Além disso posição na estrada parece bastante sólido, embora também possamos reviver memórias dos velhos tempos de carros sem ajudas eletrônicas (restrições). A curta distância entre eixos, claro, não permite velocidades muito altas nas curvas, dá para escapar rapidamente por trás, mas a verdade é que, mesmo apertando o pedal do acelerador, não dá para fazer milagres. Mas este é um comentário apenas para aqueles que gostariam de espremer este pequeno Alta nas edições de corrida.
Definitivamente, não foi projetado para isso, embora a Suzuki seja conhecida por seus bons motores (mais para veículos de duas rodas). Porém, é verdade que a rotação não o prejudica, mesmo em velocidades mais altas, e o acompanha quase todo o tempo de trabalho. som característico todos os três cilindros. Pode até ser irritante no início, mas apenas porque difere da maioria dos carros modernos. Podemos nos acostumar novamente no futuro, como resultado, vários fabricantes de automóveis europeus já estão anunciando novos motores de três cilindros. 'redução'!
Facilidade de uso na frente de olhos de formato agradável
Com carros tão pequenos, não estamos acostumados com o fato de que os designers estão tentando criar um design extravagante. Até o novo Chevrolet Spark, é claro. Por outro lado, os coreano-americanos subiram na caixa mágica e (embora 14 cm a mais que o Alto) fizeram um bebê interessante e incomum. O Alto não alcança esse visual, mas pelo menos em termos de design de iluminação semelhante, ele definitivamente o faz agora. visual mais moderno.
Alto acima de tudo projetado de forma útil, com rodas, se possível, nas extremidades do corpo e com um par de portas laterais. Estes últimos não são apenas virtuais, o tamanho é perfeito para tornar o mais fácil possível para passageiros ainda maiores entrarem no banco de trás. Há espaço suficiente para viagens mais curtas, apenas pequenos passageiros podem durar mais tempo, e as crianças serão cuidadas Pontos de fixação isofix... O motorista e o passageiro dianteiro têm espaço relativamente amplo e os bancos dianteiros são exemplares em tamanho e conforto, portanto, mesmo os passageiros maiores têm amplo apoio para as coxas.
Gestão não é problema volante caso contrário, ele não pode ser ajustado longitudinalmente, mas ajustando a altura, ele ainda pode ser ajustado para atender às necessidades de diferentes tamanhos de condução. Mesmo a operação normal não satisfaz os botões ajustados com muita força. Menos, porém, o motorista fica impressionado com o movimento e a precisão. alavancas de engrenagem... Durante nosso teste, eles geralmente "mancharam", pois um dos cabos de tração caiu dos suportes, o que transmite os movimentos das alavancas para a caixa de câmbio. O caso foi rapidamente consertado em um centro de serviço da Suzuki, mas eles imediatamente se esqueceram de prender a capa de couro sintético à saliência central.
CD - o que é?
Suzuki Alto foi atendido por rádio com CD playermas a qualidade do som dos alto-falantes embutidos e o barulho dentro do carro, mesmo em seus sonhos, não o encorajam a ouvir música de melhor qualidade. Estes são semelhantes a alguns dos acessórios que você pode encontrar no Alto, mas se encaixam nos níveis de um carro pequeno. Por exemplo: as janelas dianteiras movem-se eletricamente, enquanto as janelas traseiras abrem para fora por apenas alguns segundos. slot mais amplo... Assim como o porta-malas. Isso é suficiente para as necessidades básicas, mesmo o banco traseiro (individual) pode ser dobrado para baixo e aumento de carga... Claro, a capacidade total de bagagem está no nível permitido pelas dimensões de um carro tão pequeno.
Dirigir com Alto nos leva de volta no tempo várias décadas atrás (por exemplo, dar partida no motor com gás comprimido ou apenas com uma chave para destravar e levantar a tampa do porta-malas). Mas, ao mesmo tempo, é também a prova de que tal máquina é totalmente adequada para as necessidades básicas. Com preços razoáveis, é claro.
Conclusão: a Suzuki ainda não teve a palavra final com o Alto, mas os menos mimados, desculpe - os "menos evoluídos" provavelmente estão entusiasmados com isso.
texto: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Suzuki Alto 1.0 Comfort
dados básicos
| Vendas: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 7990 € |
| Custo do modelo de teste: | 8990 € |
| Poder: | 50kW (68 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 15,3 com |
| A velocidade máxima: | 155 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 5,8l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral e móvel de 3 anos, garantia de verniz de 3 anos, garantia de ferrugem de 12 anos |
| Revisão sistemática | 15000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1294 € |
|---|---|
| Combustível: | 7494 € |
| Pneus (1) | 890 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 2814 € |
| Seguro obrigatório: | 1720 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1425 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 15637 0,16 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 3 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 73 × 79,4 mm - cilindrada 996 cm³ - taxa de compressão 11,1:1 - potência máxima 50 kW (68 hp) ) a 6.000 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 15,9 m / s - potência específica 50,2 kW / l (68,3 cv / l) - torque máximo 90 Nm a 3.400 rpm – 2 árvores de cames no cabeçote (corrente) – após 4 válvulas por cilindro |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 5 marchas - relação de marchas I. 3,45 1,90; II. 1,28 horas; III. 0,97 horas; 0,81. 3,65 horas; v. 4,5; – diferencial 14 – jantes 155 J × 65 – pneus 14/1,68 R XNUMX, circunferência de rolamento XNUMX m |
| Capacidade: | velocidade máxima 155 km/h - 0-100 km/h aceleração em 14,0 s - consumo de combustível (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, emissões de CO2 103 g / km |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 4 assentos - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro , ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 3,25 voltas entre pontos extremos |
| Massa: | veículo vazio 930 kg - Peso bruto admissível do veículo 1.250 kg - Peso admissível do reboque com travão: n.a., sem travão: n.a. - Carga admissível no tejadilho: n.a. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.630 mm - via dianteira 1.405 mm - traseira 1.400 mm - distância ao solo 9 m |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.350 mm, traseira 1.320 mm - comprimento do assento dianteiro 510 mm, banco traseiro 480 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 35 l |
| Caixa: | Espaço no solo, medido de AM com um kit padrão: 5 malas Samsonite (volume total 278,5 L): 4 peças: 1 mala de ar (36 L), 1 mochila (20 L) |
| Equipamento padrão: | airbags condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - fixações ISOFIX - ABS - direcção assistida - ar condicionado - vidros eléctricos dianteiros - rádio com leitor de CD e MP3 - fecho centralizado à distância - volante regulável em altura - banco traseiro bipartido |
Nossas medidas
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Pneus: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Status do odômetro: 4.330 km | |
| Aceleração 0-100km: | 15,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,9 anos ( 112 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 18,8s (4) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 27,4s (5) |
| A velocidade máxima: | 155km / h (5) |
| Consumo mínimo: | 5,1l / 100km |
| Consumo máximo: | 7l / 100km |
| consumo de teste: | 5,8 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 78,6m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 47,2m |
| Mesa AM: | 43m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 66dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 70dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 68dB |
| Ruído ocioso: | 40dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (230/420)
O Suzuki Alto é pequeno e, se tivesse um preço um pouco mais baixo, seria uma boa compra. Ele tem que ser comparado com alguns dos maiores que são oferecidos pelo mesmo preço, no entanto, o Alto não tem opções básicas aqui.
Exterior (10/15)
A Suzuki não presta atenção à aparência dos carros, então o Alto também não é respeitável - é projetado para o maior número de gostos possível.
Interior (67/140)
Na verdade, o interior satisfaz perfeitamente as necessidades básicas e não se destaca de forma alguma.
Mas ele também não tem vantagens perceptíveis.Motor, transmissão (47
/ 40)Também aqui não se pode falar mais do que a média.
Desempenho de direção (43
/ 95)Alcançar a velocidade máxima não é o objetivo do Alta, e a aceleração é suficiente para dirigir na cidade.
Desempenho (12/35)
Alcançar a velocidade máxima não é o objetivo do Alta, e a aceleração é suficiente para dirigir na cidade.
Segurança (13/45)
Apenas quatro airbags e apenas três estrelas com EuroNCAP (2009).
Economia (38/50)
Garantia modesta, consumo de combustível exemplar, preço questionável na venda de um carro usado.
Nós elogiamos e reprovamos
cinco portas
frente espaçosa
motor responsivo
posição da estrada satisfatória
espaço de armazenamento suficiente
espaçoso o suficiente para os passageiros traseiros (dependendo do tamanho do carro)
materiais sólidos no interior
muito barulho dentro
check-in para apenas quatro passageiros
banco traseiro único
ar condicionado no pacote Comfort
ajuste manual dos espelhos retrovisores externos
abrindo a porta traseira
