Audi S3 - emoções sob controle

O atleta compacto sob o signo dos quatro anéis impressiona com sua versatilidade. Os engenheiros da Audi conseguiram criar um carro prático, confortável, bonito e rápido - basta dizer que o primeiro "cem" acelera em apenas 4,8 segundos!

O S3 é um dos membros mais comuns da família esportiva Audi. A primeira geração de carros compactos de alta velocidade chegou aos showrooms em 1999. Na época, o S3 tinha um motor 1.8T com 210 cv. e 270 Nm. Depois de dois anos, chegou a hora do tratamento com esteróides. A unidade testada foi girada até 225 hp. e 280 Nm. Em 2003, a Audi apresentou a segunda geração do Audi A3. No entanto, os interessados ​​em comprar uma versão esportiva tiveram que esperar até o segundo semestre de 2006, quando começaram as vendas do S3. Valeu a pena? O motor 2.0 TFSI (265 cv e 350 Nm) combinado com a transmissão S tronic de dupla embraiagem e a tração quattro redesenhada tornaram a condução divertida.

A Audi oferece o novo A-3 desde meados do ano passado. Desta vez, a marca não abusou da paciência dos amantes de impressões mais fortes. O esportivo S2012 foi lançado no outono de XNUMX, e agora o modelo vai conquistar o mercado.

O novo Audi S3 parece bastante discreto - especialmente quando comparado ao Astra OPC ou ao Focus ST. O S3 difere do A3 com um pacote S-Line com mais alumínio no para-choque dianteiro, entradas de ar inferiores desbloqueadas no para-choque e um arsenal de tubos de escape quádruplos. Existem mais diferenças em comparação com a base A3. Para-choques, soleiras, aros, grade do radiador, espelhos foram alterados e uma dobra apareceu na tampa do porta-malas.

O conservadorismo estilístico foi duplicado na cabine, adotado de versões mais fracas. Foi a melhor solução possível. As características do Audi A3 são a ergonomia exemplar, acabamentos perfeitos e uma posição de condução confortável. As aspirações desportivas do S3 são realçadas por bancos mais esculpidos, tampas dos pedais em alumínio, forro do tejadilho preto e um indicador de aumento inteligentemente integrado no tablier.

Sob o capô está um motor 2.0 TFSI. Velho amigo? Nada como isto. Por trás da conhecida designação está um motor turbo de dois litros de nova geração. O motor foi mais leve e recebeu muitas novidades, incluindo cabeçote integrado ao coletor de escapamento e conjunto de oito injetores – quatro diretos e quatro indiretos, melhorando o desempenho em cargas médias.

A partir de dois litros de cilindrada, os engenheiros de Ingolstadt produziram 300 cv. a 5500-6200 rpm e 380 Nm a 1800-5500 rpm. O motor responde bem ao gás e o turbo lag pode ser rastreado. A velocidade máxima chega a 250 km/h. O tempo de aceleração depende da caixa de velocidades. O S3 vem de fábrica com uma transmissão manual de 6 velocidades e atinge 5,2-0 em 100 segundos desde o início. Aqueles que desejam desfrutar de ainda mais dinâmica devem pagar mais pela dupla embreagem S tronic. A caixa de velocidades muda de marcha instantaneamente e também possui um procedimento de partida, graças ao qual a aceleração de 4,8 a 911 km / h leva apenas XNUMX segundos! Resultado impressionante. Há exatamente o mesmo... Porsche XNUMX Carrera.

O Audi S3 é um dos compactos mais rápidos. A superioridade do BMW M135i com tração integral deve ser reconhecida. O Mercedes A 360 AMG de 45 ​​cavalos de potência é 0,2 segundos melhor. O que o Audi RS 2011-2012 não tinha com um motor 3 TFSI de 340 cavalos de potência. A política da empresa de Ingolstadt sugere que a Audi ainda não deu a última palavra. Lançar uma versão extremamente rápida do RS2.5 parece uma questão de tempo.

Enquanto isso, de volta ao S3 "normal". Apesar de sua natureza esportiva, o carro é prudente no manuseio da gasolina. O fabricante diz 7 l/100 km no ciclo combinado. Na prática, você tem que se preparar para 9-14 l / 100km. Duvidamos sinceramente que qualquer pessoa que conduza o S3 sinta a necessidade de economizar combustível. A Audi, no entanto, levou esse cenário em consideração. A função de seleção de condução reduz a rotação do motor e a velocidade com que o S tronic muda de marcha. O poder de direção e rigidez do Audi Magnetic Ride também foram alterados - amortecedores opcionais com força de amortecimento magneticamente variável.

O Audi drive select oferece cinco modos: Comfort, Automatic, Dynamic, Economy e Individual. O último deles permite configurar independentemente as características de desempenho dos componentes. Infelizmente, no S3 básico, o espaço de manobra é limitado pela maneira como o sistema de direção progressiva funciona e pela sensação do pedal do acelerador.

Quando o driver pressiona o pedal direito com força, o S3 oferece graves agradáveis. É o suficiente para estabilizar o ritmo do movimento e o silêncio feliz reinará na cabine. Não será interrompido pelo barulho dos pneus ou pelo assobio do ar fluindo ao redor da carroceria do carro, portanto, mesmo em viagens longas, não será sentido. As características acústicas do motor e a formidável respiração ofegante de quatro tubos durante as trocas de marcha sequenciais são o resultado de ... truques técnicos. Um "amplificador de som" está localizado no compartimento do motor, o outro - duas abas de abertura independente - funciona no sistema de exaustão. O efeito de sua cooperação é excelente. A Audi conseguiu criar um dos motores de quatro cilindros com melhor som.

A equipe responsável pela preparação do novo Audi A3 gastou centenas de horas-homem otimizando o design do carro. O objetivo era se livrar dos quilos extras. A rotina de emagrecimento também foi utilizada no S3, que é 60kg mais leve que seu antecessor. Grande parte do peso foi removido da área do eixo dianteiro graças a um motor mais leve e um capô e pára-lamas de alumínio.

Como resultado, o atleta de Ingolstadt responde aos comandos sem problemas. A suspensão é rebaixada em 25 milímetros em relação à série. Também foi endurecido, mas não a ponto de o S3 chacoalhar ou saltar em superfícies irregulares. Tais “vistas” são a vitrine da Audi sob o signo do RS. Os assistentes de direção eletrônicos praticamente não funcionam em tempo seco. Mesmo com o acelerador totalmente aberto, o S3 está no caminho certo. Nas curvas, o carro permanece parado por muito tempo, mostrando uma subviragem mínima na borda da aderência. Basta pisar no acelerador para que tudo volte ao normal. Na pista ou em estradas escorregadias, você pode usar o interruptor ESP - você pode escolher entre o modo esportivo ou desativar completamente o sistema após um toque longo no botão.

O dono do S3 não gira o volante mesmo em uma serpentina de montanha. Suas posições extremas são separadas por apenas duas voltas. A experiência de condução seria ainda melhor se o sistema de direção relatasse mais informações sobre o que está acontecendo na interface entre os pneus e a superfície da estrada.

O Audi S3 está disponível apenas com tração quattro. No caso do veículo mostrado aqui, o coração do sistema é uma embreagem multidisco Haldex controlada eletro-hidraulicamente que direciona quase todo o torque para frente em condições ideais. A fixação das costas ocorre em dois casos. Quando as rodas dianteiras começam a girar ou o computador decide que algumas das forças motrizes devem ser direcionadas proativamente para a traseira para reduzir a chance de perda de tração, por exemplo, durante uma partida difícil. Para obter o melhor equilíbrio do carro, uma embreagem multidisco foi colocada no eixo traseiro - foi obtida uma distribuição de massa de 60:40.

O equipamento padrão do Audi S3 inclui, entre outras coisas, tração quattro, faróis de xenônio com luzes diurnas de LED, rodas 225/40 R18 e ar-condicionado de duas zonas. O trabalho está em andamento nas listas de preços polonesas. Do outro lado do Oder, um carro na configuração básica custa 38 euros. A conta para uma instância configurada de forma interessante será muito maior. Encomendar uma transmissão S tronic, suspensão magnética, faróis de LED, teto panorâmico, interior em couro, sistema de áudio Bang & Olufsen de 900 alto-falantes ou um sistema avançado de multimídia e navegação com mapas do Google elevará o preço a um nível obscenamente alto. Sobretaxas não serão fáceis de evitar. Audi pede dinheiro extra, incl. para o volante desportivo multifunções e bancos tipo concha com apoios de cabeça integrados. Os primeiros sortudos receberão as chaves do S14 em meados deste ano.

A terceira geração do Audi S3 surpreende pela sua versatilidade. O carro é muito dinâmico, efetivamente morde o asfalto e soa muito bem. Quando houver necessidade, ele transportará confortavelmente e com calma quatro adultos, queimando uma quantidade razoável de gasolina. Apenas aqueles que procuram um carro que proporcione uma condução sem concessões e que mantenha o condutor constantemente em ação se sentirão insatisfeitos. Nesta disciplina, o S3 não pode igualar o clássico hot hatch.