Bata ao virar o volante
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Bata ao virar o volante indica um problema com o sistema de direção do veículo. Os motivos da batida podem ser avarias na junta homocinética (junta homocinética), junta esférica, desgaste da ponta de direção e/ou mancal de encosto, escoras estabilizadoras e outras avarias. Seja como for, quando se ouve uma batida ao girar o volante, é necessário diagnosticar o mais rápido possível, pois as falhas no sistema de direção não só pioram com o tempo, mas também podem levar a situações de emergência quando o carro é em movimento, até um acidente.
Causas de batidas ao girar o volante
Há uma série de razões pelas quais uma batida é ouvida ao girar o volante. Para determinar com mais precisão o detalhamento, você precisa decidir sobre três circunstâncias:
- Tipo de som. Pode ser único ou repetitivo, surdo ou sonoro (geralmente metálico), alto ou silencioso.
- O lugar de onde vem o som. Por exemplo, no volante, na suspensão, no volante.
- Circunstâncias de ocorrência. ou seja, ao dirigir, ao girar o volante no lugar, com o volante totalmente virado para fora, ao virar à esquerda ou à direita.
Com base nesses dados, você pode se concentrar na fonte do som de batida.
| Batida | Razões para bater |
|---|---|
| Bata na roda | Falha parcial da dobradiça de velocidade angular (bota rasgada, problemas com o rolamento), ruído das pontas de direção / hastes de direção, cremalheira de direção ao dirigir em estradas irregulares, amortecedores (batidas de mola), suportes estabilizadores |
| Toque de Reiki | Danos no eixo da cremalheira, aumento da folga da bucha e/ou rolamentos do eixo, em máquinas com EUR danos mecânicos no eixo do motor de combustão interna e/ou sem-fim, desgaste no eixo de direção eixo cardan |
| Batida do volante | Falha parcial da cremalheira de direção, enferrujamento do eixo de acionamento da cremalheira, em euros, desgaste do sem-fim e/ou problemas mecânicos com o motor elétrico. |
| Posição do leme | Razões para bater |
| Ao girar o volante até o batente (esquerda/direita) | Ao substituir o braço dianteiro, é possível que o braço toque no chassi auxiliar ao girar. Às vezes, os mestres simplesmente não apertam totalmente os fixadores, que rangem ao girar. |
| Ao girar o volante com o veículo parado | Cremalheira de direção defeituosa, cruz do eixo cardan, fixadores soltos, tirantes/pontas |
| Ao girar o volante durante a condução | As mesmas razões de quando o carro está estacionado, mas problemas com os suportes do estabilizador e amortecedores são adicionados aqui. |
além disso, há uma lista de razões pelas quais uma batida aparece ao girar na área do volante, suspensão e volante de acordo com sua prevalência.
Junta de velocidade constante
Com as rodas completamente viradas em uma direção, a junta homocinética geralmente range (pode até dar golpes no volante). Ao virar o carro para a esquerda, a junta homocinética externa direita tritura / bate e, ao virar para a direita, respectivamente, a esquerda. As juntas homocinéticas internas geralmente rangem ao dirigir em alta velocidade em estradas irregulares, então não têm nada a ver com batidas ao virar. Portanto, se uma batida for ouvida ao girar ou uma aceleração acentuada do carro, a dobradiça externa provavelmente precisará ser substituída. No entanto, para começar, você pode remover e inspecionar - se não houver desgaste ou for pequeno, a graxa SHRUS ajudará.
Pontas de direção e tirantes
Pontas e tração devido ao desgaste natural ao longo do tempo podem dar folga e ranger e fazer pancadas ao virar o carro. Para diagnosticar as dicas de direção, você precisa levantar o carro do lado de onde vem o som irritante e primeiro remover o volante. então você precisa agitar as hastes e pontas, verifique se há folga nelas. Muitas vezes acontece que sua antera é rasgada na ponta, respectivamente, sujeira e umidade entram. Isso causa uma batida correspondente.
Há casos em que, por exemplo, ao realizar uma operação de alinhamento de rodas, um motorista ou mestre esquece de apertar a porca de fixação entre a haste de direção e a ponta de direção. Assim, ao girar o volante, tanto em movimento quanto no lugar, uma batida metálica alta será ouvida. Você pode determinar com mais precisão se você sacudir a roda dianteira para a esquerda e para a direita com as mãos, ela sairá e fará sons semelhantes.
Cremalheira de direção
as falhas do rack de direção são uma das razões mais comuns pelas quais há uma batida ao girar as rodas. E isso pode ser tanto em movimento quanto ao girar o volante no lugar. Existem várias razões pelas quais o rack de direção de um carro pode bater:
- Fixadores da caixa de direção frouxamente apertados.
- A manga de suporte de plástico falhou (desgastou-se significativamente, apareceu uma folga).
- A ocorrência de folga nos rolamentos do eixo da cremalheira.
- Aumento da folga entre os dentes da cremalheira de direção (isso leva a uma folga e um baque ao girar o volante no lugar).
- É produzida uma junta antifricção, por causa da qual o “cracker” de fixação vibra, batendo precisamente no corpo da cremalheira.
Não é fácil entender que o rack de direção está batendo e não outro elemento do mecanismo de direção. Para fazer isso, você precisa desligar o motor, colocar o carro no freio de mão e pedir ao seu parceiro para dirigir. E a maioria sobe sob o carro no local do rack de direção. Quando o volante é girado com um rack defeituoso, sons de rangido (esmagamento) virão dele.
Cardan de direção
Se girar o volante você ouvir uma batida da coluna de direção, o cardan do eixo do volante provavelmente será o culpado. Muitas vezes, os proprietários de UAZ enfrentam esse problema. Uma avaria ocorre devido a um aumento na folga na conexão spline. Nos VAZs, uma batida na coluna de direção aparece devido a uma cruz de cardan quebrada. Ele pode ser ouvido durante a condução e ao girar o volante para frente e para trás no lugar.
Muitos proprietários de VAZs de tração dianteira domésticas - "Kalina", "Priors", "Grants" enfrentam o fato de que, com o tempo, a cruz começa a ranger no eixo da carruagem. Seu diagnóstico é realizado de acordo com o procedimento descrito acima. Se forem detectadas folgas e rangidos, um entusiasta de carros pode fazer uma das duas opções. A primeira é comprar um novo cardan, a segunda é tentar reparar o instalado.
Além disso, eles estão consertando não por causa do alto preço, mas por um grande número de casamentos de novos eixos de cardan. A questão é, a saber, que o cardan pode “morder”. Isso se deve ao fato de sua metade com splines estar pegando, os solavancos já são sentidos na nova peça. Assim, ao comprar uma nova cruz, você precisa garantir que ela se mova livremente em todas as direções. Muitas vezes acontece que em um garfo com estrias, os rolamentos são inicialmente deformados devido ao desalinhamento dos furos. Portanto, cabe ao proprietário do carro decidir se compra ou não um novo cardan.
Outra saída para a situação é substituir os rolamentos de agulhas existentes no eixo cardan por buchas de caprolactano. Esta opção é apoiada pelo fato de que muitos taxistas VAZ, devido ao fato de terem que girar muito o volante, fazem exatamente isso.
Esta opção implica a complexidade do trabalho de reparo. Quanto à desmontagem, costumam usar 13 chaves para isso, além de uma chave de fenda.
Na Internet, você pode encontrar muitas análises conflitantes sobre vários eixos e buchas de cardan. Para carros VAZ "Kalina", "Priora", "Grant", eles costumam colocar cruzes das marcas "CC20" e "TAYA", ou uma opção mais cara - peças de reposição japonesas Toyo e GMB.
Amortecedores e/ou mancais axiais
Se a causa da batida estiver nos amortecedores ou rolamentos axiais, haverá batidas não apenas quando o volante for girado para a direita / esquerda, mas também ao dirigir em linha reta. No entanto, durante curvas fechadas, especialmente em altas velocidades, essa batida será mais pronunciada, pois cargas adicionais atuarão nos amortecedores e rolamentos.
Neste último caso, uma mola do amortecedor quebrada pode ser a causa da batida. Isso geralmente acontece em suas bordas (superior ou inferior). Assim, ao dirigir em uma estrada irregular, bem como quando o carro rola nas curvas, o motorista pode ouvir um som metálico metálico. Ao girar para a esquerda - a mola direita, ao girar para a direita - a mola esquerda.
Você pode verificar os amortecedores e rolamentos examinando-os quanto ao jogo. Para fazer isso, você precisa desmontar a roda e agitar / torcer os amortecedores e rolamentos. Em casos raros, uma porca de fixação solta pode causar batidas.
Estabilizador frontal
Com uma falha parcial do suporte estabilizador, um baque é ouvido quando as rodas são giradas em movimento. Além disso, as rodas começam a bater se forem giradas em uma direção ou outra em aproximadamente 50 ... 60%. No entanto, é um rack defeituoso que pode ranger não apenas ao virar, mas também quando o carro está se movendo em uma estrada irregular. Muitas vezes, o carro também “se agita” ao longo da estrada, ou seja, você precisa controlar (torcer) constantemente o volante. Sinais adicionais - a carroceria do carro rola muito ao entrar em uma curva e balança ao frear.
Subframe (situações atípicas)
Às vezes, situações atípicas levam a batidas ao virar, que são bastante difíceis de diagnosticar. Por exemplo, é conhecido um caso em que, enquanto um carro estava em movimento, uma pequena pedra caiu no chassi auxiliar e ficou presa lá. Quando o volante é girado em uma direção ou outra, os elementos do mecanismo de direção se movem naturalmente, enquanto parecem esbarrar nessa pedra. Ao restaurar a posição original, os elementos saltaram da pedra, fazendo um som característico. O problema foi resolvido removendo a pedra.
Ao reparar componentes da suspensão, por exemplo, ao substituir o braço dianteiro, este último pode tocar o chassi auxiliar ao girar a roda. Naturalmente, isso é acompanhado por um golpe e um chocalho. para se livrar dele, bastava levantar o chassi auxiliar com um suporte.
Além disso, uma situação atípica de batida na suspensão ao fazer curvas é que o parafuso do chassi auxiliar é desapertado e o próprio chassi auxiliar pode bater ao dirigir, e ainda mais ao fazer curvas. É eliminado apertando o parafuso correspondente.
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Não é seguro dirigir um carro que faz barulho quando o volante é girado. Qualquer avaria que leve a isso só piorará com o tempo, levando a reparos caros e complexos, além de riscos de condução. Portanto, se uma batida for detectada ao girar a roda, é necessário diagnosticar o mais rápido possível e tomar as medidas adequadas para eliminar a causa que a causou.
