Superteste: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
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Depois do Golf, que voltamos apenas com o coração pesado, trouxemos um novo Passat para a garagem. Então, ocorreu-nos: droga, basicamente fizemos uma substituição muito boa! O novo Passat brilha em todo o seu esplendor na nossa garagem de serviço, altamente polida e ainda isenta de "irregularidades" da carroçaria. É grande, com um furgão atrás, elegante azul marinho, forrado em couro e madeira e equipado com um moderno motor TDI de 100 litros. Pronto para XNUMX milhas na garagem.
Ao ler estas linhas, ele já é bastante conhecido na redação, e não há um único membro de nossa equipe que não tenha feito um trato urgente com ele do outro lado do mundo. De preferência em algum resort da moda onde nadar seja a ocupação principal. ... Brincadeiras à parte, o Passat infelizmente deu seus primeiros ("introdutórios") passos em uma viagem de negócios a Genebra, e depois dirigiu várias vezes em rodovias alemãs, italianas e croatas. Se continuarmos como começamos, nosso Vetrich irá cobrir a distância que o esloveno médio cobre em quatro a cinco anos, em apenas um ano!
O fato de as chaves nunca estarem na redação é sempre um bom sinal. Em primeiro lugar, isso pode ser atribuído a equipamentos cuidadosamente selecionados. Apenas a aparência e o painel tricolor (escuro na parte superior, ocre claro na parte inferior e entre eles - ferragens de madeira, que mais polvilharam a redação com sua aparência barata) escondem um rádio com capacidade para ouvir CDs, um ar condicionado automático de canal duplo e, o mais importante, um longo verão quente, uma caixa fechada resfriada na frente do navegador foram úteis.
Os bancos são imediatamente impressionantes: eles parecem muito esportivos, mas viajar com eles é mais confortável. O acionamento elétrico é ajustável, com exceção da instalação longitudinal, que requer uma instalação "clássica". Claro, estamos ansiosos por uma espaçosa área de estar (como no Golf), ajustes lombares e, acima de tudo, uma combinação de couro / Alcantara que é (provavelmente) a melhor. Parece bom, é luxuoso, não desliza em cantos mais dinâmicos.
E no inverno poderemos aquecer bastante as nádegas, já que tem aquecimento adicional. ... Nosso superteste Passat também tem freio de mão elétrico (embora nosso patrão já tenha corrido atrás do carro, pois não basta apertar um botão rapidamente, mas você precisa ter tempo para apertar com cuidado e verificar se esta inovação técnica entende o seu propósito, caso contrário, você pode ficar desagradavelmente surpreso), ESP comutável (jupiii, estamos ansiosos para a primeira neve), vidros elétricos e espelhos retrovisores, controle de cruzeiro (ouro em viagens longas), volante de três raios com rádio e controles de menu, ABS, quatro airbags e cortinas laterais. ...
Felizmente, não precisamos desses dispositivos de segurança mais recentes, embora as estatísticas digam que, depois do Toyota Corolla Verso e do Volkswagen Golf (que quase não sobreviveu a acidentes), provavelmente já gastamos todas as cartas na manga. Bem, a parte superteste do carro na estrada (limpeza ruim após um acidente?). Cuidamos para que o superteste não pegasse o melhor, que cuidava do furo no pneu de inverno ao dirigir em pista molhada e em um ruim. visibilidade, então nosso matevzh teve que dirigir no primeiro posto de gasolina. honestamente cuspir nas mãos do serviço e (pela primeira vez) usar um substituto. Como a "reserva" é do mesmo tamanho dos outros quatro pneus, ele pôde continuar sua jornada, caso contrário teria que procurar outro vulcanizador com o mau tempo.
A comparação com o Golf é interessante já que o Passat tem exatamente o mesmo motor. Se descobrimos no Golf que o turbo diesel de 140 cv (injeção direta, sistema bomba-injetor, turbocompressor, refrigerador de ar de carga) é ainda esportivo, o Passat é um pouco anêmico. O culpado é, claro, o peso, já que o Passat Variant pesa 335 quilos a mais que o Golf (estamos falando do peso de um carro vazio, claro), então a aceleração é menor por um segundo e um cabelo. - como velocidade final.
Chateado? De forma alguma, o Passat é muito agradável de dirigir, com o motorista certo tão rápido (embora você possa sentir muito peso nas curvas, especialmente o fato de estar passando metade da sala atrás de você) e sempre mimado quando se trata de consumo de combustível de longa distância. Pois bem, não se engane, o motor turbodiesel de XNUMX litros consome pouco diesel e tem muito mais sede com o óleo do motor, como já notamos com o Golf. Portanto, é importante ter cuidado e verificar a quantidade de óleo no motor antes de cada viagem longa.
O motor gira muito acima de 2.000 rpm (quando o turbo está respirando), nas marchas mais baixas ele sempre gruda no assento e a mão direita deve ser rápida para passar as seis marchas da caixa de câmbio o mais rápido possível e assim seguir o saltador. Só culpamos o motor (principalmente pela manhã ao acordar os vizinhos), o já citado consumo de óleo e operação abaixo de 2.000 rpm quando está quase clinicamente morto, e a caixa de câmbio só pelo fato de não estar boa. Já estamos exigentes, não somos?
Na apresentação da versão da limusine, Leshnik disse que o carro é lindo, mas é melhor aguardar a opção, e isso dá muita sorte. Bem, depois das primeiras milhas com o nosso (ei, já é nosso!) Superteste, só falta participar. Valeu a pena a espera.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Passat Variante 2.0 TDI Highline
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 30.132,70 € |
| Custo do modelo de teste: | 33.158,07 € |
| Poder: | 103kW (140 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 10,1 com |
| A velocidade máxima: | 206 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 5,9l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral 2 anos de quilometragem ilimitada, garantia contra ferrugem 12 anos, garantia de verniz 3 anos, garantia móvel. |
| Mudança de óleo a cada | dependendo do km do computador de serviço |
| Revisão sistemática | dependendo do km do computador de serviço |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 113,71 € |
|---|---|
| Combustível: | 8.530,50 € |
| Pneus (1) | 1.453,85 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 14.187,95 € |
| Seguro obrigatório: | 1.462,19 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.422,80 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 28.566,10 0,29 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - injeção direta diesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 81,0 × 95,5 mm - cilindrada 1968 cm3 - taxa de compressão 18,5:1 - potência máxima 103 kW (140 hp) a 4000 hp / min - velocidade média do pistão na potência máxima 12,7 m / s - potência específica 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torque máximo 320 Nm a 1750-2500 rpm - 2 eixos de comando de válvulas no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível com um sistema de bomba-injetor - turbocompressor de gás de escape - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | acionamentos do motor das rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,770 2,090; II. 1,320 horas; III. 0,980 horas; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; ré 3,450 - diferencial 7 - aros 16J × 215 - pneus 55/16 R 1,94 H, circunferência de rolamento 1000 m - velocidade em VI. marchas a 51,9 rpm XNUMX km / h. |
| Capacidade: | velocidade máxima 206 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,1 s - consumo de combustível (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km |
| Transporte e suspensão: | Station wagon - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, travessas triangulares, estabilizador - suspensão traseira simples, travessas, trilhos inclinados, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros, disco traseiro com resfriamento forçado, freio de mão eletromecânico nas rodas traseiras (interruptor à esquerda da coluna de direção) - volante com pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 2,9 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1510 kg - peso total permitido 2140 kg - peso permitido do reboque com freio 1800 kg, sem freio 750 kg - carga permitida no teto 100 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1820 mm - via dianteira 1552 mm - via traseira 1551 mm - distância ao solo 11,4 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1460 mm, traseira 1510 mm - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 500 mm - diâmetro do guiador 375 mm - tanque de combustível 70 l. |
| Caixa: | Volume do tronco medido usando um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 2 × mala (68,5 l); 1 × mala (85,5 l) |
Nossas medidas
| T = 0 ° C / p = 1030 mbar / rel. Proprietário: 89% / Pneus: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Leitura da bitola: 2840 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,2 anos ( 131 km / h) |
| 1000m da cidade: | 31,5 anos ( 165 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,1 / 12,0s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 9,9 / 12,8s |
| A velocidade máxima: | 195km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 6,7l / 100km |
| Consumo máximo: | 10,1l / 100km |
| consumo de teste: | 8,5 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 77,9m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 46,8m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 53dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 64dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (345/420)
140 cavalos turbodiesel e uma transmissão de seis velocidades, um grande porta-malas e equipamentos ricos. Mais do que um motorista comum poderia desejar, embora o Passat esteja longe de ser perfeito. Boa sorte…
Exterior (14/15)
Não importa se este é realmente um sedan melhor para alguns, mas a maioria acredita no belo Variant.
Interior (124/140)
Boas notas para espaço, posição de direção e tronco grande, e menos para controle de temperatura do banco traseiro.
Motor, transmissão (37
/ 40)Bom compromisso, apenas motoristas travessos precisarão de mais potência e uma caixa de velocidades DSG.
Desempenho de direção (82
/ 95)Embora o Passat esteja geralmente em uma boa posição na estrada, ainda parece que você está passando muito espaço atrás de você nas curvas mais dinâmicas. Portanto, o Variant é um pouco mais sensível a ventos laterais.
Desempenho (20/35)
Você nunca será o primeiro da fila - leia: trabalhe no meio da multidão com um percurso lento, é claro.
Segurança (34/45)
Existem muitos sistemas de segurança ativa e passiva, um resultado de medição um pouco pior foi registrado apenas ao frear com pneus de inverno.
Economia
Consumo moderado de combustível, preço de compra ligeiramente mais alto de um carro novo, mas também mais dinheiro na venda de um carro usado.
Nós elogiamos e reprovamos
aparência
equipamento rico
motor a 2.000 rpm
assentos (grande ajuste lombar)
transmissão manual de seis velocidades
porta-malas enorme e lindamente projetada
movimento longo do pedal da embreagem
motor abaixo de 2.000 rpm
deslocamento do motor (especialmente frio)
consumo de óleo do motor
Fraco resfriamento ou ventilação do compartimento do passageiro, especialmente no banco de trás
árvore do painel
