Test drive Subaru Forester e-Boxer: beleza em simetria

O novo Forester chega à Europa com uma nova plataforma e corta o link do diesel.

O acionamento é atribuído à caixa de gasolina, que é assistida por um sistema híbrido.

Apesar do risco de usar clichês, a frase “vivemos em tempos dinâmicos” descreve com bastante precisão o que está acontecendo na indústria automotiva. O anátema para o motor a diesel e a “tempestade perfeita” causada pela necessidade de certificar novos veículos para WLTP e Euro 6d-Temp destruíram todo o portfólio do fabricante.

Subaru Forester é talvez um dos exemplos mais marcantes de tal transformação. Assente numa nova plataforma de alta tecnologia e com um nível de segurança muito elevado, o novo representante da marca nipónica nos SUV compactos está agora disponível na Europa com apenas um tipo de propulsão - um motor boxer a gasolina (naturalmente aspirado), complementado por um 12,3 motor elétrico. kW Com a nova geração, a Subaru se despede da exclusiva unidade boxer a diesel que é um fator de liderança na empresa japonesa, e nem seus colegas da Toyota (possuindo 20% da Subaru) tentaram desenvolver níveis de emissões Euro 6d.

Com apenas cinco por cento das vendas da marca na Europa, a Subaru pode pagar em todo o mundo. A unidade híbrida é talvez um aceno para clientes fiéis do Velho Continente que deveriam ajudar o modelo a reduzir as emissões. A Subaru não dá uma resposta definitiva sobre por que uma unidade turbo a gasolina menor não está sendo usada para dirigi-lo, mas é quase certo que está no centro de atingir os níveis de emissões. Por outro lado, os profissionais de marketing levaram a sério explicar aos clientes que o novo Forester é um carro seguro que deve ser usado para transportar confortavelmente os membros da família.

De alguma forma, a dinâmica não aparece nesta equação.

E antes de se sentar ao volante, você pode facilmente ter certeza de que essa abordagem é realmente honesta. O design segue os meios expressivos estabelecidos de seu antecessor, sem fortes manifestações estilísticas e linhas que irradiam dinâmica. O Forester é dolorosamente direto, com formas rigorosas que sugerem solidez, força e empatia para sua principal função - transportar passageiros com segurança, mesmo que tenha que passar por locais onde não há asfalto. No entanto, o design parece mais confiante e moderno, e isso se deve em grande parte à capacidade da nova Subaru Global Platform (que agora será a base de todos os modelos globais da marca, exceto o BRZ) de oferecer maior robustez e compacidade. até articulações. Não se deve esquecer que um bom design depende em grande parte das transições entre formas individuais e da criação da sensação de superfícies lisas comuns, sem transições acentuadas que quebram o olho. Além dos pré-requisitos de melhor qualidade, menor peso e distância entre eixos 29 mm maior, a nova plataforma oferece algo muito mais importante – resistência estrutural (aumento de 70 a 100% dependendo do modelo em que é usada), o que garante melhor manuseio na estrada. estrada e, claro, muito melhor protecção dos passageiros. O modelo já recebeu o número máximo de pontos nos testes EuroNCAP.

Garantindo que os passageiros não fiquem convencidos das qualidades do aço de alta resistência na carroceria, além do motorista, há, claro, uma nova geração de tecnologia EyeSight comprovada e extremamente eficiente em sua versão V3 mais recente, incluindo uma vasta gama de sistemas de assistência ao motorista, ou seja, quase tudo que é automotivo que a indústria tem a oferecer nesta área. Além disso, para todas as versões, o sistema está incluído no pacote padrão.

De posse desse conhecimento, o motorista pode facilmente acomodar seus passageiros em uma cabine muito mais refinada do que as gerações anteriores. Suas formas são muito mais elegantes, com um padrão muito mais brilhante e uma presença forte. Isso é facilitado por todas as três telas no painel - o painel de instrumentos, o monitor central de 8 polegadas e o visor multifuncional de 6,3 polegadas localizado na parte superior do painel. Por meio da câmera, o carro reconhece os rostos dos cinco perfis de motorista salvos e ajusta a posição do banco, e se o motorista apresentar sinais de cansaço, sinaliza a necessidade de descanso.

A serenidade de ser

A unidade também contribui significativamente para a segurança dos passageiros, limitando de forma responsável a possibilidade de desempenho dinâmico. No papel, o motor a gasolina de dois litros produz 150 cv. na faixa de 5600 a 6000 rpm, e o torque máximo de 194 Nm só é alcançado a 4000 rpm. Este último valor é bastante modesto, dado que algumas unidades modernas de redução de tamanho com apenas um litro de cilindrada atingem torque semelhante a 1800 rpm. O motor elétrico de 12,3 kW (que a Subaru tentou integrar à transmissão CVT porque um gerador de motor externo acionado por correia acima do boxer aumentaria o centro de gravidade) deve adicionar torque e pelo menos compensar até certo ponto. déficit de tração. No entanto, na prática, sua presença é fraca. O Forester e-Boxer é um híbrido leve paralelo com todas as consequências que isso acarreta. Ou seja, não se deve esperar que seu sistema híbrido alcance um efeito próximo ao alcançado pelo Toyota RAV4 Hybrid ou pelo Honda CR-V Hybrid (com o sistema híbrido padrão). A bateria de íons de lítio de 0,5 kWh com 110 volts está localizada junto com a eletrônica de potência acima do eixo traseiro em nome da boa distribuição de peso. O efeito do torque adicionado do motor elétrico é amplamente anulado pela transmissão CVT, que, mesmo com uma pequena aceleração, faz com que o motor a gasolina mude para velocidades mais altas nas quais a presença de uma unidade elétrica não é particularmente importante . É por isso que o motorista do Subaru Forester e-Boxer rapidamente percebe que ao dirigir em condições urbanas com manuseio muito cuidadoso do pedal do acelerador, todo o ciclo de operação mais eficiente do motor de combustão interna e recuperação pode ter algum efeito, mas com condução mais dinâmica. Seus benefícios não são muito grandes. Muito mais impressionante é a exibição de informações acima, que apresenta gráficos de fluxos de energia semelhantes aos dos modelos híbridos da Toyota.

Numa condução moderada, o novo motor a gasolina eficiente e extremamente equilibrado, adaptado a paragens e arranques frequentes e com uma relação de compressão aumentada para 12,5: 1, será recompensado com um consumo de combustível decente. Portanto, como dissemos anteriormente, o postulado de conforto no transporte de passageiros é totalmente honesto. Se você quer alto-falantes, é bom ficar com outros carros. Turbo parece estar se tornando um tabu no vocabulário europeu das empresas japonesas.

A dinâmica pode ter sido sacrificada pelas emissões, mas o Subaru não se comprometeu com seu sistema de tração nas quatro rodas. Especialistas neste campo têm criado e desenvolvido vários sistemas de transmissão dupla desde os anos 70 e podem ser totalmente confiáveis ​​neste aspecto. Em particular, no Forester e-Boxer, o sistema possui uma embreagem multi-placa, também é possível ativar diferentes modos de operação, dependendo se o carro se move em terreno seco, em neve profunda ou compactada ou na lama. Quanto à direção adaptativa e ao chassi bem ajustado, a verdade é que eles podem lidar com uma direção muito mais dinâmica.

texto: Georgy kolev