Subaru Outback 2.0D com tração nas quatro rodas

Claro, isso não significa que o Legacy e o Outback não estejam relacionados - uma rápida olhada na folha de dados revela que eles têm quase o mesmo comprimento, quase a mesma distância entre eixos, o mesmo design de chassi. .

A Subaru não foi a única a adotar essa receita (bem-sucedida): fazer uma versão mais alta, até mesmo aparentemente (ligeiramente) mais off-road com base na versão da perua. Exceto que eles tiveram um trabalho mais fácil, já que o próprio Legacy é bom o suficiente para o Outback em termos de chassi e transmissão, então nenhuma grande mudança foi necessária aqui.

A tração nas quatro rodas é um clássico (Subaru): embreagem visco central para diferenciais autoblocantes, diferenciais clássicos dianteiros e traseiros. Suficiente para o uso diário em más condições de direção e combinado com a distância entre a barriga e o solo de 220 mm do Outback (que é de longe a maior distância para um Outback), também é suficiente para off-road, neve profunda e condições de direção semelhantes.

Não tem caixa de câmbio Outback (é claro), mas pelo menos parece um pouco off-road em pelo menos uma característica: tanto a alavanca de câmbio quanto o pedal da embreagem são pesados, se não muito complicados para o dia-a-dia usar, especialmente se o volante mais fraco. sexo (ou um representante mais fraco do sexo forte).

Aqui na Subaru, o Outback poderia ter sido um pouco mais civilizado, tarefa que fizeram muito bem em outras áreas. Não apenas civilização, mas "europeização".

O novo Outback tem painel totalmente adaptado para o consumidor europeu (com algumas exceções como botões de aquecimento dos bancos e freio de mão), indicadores claros e atraentes (que vão para o final da estrada e voltam quando o carro é ligado), um bom sistema de som e, pela primeira vez, grande comodidade para o motorista ao volante.

Porém, desta vez, basta o movimento longitudinal dos bancos, e as distâncias entre os pedais (que não têm um movimento muito longo), a alavanca das mudanças e o volante são ajustáveis ​​em altura e profundidade, para que se sente bem se você tem 170 ou 190 centímetros.

Quando os bancos dianteiros são totalmente empurrados para trás, há espaço para os joelhos na parte de trás, caso contrário, menos, mas não menos, do que em uma competição igualmente grande. É bom ver a Subaru optar por marcas que não usam o truque de marketing de aparentemente aumentar o espaço traseiro ao limitar artificialmente o deslocamento longitudinal do banco dianteiro, e com razão.

Tronco? Mais do que o suficiente, é claro, escala facilmente (quando você encontra o braço dobrável não na parte superior, mas na parte inferior das costas), dobrando um terço do banco traseiro dividido. Positivo: a Subaru também constatou (ou é apenas uma coincidência?) Que do ponto de vista de um usuário europeu é melhor ter um terceiro à esquerda e dois terços à direita (devido à instalação de uma cadeira infantil ) )

Desta forma, os passageiros ficarão satisfeitos (exceto talvez pelos materiais dos bancos, que dão a impressão de que foram criados há cerca de dez anos), e o mesmo vale para o motorista. Esta técnica é adequada para a direção diária, viagens e uma direção mais esportiva.

O motor boxer diesel de 150 litros e quatro cilindros treme um pouco em baixas rotações e não é o mais responsivo (mas ainda está em algum lugar no meio da classe ou logo acima). XNUMX “cavalos” (o que é quase incrível) é o suficiente para ser muito rápido e muito relaxado na pista. Apenas vai. E não apenas o motor é silencioso, mas todo o Outback. Há pouco ruído do vento, o motor é quase inaudível.

Você apenas fica preso na sexta marcha, liga o controle de cruzeiro e pronto. ... Tração nas quatro rodas, peso superior a uma tonelada e meia, chassi elevado. ... A receita para um carro antieconômico, diríamos economia. Não é verdade. Apesar de tudo isso, apesar do uso urbano acima da média e de uma direção suave, este Outback mal ultrapassou os oito litros em média nos testes.

Como ele acaba na cidade? Apesar da tração nas quatro rodas, o raio de viragem é vantajosamente pequeno, a visibilidade é boa, mas o pessoal da Subaru cometeu um grande erro: com um carro de quatro metros e meio por 40 euros, não há sistema de som no pacote. ajudar no estacionamento. Bem, sim - um típico (velho) japonês. .

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Subaru Outback 2.0D com tração nas quatro rodas

dados básicos

Vendas:	Doo interserviços
Preço base do modelo:	40.990 €
Custo do modelo de teste:	41.540 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	110kW (150 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,7 com
A velocidade máxima:	195 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - boxer - turbodiesel - cilindrada 1.998 cm? – potência máxima 110 kW (150 hp) a 3.600 rpm – torque máximo 350 Nm a 1.800–2.400 rpm.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander).
Capacidade:	velocidade máxima 195 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,7 s - consumo de combustível (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, emissões de CO2 167 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.575 kg - peso bruto permitido 2.085 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.775 mm - largura 1.820 mm - altura 1.605 mm.
Dimensões internas:	tanque de combustível 65 l.
Caixa:	525-1.725 l

Nossas medidas

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Status do odômetro: 20.084 km
Aceleração 0-100km:	9,7s
402m da cidade:	16,8 anos ( 131 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,4 / 13,2s
Flexibilidade 80-120km / h:	10,3 / 15,1s
A velocidade máxima:	195km / h (NÓS.)
consumo de teste:	8,2 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	38,1m
Mesa AM:	40m

оценка

• Outback é o mesmo que em estradas ruins ou rodovias, casas na cidade. E onde quer que você o dirija, ele também demonstra ter um consumo de combustível razoavelmente baixo.

Nós elogiamos e reprovamos

amplitude

consumo

baixo nível de ruído

movimentos muito bruscos da alavanca de câmbio e pedal da embreagem

o PDC