Suíte Jaguar XF 2.7 D Premium

O Jaguar, que nasceu no Reino Unido, é bem diferente. Tem uma grande história, mas um presente nebuloso e um futuro incerto. Hoje, é precisamente pela sua história (principalmente desportiva) que se debate com a definição da sua identidade: a Jaguar é um desportivo ou um automóvel de prestígio?

Ou um carro esportivo de prestígio? Pode parecer teorização, mas com carros nesta faixa de preço e com uma imagem histórica tão forte, é extremamente importante: que tipo de comprador procuram e em que medida?

O novo XF é um produto tecnicamente superior. Mas, novamente, com uma ressalva: o coração do carro (ou melhor, aquele que estava em nosso teste) ou o motor não é um Jaguar! E o que é pior: é um Ford ou (possivelmente pior) Pees, o que significa que também é dirigido por (alguns) proprietários de Citroën. Quem não hesitar em olhá-lo ficará mais do que satisfeito, e certamente haverá quem tenha dúvidas. Este não será o primeiro caso no mundo automotivo.

A tecnologia de motores é realmente o que a indústria automotiva tem de melhor no momento entre os motores a diesel: seis cilindros em V (60 graus) com injeção direta Common Rail e dois turbocompressores, que, junto com os demais motores, o a tecnologia fornece bons 152 kilowatts e ainda melhor - 435 newton metros.

Na prática, isso significa que um piloto que não tem ambições de corrida particularmente pronunciadas ao volante deste carro terá dificuldade em encontrar um trecho nas estradas eslovenas (bem como em outras) onde o motor falhe de qualquer um dos Newton. metros ou quilowatts.

Uma subida bem percebida da paralisação a 220 quilômetros por hora (de acordo com o velocímetro) não é um problema em momento algum.

Mas ele acumula (novamente, de acordo com o velocímetro) muito mais. A tecnologia superior também se reflete no outro lado: não conseguimos usar mais de 14 litros de combustível por 3 quilômetros, mesmo sob as cargas mais altas, enquanto o consumo facilmente cai abaixo de dez litros por 100 quilômetros em velocidades médias ainda altas. Por exemplo.

Mesmo esse bom caráter do motor estaria oculto se a transmissão automática por trás dele fosse mediana ou mesmo ruim. Mas isso não é nem um nem outro.

O botão redondo para selecionar a posição da marcha não é o primeiro do mundo, segundo a Jaguar (eles foram muito superados pelo Sedmica Beemve, que possui uma alavanca no volante, mas também no princípio “by wire”, ou seja, com um transmissão elétrica), mas funciona perfeitamente rapidamente mesmo nos momentos mais críticos - por exemplo, ao alternar da posição dianteira para a traseira.

Ele se mostra ainda melhor ao mudar: para a situação atual, ele muda em um piscar de olhos, mas ainda de forma suave e quase imperceptível. Também há uma diferença notável entre o programa clássico e o esportivo - este último geralmente possui uma caixa de câmbio de que o motorista precisa ou que um bom motorista escolheria se estivesse trabalhando com uma transmissão manual.

Em casos extremos, também é possível alternar usando as alavancas no volante, enquanto a eletrônica retorna ao modo automático após um certo tempo na posição D e permanece no modo manual na posição S. Independentemente do modo de comutação selecionado, o motor o driver não será capaz de aumentar a velocidade de rotação de 4.200 rpm / min. O suficiente.

O XF tem tração traseira, mas no geral é ajustado para aproveitar todas as outras boas características desse design, exceto para corrida, ajustando tudo, de motor a motor. chassis.

O torque nas rodas pode ser muito alto e o motorista pode desligar completamente a eletrônica de estabilização, mas esse Ixef não pode ser controlado deslocando a traseira - porque o torque é muito, pelo menos uma roda está em marcha lenta, o motor está fiação. e a transmissão muda para uma marcha mais alta.

Tudo isso acontece rápido demais para que o piloto aproveite pelo prazer de dirigir. Isso levanta a questão acima mencionada novamente: (tal) Jaguar quer ser um prestígio ou um carro esportivo?

O chassi "passa" quase imperceptivelmente, mas essa invisibilidade é um lado excepcionalmente bom: o chassi "percebe" quando algo dá errado. O volante e a parte de amortecimento deste Xsef nunca chamam a atenção - nem quando o ajuste é muito duro (desconfortável), nem quando o ajuste é muito mole (balanço), nem ao inclinar nas curvas.

Aparentemente, apesar dos clássicos da mecânica (também há suspensão a ar), os técnicos conseguiram encontrar as configurações perfeitas para o estilo de direção que este gato permite. No entanto, existem freios de corrida ou distâncias de frenagem que estão bem abaixo do limite definido para esta classe de carros na loja de automóveis. Louvável.

O aparecimento deste Jaga é normal, pelo menos a julgar pela observação de chamar a atenção dos transeuntes. A silhueta lateral é moderna (como um sedan de quatro portas!) E bonita, mas no geral não há elementos invejáveis ​​que pudessem obstruir a vista; já vimos tudo que existe, com carros muito mais baratos e menos prestigiosos.

Portanto, ele quer substituir o interior: quem nele se senta sente imediatamente o prestígio. O estofamento é uma combinação de marrom escuro e bege, a madeira não pode ser esquecida, o couro (até no painel) e ainda mais cromo, e a maior parte do plástico esconde seu "baixo custo" devido à superfície cor de titânio.

Seu exterior menos impressionante, que parece ser uma mistura de muitos estilos (e materiais, mas isso ainda pode ser um legado de propriedade da Ford que também não pode ser escolhido a partir disso), e novamente mais tentativas de convencer o interior de sua singularidade quando trata-se de gerenciamento.

Quando o motor dá partida, as aberturas do painel se abrem e a alavanca de câmbio circular sobe, o que a princípio parece ótimo, na terceira você se pergunta por que e na sétima vez ninguém percebe. Ainda menos agradável é o botão para abrir a caixa na frente do passageiro dianteiro do JaguarSense, que funciona ou não. A tela central de toque também está localizada de forma inconveniente, pois fica muito profunda no painel para tornar a operação de toque simples e discreta.

Por meio dessa tela, o motorista (ou copiloto) controla um ótimo sistema de áudio, excelente ar-condicionado, telefone, sistema de navegação e computador de bordo. Oferece três medições simultâneas, sendo duas ajustadas manualmente e uma automática; tecnicamente nada de especial, mas na prática muito útil.

A desvantagem deste sistema é que é impossível monitorar constantemente os dados do computador de bordo (o sistema eventualmente muda para o menu principal), caso contrário o controle é autônomo (ao contrário de outros produtos semelhantes), mas intuitivo e simples. ...

Isso também se aplica aos botões de áudio e ar condicionado separados (clássicos), que servem como comandos rápidos para as funções mais comuns de ambos os sistemas. Os principais sensores (rotações e rotações do motor) também são bonitos e transparentes, entre eles estão os dados paralelos do computador de bordo e um indicador digital da quantidade de combustível. Quem teria pensado há 30 anos que (mesmo) o Jaguar não teria um medidor de temperatura do refrigerante. ...

A ergonomia da direção Iksef é excelente, com exceção do ajuste (elétrico) do volante, que se move muito pouco em direção ao motorista. Também aqui a ênfase está no conforto, não na esportividade: uma posição de direção confortável e excelente conforto em termos de ruído e vibração: não há traseiros, e o ruído é limitado à zona de conforto até 200 quilômetros por hora. horas a tal ponto que o motorista não detecta o princípio (diesel) do motor.

Apenas a uma velocidade de cerca de 220 quilômetros por hora, uma microfissura se abre no contador da janela solar (para as baixas condições de hoje), que causa (em comparação com o "silêncio" de até 200 quilômetros por hora) um som bastante perturbador.

Se você ler com atenção, vai entender: essa onça tem pouco a ver com um gato. Se está em perigo, será mostrado em um futuro próximo pelas ações do novo proprietário (Indian Tata!). Mas não é selvagem e também há carros visivelmente maiores nas estradas. Mas nem faz sentido traçar paralelos - no momento isso é o suficiente para fazer o Jaguar XF como um todo parecer um ótimo produto.

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc, Ales Pavletič

Suíte Jaguar XF 2.7 D Premium

dados básicos

Vendas:	Auto DOO Summit
Preço base do modelo:	58.492 €
Custo do modelo de teste:	68.048 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	152kW (207 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	8,2 com
A velocidade máxima:	229 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,5l / 100km

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tempos - em linha - V60 ° - turbodiesel - transversal montado na frente - cilindrada 2.720 cm? – potência máxima 152 kW (207 hp) a 4.000 rpm – torque máximo 435 Nm a 1.900 rpm.
Transferencia de energia:	tração traseira - câmbio automático de 6 marchas - pneus 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01).
Capacidade:	velocidade máxima 229 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,2 s - consumo de combustível (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km.
Transporte e suspensão:	sedan - 4 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensões dianteiras individuais, molas de lâmina, triângulos duplos, estabilizador - eixo traseiro multi-link, molas helicoidais, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), discos traseiros - círculo de direção 11,5 m - tanque de combustível 70 l.
Massa:	veículo vazio 1.771 kg - peso total permitido 2.310 kg.
Caixa:	1 × mochila (20 l); 1 × mala de aviação (36 l); 1 mala (85,5 l), 1 mala (68,5 l)

Nossas medidas

T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl. = 28% / Status do odômetro: 10.599 km
Aceleração 0-100km:	9,0s
402m da cidade:	16,4 anos ( 141 km / h)
1000m da cidade:	29,8 anos ( 182 km / h)
Consumo mínimo:	9,6l / 100km
Consumo máximo:	14,3l / 100km
consumo de teste:	12,3 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	36,9m
Mesa AM:	39m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	52dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	51dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	60dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	58dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	57dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	57dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	64dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	63dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	63dB
Ruído ocioso:	40dB
Erros de teste:	O elevador automático da porta do passageiro não funciona

Avaliação geral (359/420)

• O cinco fica imediatamente atrás de dois, mas apesar de “apenas” quatro, este XF mais do que satisfaz o comprador de carro típico desta classe. Exceto, talvez, o típico comprador de Jaguar. Alguém para quem a história das corridas desportivas desta marca significa muito.

• Exterior (12/15)

  Parece muito relaxado e as articulações do corpo são muito imprecisas para esta imagem.

• Interior (118/140)

  Sala confortável e muito equipamento, principalmente materiais de excelente qualidade e bom ar condicionado.

• Motor, transmissão (40
  
  
  / 40)

  Motor e transmissão sem deduções! Tecnologia de ponta, apenas para um Jaguar da antiga glória, talvez não poderoso o suficiente

• Desempenho de direção (84
  
  
  / 95)

  Para um design de chassi clássico, este é um botão de engrenagem ergonômico de primeira classe, pedais intermediários.

• Desempenho (34/35)

  Apesar do volume relativamente pequeno do turbodiesel, as características são tais que tal XF é bastante "competitivo" na prática.

• Segurança (29/45)

  Travões excelentes, distâncias de travagem curtas! No banco de trás, apesar dos três assentos, há apenas dois travesseiros!

• Economia

  Mais caro do que os concorrentes alemães diretos, mas ao mesmo tempo muito econômico. Condições médias de garantia apenas.

Nós elogiamos e reprovamos

conduzir parte da mecânica (como um todo)

motor, caixa de câmbio

chassis

conforto de som

a maioria dos materiais

dados do computador de viagem em triplicado

Equipamento

aquecimento rápido do habitáculo

apenas quatro travesseiros

misturar estilos no interior

articulações do corpo de diferentes tamanhos

ruído de uma janela solar em alta velocidade

abrindo a caixa na frente do passageiro da frente

design anti-desportivo da usina