Subaru Forester XT - Trilha do Ninho da Águia
Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.
Antes de sair, decidi checar a previsão do tempo para os motoristas. Isso indicava que o inverno trazia sobre os viajantes suas armas mais pesadas. Todo o percurso deveria estar cheio de neve, gelo e temperaturas extremamente baixas no final de março. Em suma, tempo perfeito para testar completamente o carro, ainda esperando sob a cobertura de neve. Era a versão Subaru Forester XT. Isso significa que a unidade testada foi equipada com o motor mais potente atualmente disponível. Sob o capô havia um boxer turbo de 4 cilindros e 2 litros com capacidade de 240 cv. (350 Nm). A tração nas quatro rodas foi transmitida através de uma transmissão CVT continuamente variável.
O plano de rota assumiu o movimento de sul para norte de Cracóvia até a saída por Zielonki em direção a Skala.
Depois ia ao Parque Nacional de Ojców testar o comportamento do carro nas estradas nevadas e sinuosas que tinha que chegar a Olkusz. De lá eu queria ir para Ogrodzienets, onde alguns quilômetros além da aldeia de Klyuchi há uma estrada que leva diretamente a Pilica.
Então é hora de zerar o contador diário, tirar a neve do carro e, o mais importante, com uma temperatura de 8 graus abaixo de zero, ligar o aquecimento interno e dos bancos. Já os primeiros quilômetros que percorri em Cracóvia me permitiram perceber que o carro se comporta excepcionalmente bem nas curvas e mesmo grandes solavancos não conseguem derrubá-lo do percurso escolhido pelo motorista. Isso me deixou otimista sobre os trechos sinuosos que me esperavam entre Skala e Olkusz. Para superá-los, além da excelente dirigibilidade, volante direto e sensacional transmissão continuamente variável, mais uma função deveria ter me ajudado. Era o modo Sport Sharp, que, segundo o fabricante, "oferece um nível emocionante de desempenho e manuseio do motor [...] É ideal para navegar em estradas sinuosas ...". De fato, após ativá-lo, o carro reagiu muito mais rápido às minhas ações com o pedal do acelerador, as “marchas” trocaram mais rápido e com menos atenção ao conforto. A estrada movimentada, vazia e sem neve oferecida por Subarka rapidamente me levou à praça do mercado em Skala. Acabou sendo um passe para as paisagens de inverno sobre as quais a previsão do tempo matinal me alertou. No Parque Nacional Oitsovsky, eles procuraram em vão por um cinturão de asfalto coberto de neve. Cada trecho da estrada estava coberto de neve compactada, que, onde as árvores não bloqueavam a luz do sol, se transformava em gelo. Tais condições forçariam a maioria dos carros a desacelerar significativamente, mas no caso do Forester, isso não é algo com que se preocupar muito. Mesmo curvas bastante rápidas e curvas fechadas não acionavam o sistema de controle de tração. Tendo superado várias curvas fechadas em tal paisagem, cheguei a um estacionamento localizado no extremo norte do parque nacional perto da cidade de Wola-Kalinovska. Pela espessa camada de neve intocada, ficou claro que ninguém ousava ir lá há muito tempo. No início, a tração nas quatro rodas aguentou a neve bastante profunda e gelada, mas sua combinação com uma ligeira inclinação fez o carro parar quase imediatamente. Depois de várias dessas tentativas, resolvi voltar à estrada, temendo que outro desnível me parasse no estacionamento até o degelo. Então voltei à minha rota planejada e fui para Olkusz em uma das estradas mais magníficas de Cracóvia. Devido ao maior consumo de combustível, percorri esta distância com o modo Sport Sharp ligado. Fui obrigado a desligá-lo somente após o número de quilômetros que, segundo o computador, poderia percorrer com o combustível restante no tanque, diminuiu drasticamente.
Como planejado, segui em direção a Ogrodzienets, virando à direita depois da vila de Klyuche em uma estrada estreita, completamente gelada e cheia de buracos, como queijo suíço, por onde cheguei ao centro de Pilica. Resta apenas deixar o carro no estacionamento e caminhar por um grande parque, nas profundezas do qual é o destino da viagem. Há placas no portão dizendo para não entrar, mas o zelador que conheci no parque me permitiu entrar no terreno para tirar uma foto do Forester. Em uma conversa com ele, também fiquei sabendo que o estado deplorável do prédio foi causado por um contrato de propriedade incerto dos anos 90. Foi a disputa pelo legítimo proprietário que impediu a reconstrução geral do castelo, iniciada nos anos 80.
Enquanto estávamos tirando fotos, é hora de falar brevemente sobre a viagem. Para ir de Cracóvia ao castelo em Pilica é uma distância de pouco mais de 92 km, durante os quais o Subarka exigiu uma média de 11,4 l / 100 km. Vários acidentes, durante os quais o carro ficou efetivamente imobilizado pela neve, e a condução no modo Sport Sharp tiveram um impacto significativo no consumo de combustível. No entanto, fiquei muito agradavelmente surpreendido com o interior. O painel de instrumentos escuro harmoniza-se perfeitamente com os pilares A de cor clara e o forro do tejadilho, enquanto o grande tecto de abrir ilumina o interior e torna a condução mais agradável. Mesmo que não demorasse muito, minhas nádegas estavam dizendo o contrário. Os assentos são tão duros quanto um banco de igreja, e a falta de apoio para as coxas no banco do passageiro facilita o deslizamento dos assentos iguais. A viagem de volta foi ligeiramente modificada para tornar o consumo de combustível mais realista. Chegando a Olkusz, não fui em direção a Skala, mas parei na estrada principal, que me levou ao anel viário de Cracóvia. Durante todo esse tempo, tentei dirigir da maneira mais econômica possível, definindo o modo do motor para o Modo Inteligente, que visa encontrar um equilíbrio entre a dinâmica do veículo e a eficiência de direção. Graças à sua ajuda e seguindo as regras da condução ecológica na volta, consegui atingir um consumo de combustível de 8,5 l/100 km, melhorando o resultado global em 10,4 l/100 km.
Em apenas 4 dias de uso do carro, rodei 283 km nele, chegando a um resultado de 12 l/100 km. Mas o mais importante, todo esse tempo fui acompanhado por um incrível prazer de dirigir. O carro acabou por ser o carro perfeito tanto para a pista quanto para a cidade. A caixa de câmbio funciona de forma decisiva e toda vez que uma injeção de potência é necessária, ela elimina um grande buraco do turbo que pode ser “caído” pela autosseleção da relação de transmissão usando as pás no volante. A suspensão é bem afinada, de acordo com as aspirações esportivas da marca japonesa. Graças a isso, o carro dirige com confiança e não se inclina muito nas curvas, mas devido aos fortes choques que atingem os passageiros. Apesar de algumas falhas, infelizmente me separei do Forester. Alguns dias em que tive a oportunidade de conversar com ele me convenceram de que o design do Subaru Forester é a quintessência de um SUV.
