Construção do Museu da Ribeira

museu ribeirinho

Os telhados podem ser cobertos com revestimento de titânio-zinco. Esta folha foi usada para construção do Museu da Ribeira - Museu do Transporte Escocês. Este material é extremamente durável e não requer manutenção durante toda a sua vida útil. Isso é possível devido à pátina natural, que se forma como resultado das condições climáticas e protege o revestimento da corrosão. Em caso de danos na chapa, como arranhões, forma-se sobre ela uma camada de carbonato de zinco, que protege o material por décadas. A patinação é um processo lento natural, dependendo, entre outras coisas, da frequência da precipitação, dos pontos cardeais e da inclinação da superfície. Os reflexos de luz podem fazer com que a superfície pareça irregular. Assim, foi desenvolvida uma tecnologia de patinação de chapas de titânio-zinco, conhecida como pátina.^PRO gelo azul? e pátina^PRO grafite?. Esta tecnologia acelera o processo de patinação natural e ao mesmo tempo uniformiza a tonalidade da camada protetora. O novo edifício do museu, inaugurado em julho de 2011, é muito moderno tanto na arquitetura como nos materiais utilizados. Inicialmente (1964) as exposições sobre a história do transporte estavam localizadas no antigo depósito de bondes em Glasgow e, desde 1987 - no centro de exposições Kelvin Hall. Devido ao aperto da sala, não foi possível exibir todas as exposições nesta sala. Por esse motivo, decidiu-se começar a construir uma nova instalação no rio Clyde. O estúdio de Zaha Hadid em Londres foi contratado para projetar e construir o museu. Uma equipe de arquitetos projetou um edifício que, graças à sua forma incomum, se tornou um novo marco do porto de Glasgow. Em termos de forma e planta, o novo Museu dos Transportes? Museu ribeirinho? assemelha-se, como dizem os autores, a "um guardanapo dobrado e dobrado irregularmente, cujo início e fim são formados por duas paredes em empena totalmente envidraçadas". É aqui que os turistas iniciam o seu percurso pelo túnel do museu, onde a atenção dos visitantes é atraída para a essência do museu, ou seja, até três mil exposições. Os visitantes podem observar as sucessivas etapas de desenvolvimento e transformação de bicicletas, carros, bondes, ônibus e locomotivas. O interior do túnel do museu é feito totalmente sem o uso de suportes. Não há paredes de suporte de carga ou divisórias. Isso foi conseguido graças à estrutura de suporte em aço com 35 metros de largura e 167 metros de comprimento. A meio do comprimento do museu existem duas, conforme foi determinado, “curvas sinuosas”, ou seja, recortes, mudanças no sentido das paredes ao longo de toda a sua altura, garantindo a estabilização da estrutura. Essas transições suaves também caracterizam o exterior do museu. A fachada lateral e o telhado foram conectados suavemente, sem um limite claro entre eles. O plano do telhado sobe e desce em forma de ondas, de modo que a diferença de altura é de 10 metros.

Para manter uma aparência uniforme, tanto o revestimento da fachada quanto o telhado têm a mesma estrutura - são feitos da referida chapa de titânio-zinco de 0,8 mm de espessura.

Como diz o fabricante de chapas metálicas RHEINZINK? na técnica de costura dupla. (?) Para obter um aspecto uniformemente liso, iniciou-se o trabalho de cobertura em fachadas perpendiculares. Para garantir uma transição suave para o plano do telhado, cada perfil exigia um ajuste individual à curvatura do corpo do edifício. Os raios de curvatura, a largura da inclinação e o material mudaram nas inclinações do telhado com cada perfil? Cada alça foi cortada à mão, moldada e colada. 200 toneladas de Rhenzink perfiladas em tiras de 1000 mm, 675 mm e 575 mm foram usadas para construir o Museu Riverside. Outro desafio foi garantir uma drenagem eficiente das águas pluviais. Para isso, foi instalado um dreno interno na transição entre a fachada e a cobertura, que não é visível do nível do solo. Por outro lado, na própria cobertura, em seus locais mais profundos, utilizou-se a drenagem por meio de uma calha, que, para proteção contra a sujeira, foi fixada com uma malha perfurada em forma de painéis ligados por uma costura vertical. Para garantir uma drenagem confiável das águas pluviais, foram realizados testes extensivos para combinar o volume utilizável e as características de fluxo das calhas com o volume de água esperado. Este foi um aspecto importante na determinação das dimensões das calhas.