Construção de carros para autoescola

As principais peças do motor a gasolina de quatro tempos

Partes fixas: cabeça do cilindro, bloco do cilindro, cárter, cilindros, cárter do óleo.

Partes móveis: 1. mecanismo de manivela: virabrequim, biela, pistão, anéis de pistão, pino de pistão, fusíveis seger. 2º mecanismo de temporização: árvore de cames, empurradores, hastes de válvula, balancins, válvulas, molas de retorno.

Operação do motor de ignição positiva a quatro tempos

1º tempo: sucção: o pistão se move do ponto morto superior (AQS) para o ponto morto inferior (AQS), a válvula de admissão da câmara de combustão é a mistura de admissão de combustível e ar.

Período 2: compressão: o pistão retorna da AQS para a AQS e a mistura de sucção é comprimida. As válvulas de entrada e saída estão fechadas.

3º tempo: explosão: a mistura comprimida é inflamada por uma faísca de alta tensão da vela de ignição, ocorre uma explosão e, ao mesmo tempo, é gerada a potência do motor, quando o pistão é empurrado com grande força de DH para DHW, o virabrequim gira sob pressão no cilindro.

4ª vez: exaustão: o pistão retorna de DH para DH, a válvula de exaustão é aberta, os produtos da combustão são expelidos pelo tubo de exaustão.

Diferença entre motor quatro tempos e dois tempos

motor de quatro tempos: quatro golpes do pistão são feitos, todas as horas de trabalho são realizadas no pistão, o virabrequim faz duas voltas, tem mecanismo de válvula, lubrificação é pressão.

motor de dois tempos: duas horas de trabalho são feitas ao mesmo tempo, a primeira é sucção e compressão, a segunda é explosão e exaustão, as horas de trabalho são feitas acima e abaixo do pistão, o virabrequim completa uma volta, tem um canal de distribuição, a lubrificação é sua própria mistura de óleo, gasolina e ar.

Distribuição de OHV

A árvore de cames está localizada no bloco do motor. As válvulas (entrada e saída) são controladas por elevadores, hastes de válvulas e balancins. As válvulas são fechadas por molas de retorno. O acionamento da árvore de cames é um elo de corrente. Para cada tipo de sincronismo de válvula, o virabrequim gira 2 vezes e o eixo de comando gira 1 vez.

Distribuição OHC

Estruturalmente, é mais simples. O eixo de comando está localizado na cabeça do cilindro e seus comandos controlam diretamente os balancins. Ao contrário da distribuição OHV, não há elevadores e hastes de válvula. O acionamento é feito a partir do virabrequim por meio de uma corrente de elos ou uma correia dentada.

Divórcio 2 OHC

Possui duas árvores de cames localizadas na cabeça do cilindro, uma das quais controla as válvulas de admissão e a outra de escape. O acionamento é o mesmo da dispensação OHC.

Tipos de eixo

dianteiro, traseiro, intermediário (se aplicável), dirigido, dirigido (transmissão de força do motor), dirigido, não controlado.

Ignição da bateria

Objetivo: acender a mistura comprimida no momento certo.

Peças principais: bateria, caixa de junção, bobina de indução, distribuidor, disjuntor, capacitor, cabos de alta tensão, velas de ignição.

Funcionamento: após girar a chave na caixa de distribuição e desconectar a tensão (12 V) da chave, esta tensão é aplicada no enrolamento primário da bobina de indução. Uma alta tensão (até 20 V) é induzida no enrolamento secundário, que é distribuída entre as velas individuais na ordem 000-1-3-4 por meio do braço divisor no divisor ao longo dos cabos de alta tensão. O capacitor serve para evitar a queima dos contatos da chave e remove o excesso de energia.

acumulador

É uma fonte constante de eletricidade em seu carro.

Principais partes: embalagem, células positivas (+) e negativas (-), placas de chumbo, espaçadores, terminal positivo e negativo da bateria. As células são imersas em um eletrólito em um saco (uma mistura de ácido sulfúrico com água destilada com uma densidade de 28 a 32 Be).

Manutenção: completar com água destilada, limpar e apertar o contato positivo e negativo.

Bobina de indução

É usado para induzir (converter) uma corrente de 12 V em uma corrente de alta tensão de até 20 V. É composto por uma caixa, enrolamentos primário e secundário, um núcleo de ferro e um composto de encapsulamento.

Diversidade

Ele é usado para distribuir alta tensão para velas de ignição individuais no momento certo para manter o motor funcionando regularmente e sem problemas. O distribuidor é acionado por uma árvore de cames. O eixo do distribuidor termina com cames que controlam a alavanca móvel (contato) da chave, com a qual a tensão de 12 V é interrompida, e no momento da interrupção é induzida uma alta tensão na bobina de indução, que é conduzida pelo cabo para o distribuidor. Aqui a tensão é distribuída para as velas. Uma parte do distribuidor é um capacitor, que serve para evitar a queima dos contatos do interruptor. A outra parte é o regulador centrífugo a vácuo. Dependendo da pressão de sucção no coletor de admissão e da rotação do motor, eles regulam o ponto de ignição quando a rotação do motor aumenta.

Aparelhos elétricos no carro

starter (maior instrumento), faróis, lâmpadas de advertência e advertência, buzina, limpadores de pára-brisa, lâmpada portátil, rádio, etc.

Starter

Objetivo: ligar o motor.

Detalhes: estator, rotor, enrolamento do estator, comutador, bobina eletromagnética, engrenagem, garfo da engrenagem.

Princípio de operação: quando a tensão é aplicada ao enrolamento da bobina, o núcleo do eletroímã é puxado para a bobina. O pinhão é inserido no anel dentado do volante usando a forquilha do pinhão. Isso fecha o contato do rotor, que gira o starter.

Gerador

Objetivo: uma fonte de energia elétrica em um veículo. Enquanto o motor está funcionando, ele fornece energia para todos os aparelhos elétricos em uso e carrega a bateria ao mesmo tempo. Acionado pelo virabrequim por meio de uma correia em V. Ele produz corrente alternada, que é retificada para tensão constante por diodos retificadores.

Peças: estator com enrolamento, rotor com enrolamento, diodos retificadores, bateria, coletor de carbono, ventilador.

dínamo

Use como um alternador. A diferença é que emite corrente constante, tem menos potência.

Velas eletricas

Objetivo: acender a mistura sugada e comprimida.

Partes: eletrodo positivo e negativo, isolante cerâmico, rosca.

Exemplo de designação: N 14-7 - N rosca normal, diâmetro de rosca 14, 7 velas incandescentes.

Tipos de refrigeração

Objetivo: retirar o excesso de calor do motor e garantir sua temperatura de funcionamento.

líquido: serve para remover o calor, que é criado devido ao atrito das partes friccionadas do motor e remoção de calor durante o tempo térmico (explosão). Para isso, utiliza-se água destilada e, no inverno, anticongelante. É preparado misturando água destilada com refrigerante anticongelante (Fridex, Alycol, Nemrazol). A proporção dos componentes depende do ponto de congelamento desejado (por exemplo, -25°C).

ar: 1. tiragem, 2. forçado: a) vácuo, b) sobrepressão.

Peças do sistema de refrigeração: radiador, bomba de água. jaqueta de água, termostato, sensor de temperatura, termômetro, mangueiras e tubos, orifício de drenagem.

Funcionamento: após girar o motor, aciona a bomba d'água (acionada pelo virabrequim através da correia em V), cuja função é fazer circular o fluido. Este fluido circula quando o motor está frio apenas no bloco do motor e cabeçote separados. Quando aquecido a cerca de 80°C, o termostato abre o fluxo de líquido através de uma válvula para o resfriador, de onde uma bomba d'água bombeia o líquido resfriado. Isso empurra o fluido aquecido para fora do bloco de cilindros e para dentro do radiador. O termostato é projetado para manter uma temperatura operacional constante do refrigerante (80-90°C).

Graxa

Objetivo: lubrificar as peças móveis e as superfícies de fricção, resfriar, vedar, remover a sujeira e proteger as peças móveis da corrosão.

Lubrificação por pressão: realizada pelo óleo do motor. O cárter de óleo abriga uma bomba de engrenagens que extrai óleo através de uma cesta de sucção e pressiona as partes móveis (mecanismo de sincronização da manivela) por meio de canais de lubrificação. Atrás da bomba de engrenagens há uma válvula de alívio que protege o kit de lubrificação da alta pressão em óleo espesso e frio. O óleo é forçado através de um limpador de óleo (filtro) que retém a sujeira. Outro detalhe é um sensor de pressão de óleo com alarme no painel de instrumentos. O óleo usado para lubrificação é devolvido ao cárter. O óleo do motor perde gradativamente suas propriedades lubrificantes, por isso deve ser trocado após rodar de 15 a 30 mil km (prescrito pelo fabricante). A substituição é feita após a condução, enquanto o motor ainda está quente. Ao mesmo tempo, você precisa substituir o limpador de óleo.

Graxa: Usada em motores de dois tempos. Devemos adicionar ao óleo do motor a gasolina que se destina aos motores a gasolina de dois tempos, na relação indicada pelo fabricante (por exemplo, 1:33, 1:45, 1:50).

Lubrificação por spray: o óleo é borrifado nas peças móveis.

Sistema de direção do veículo

Detalhes: motor, embreagem, caixa de câmbio, eixo de hélice, caixa de câmbio, diferencial, eixos, rodas. A energia é transmitida através das peças nomeadas e o veículo é impulsionado. Se o motor, a embreagem, a transmissão e o diferencial estiverem conectados, não há eixo de tomada de força.

Link

Objetivo: usado para transferir a potência do motor do motor para a caixa de câmbio e para desligamento por curto prazo, bem como para partida suave.

Detalhes: pedal da embreagem, cilindro da embreagem, alavanca única, rolamento de liberação, alavancas de liberação, molas de compressão, placa de pressão com forro, protetor da embreagem. A placa de pressão da embreagem está localizada no volante, que é rigidamente conectada ao virabrequim. Desengate e engate a embreagem com o pedal da embreagem.

Transmissão de infecção

Objetivo: serve para o uso ideal da potência do motor. Ao mudar as marchas, o veículo pode se mover em velocidades diferentes com uma rotação do motor constante, superando terrenos acidentados ao dirigir, movendo-se para frente, para trás e em marcha lenta.

Detalhes: caixa de engrenagens, eixos de transmissão, acionado e intermediário, engrenagens, marcha à ré, garfos deslizantes, alavanca de controle, enchimento de óleo da transmissão.

Caixa de velocidades

Objetivo: distribuir a potência do motor pelas rodas do eixo motor.

Detalhes: caixa de câmbio, engrenagem, roda de disco.

Reabastecimento: óleo de transmissão.

Diferencial

Objetivo: Usado para dividir a velocidade das rodas esquerda e direita nas curvas. Está sempre apenas no eixo motor.

Tipos: cônico (carros de passageiros), dianteiro (alguns caminhões)

Peças: caixa do diferencial = caixa do diferencial, satélite e engrenagem planetária.

Sistema de combustível de um motor a gasolina

Objetivo: fornecer combustível para o carburador.

Detalhes: tanque, limpador de combustível, bomba de combustível de transporte de diafragma, carburador.

A bomba de combustível é acionada por uma árvore de cames. Movendo a bomba de cima para baixo, a gasolina é sugada do tanque e, movendo-o para cima, empurra o combustível para a câmara de flutuação do carburador. O tanque de combustível está equipado com uma bóia que detecta o nível de combustível no tanque.

Transporte forçado (tanque abaixado, carburador para cima).

Por gravidade (tanque para cima, carburador para baixo da motocicleta).

Carburador

Objetivo: preparar uma mistura ar-gasolina na proporção de 1:16 (gasolina 1, ar 16).

Detalhes: câmara da bóia, bóia, agulha da bóia, câmara de mistura, difusor, bocal principal, bocal ocioso, bomba do acelerador ****, válvula do acelerador, borboleta.

sítico

Isso faz parte do carburador. É usado para enriquecer a mistura ao ligar o motor a frio. O acelerador é acionado por alavanca ou automaticamente se estiver equipado com mola bimetálica, que o abre automaticamente após o resfriamento.

Bomba do acelerador ****

Isso faz parte do carburador. A bomba do acelerador **** está conectada ao pedal do acelerador. É usado para enriquecer imediatamente a mistura quando o pedal do acelerador é pressionado.

Управление

Objetivo: mover o carro na direção certa.

Peças: volante, coluna de direção, caixa de direção, braço de direção principal, barra de direção, alavanca de direção hidráulica, articulações esféricas.

cume
parafuso
parafuso

freios

Objetivo: diminuir a velocidade e parar o carro com segurança, para protegê-lo do movimento automático.

Por nomeação:

trabalhador (afeta todas as rodas)
estacionamento (apenas nas rodas do eixo traseiro)
emergência (freio de estacionamento é usado)
terreno (somente caminhões)

No controle sobre rodas:

mandíbula (tambor)
disco

Freio hidráulico

Usado como freio de serviço, é um freio de pedal de circuito duplo.

Detalhes: pedal de freio, cilindro mestre, reservatório de fluido de freio, tubulações, cilindros de freio das rodas, pastilhas de freio com lonas, tambor de freio (para rodas traseiras), disco de freio (para rodas dianteiras), protetor de freio.

Freio mecânico

Utilizado como freio de estacionamento, operado manualmente, atua apenas nas rodas do eixo traseiro, atua como freio de emergência.

Caraterísticas: alavanca do travão de mão, barra de segurança, teleféricos com cabos de aço, tensor da sapata do travão.

Purificadores de ar

Objetivo: usado para limpar o ar de admissão no carburador.

Seco: papel, feltro.

Molhado: a embalagem contém óleo que retém a sujeira e o ar limpo entra no carburador. Agentes de limpeza sujos devem ser limpos e substituídos posteriormente.

Suspense

Finalidade: fornece contato constante da roda com a estrada e transfere com flexibilidade os desníveis da estrada para a carroceria.