Atirando no silenciador

Atire no silenciador pode em máquinas com carburador e injeção de ICE. Ao mesmo tempo, curiosamente, o silenciador em si não tem nada a ver com isso. É apenas uma fonte de som, e as razões para o aparecimento de sons altos estão em partes completamente diferentes do carro.

Na maioria das vezes, as causas dos estalos no silenciador são avaria do sistema de ignição, abastecimento de combustível ou sistema de distribuição de gás. Em seguida, vamos descobrir como se livrar do problema quando tiros no tubo de escape, e o que você primeiro precisa prestar atenção quando “explosões”.

Por que dispara um silenciador

a razão básica que o motor de combustão interna dispara no silenciador é combustível não queimado, que entrou no sistema de escape e acendeu nele. Quanto mais gasolina vazar, mais alto será o estouro e, em alguns casos, pode até haver toda uma série de “tiros”. Por sua vez, o combustível pode entrar no sistema de escape por vários motivos. Estas podem ser avarias do carburador, temporização, sistema de ignição, vários sensores (em máquinas de injeção) e assim por diante.

A situação em que dispara no tubo de escape pode ocorrer em diferentes circunstâncias. Por exemplo, ao reabastecer, em marcha lenta do motor de combustão interna ou ao liberar gás. geralmente, ao estourar, ele é liberado do tubo de escape grande quantidade de fumaça. Essa quebra também é acompanhada por sintomas adicionais - perda de potência do ICE, marcha lenta flutuante, aumento do consumo de combustível. Analisaremos em ordem os motivos pelos quais ele atira no silenciador, bem como os métodos para eliminar a quebra.

Filtro de ar entupido

Filtros de ar

Uma das razões pelas quais existem aparece no silenciador, é uma mistura de combustível formada incorretamente. Para criá-lo, você precisa de gasolina e uma certa quantidade de ar. Ele entra no motor de combustão interna através de um sistema que contém um filtro de ar na entrada. Se estiver entupido, não permite que ar suficiente passe por si mesmo, de modo que é obtida uma espécie de “falta de oxigênio” do motor de combustão interna. Como resultado, a gasolina não queima completamente, e parte dele flui para o coletor e depois entra no sistema de exaustão. Lá, o combustível aquece e explode. Por causa disso, um tipo de algodão é obtido no silenciador.

Eliminar a causa desse fenômeno é fácil. precisar verifique o estado do filtro de ar e substitua-o se necessário. Isso é especialmente verdadeiro se você não trocou o filtro por um longo tempo e, de acordo com os regulamentos, esse procedimento já precisa ser realizado. Este é o problema mais simples, por que atira no silenciador. Nós seguimos em frente.

Carburador não ajustado

carburador de carro

Muitas vezes, a razão pela qual o motor de combustão interna dispara no silenciador é um carburador ajustado incorretamente. Sua tarefa é criar uma mistura ar-combustível, que é então alimentada no motor de combustão interna. Se for ajustado para que a mistura fique supersaturada com gasolina, cria-se uma situação semelhante à descrita acima. A saída aqui é verificar e ajustar o “carb”.

A primeira coisa que você precisa verifique o nível de combustível na câmara onde o flutuador também está espalhado. qualquer carburador é configurado individualmente e tem seu próprio nível. No entanto, se a tampa for removida, a boia deve ficar nivelada com o nível da tampa. Caso contrário, ajuste o nível. também necessariamente verifique a integridade do flutuador. Se estiver danificado, o combustível pode entrar nele, o que leva ao fato de mostrar incorretamente o nível.

A razão pela qual o carburador dispara no silenciador pode ser os jatos. Eles estão configurados incorretamente ou obstruídos ao longo do tempo. Se o jato de ar não fornecer ar suficiente, há uma supersaturação da mistura com gasolina com o resultado descrito acima. Muitas vezes, essa avaria se manifesta quando o motor de combustão interna muda de marcha lenta para aumentada, ou com um aumento acentuado na velocidade (aceleração). você precisa verificar a condição dos jatos e, se necessário, limpá-los.

Relação ar/combustível	descrição	comentário
6/1 - 7/1	Mistura extremamente rica. Interrupções de ignição.	Mistura rica. Longa queima, baixa temperatura.
7/1 - 12/1	Mistura re-enriquecida.
12/1 - 13/1	Mistura rica. Força maxima.
13/1 - 14,7/1	Mistura fraca.	Mistura normal.
14,7/1	Relação quimicamente perfeita.
14,7/1 - 16/1	Mistura magra fraca.
16/1 - 18/1	Pobre mistura. Economia máxima.	Pobre mistura. Combustão rápida, alta temperatura.
18/1 - 20/1	Re-lean a mistura.
20/1 - 22/1	Mistura extremamente magra. Interrupções de ignição.

Sistema de ignição com defeito

Além disso, uma razão pela qual o combustível não queima completamente e os estalos do tubo de escape são ouvidos pode ser uma ignição ajustada incorretamente. nomeadamente, se a ignição está atrasada, então aparece o silenciador em marcha lenta e altas velocidades são inevitáveis. Este fato é muito fácil de explicar. Uma situação ocorre quando uma faísca aparece no momento em que a válvula de alimentação já está totalmente aberta, como resultado de que parte do combustível não tem tempo para queimar, mas penetra no coletor. MAS se a ignição for "precoce", então ele “disparará” no filtro de ar.

A ignição tardia pode causar não apenas estalos no silenciador, mas também a queima da válvula de admissão ao longo do tempo. Portanto, não aperte demais com o ajuste de ignição.

Verificando as velas de ignição

também, uma faísca fraca pode ser a causa da combustão incompleta do combustível. Por sua vez, isso é consequência de um dos fatos:

• Contatos ruins em fios de alta tensão. eles precisam ser revistos e limpos, se necessário. você também deve verificar a ausência de penetração na "massa".
• avarias no trabalho do distribuidor. Também é aconselhável verificar o seu trabalho.
• Parcialmente fora de ordem vela de ignição. Se pelo menos um deles esgotou seu recurso, isso afeta o poder da faísca que emite. Por causa disso, nem todo combustível queima. Verifique e substitua as velas de ignição, se necessário.

Use velas com a classificação de brilho correta. Isso fornecerá a potência de faísca necessária e suficiente para queimar todo o combustível.

Espaço térmico incorreto

Lacuna térmica - esta é a distância pela qual as partes individuais do motor de combustão interna aumentam de volume quando aquecidas. ou seja, está entre os tuchos de válvula e os lóbulos da árvore de cames. um intervalo térmico definido incorretamente é uma das possíveis razões pelas quais ele dispara no silenciador.

A evidência indireta de um aumento no intervalo térmico pode ser o aumento do ruído durante a operação do motor de combustão interna, bem como a diminuição de sua potência. Se a folga for reduzida, isso pode levar ao fato de que os gases serão lançados no tubo de escape. Isso se deve ao fato de que uma válvula que não está completamente fechada permite que a gasolina passe para o coletor, de onde ela entra no sistema de escape.

A folga térmica das válvulas do cabeçote pode ser ajustada. Portanto, para eliminar esse problema, basta ajustar as válvulas. Este procedimento é sempre realizado com o motor frio.

Tempo defeituoso

avarias no funcionamento do mecanismo de distribuição de gás são geralmente semelhantes a problemas de ignição. ou seja, a válvula de escape abre no momento em que a gasolina também não queimou. Assim, ele entra no sistema de escape, levando aos já familiares estalos no silenciador.

Mecanismo de distribuição de gás

Existem várias razões para o mau funcionamento do sistema de temporização:

• Desgaste da correia dentada. Um sinal dessa avaria é o aparecimento de estalos ou ruídos metálicos adicionais quando o motor de combustão interna está funcionando em baixas velocidades. Neste caso, você precisa revisar a correia e, se necessário, apertá-la ou substituí-la. Você pode ler como fazer isso no material correspondente.
• Desgaste da polia dentada. Neste caso, você precisa substituí-lo.
• Falha parcial da válvula. Com o tempo, eles ficam cobertos de fuligem (especialmente ao reabastecer um carro com gasolina de baixa qualidade), o que leva a uma deterioração na operação do mecanismo. E devido à suspensão das molas das válvulas, o motor de combustão interna superaquece. Portanto, vale a pena verificar as válvulas. Se você encontrar pequenas rugosidades ou dobras em sua superfície, nesse caso, moê-las é um procedimento obrigatório. Se os arranhões forem significativos, eles precisam ser polidos ou as válvulas substituídas.

Normalmente, com um tempo defeituoso, são ouvidos estalos no silenciador quando o motor de combustão interna é aquecido. Se o motor de combustão interna está “frio”, então eles não estão. Esta é também uma evidência indireta da culpa do momento. No entanto, para um esclarecimento preciso, são necessários diagnósticos adicionais.

Problemas com carros injetados

Segundo as estatísticas, o problema de tiros no silenciador é mais frequentemente enfrentado pelos proprietários de carros com carburador. No entanto, também pode ocorrer com um carro de injeção. No entanto, as razões para bater palmas são diferentes.

Em tais máquinas, a ECU controla a operação do motor de combustão interna com base nas informações de vários sensores. E se algum deles fornecer informações falsas, isso leva a um controle motor incorreto. Por exemplo, se o sensor de entrada de ar estiver com defeito, isso levará à formação incorreta da mistura de combustível. Você também deve verificar o sensor de posição do virabrequim. Se fornecer informações sobre o cuidado de um dente, isso também levará ao funcionamento incorreto do sistema. O sensor de posição do acelerador, sensor Hall e outros elementos podem “falhar”.

A primeira ação que você deve tomar é realizar diagnósticos do computador seu veículo. Ele mostrará qual sensor ou elemento ICE está com problemas. Quando dispara no silenciador, também é aconselhável verificar o injetor usando o diagnóstico do computador.

Razões adicionais

Há também uma série de razões pelas quais o tubo de escape dispara. Esses incluem:

• Aplaudir em marcha lenta do motor são possíveis por dois motivos - uma violação do aperto do coletor de admissão, bem como um sistema de marcha lenta entupido.
• Gasolina de má qualidade ou gasolina de baixa octanagem. Tente reabastecer em postos de gasolina confiáveis ​​e use o combustível recomendado pelo fabricante do seu veículo.
• Cabos de vela trocados. Se, ao substituir ou verificar as velas, você misturou os fios conectados a elas, isso também será uma causa provável de estouros. Nesse caso, o carro não pode dar partida e “atirar” no silenciador.
• Se o seu carro tiver economizador - verifique seu trabalho. Muitas vezes, a quebra desse nó também é a causa de "tiros".
• avarias no trabalho amortecedor de ar. Verifique este item e ajuste se necessário.
• Uma das razões quando ele atira no silenciador ao liberar gás, reside no facto de o tubo de escape do silenciador ("calça") não está devidamente aparafusado ao colector de escape. Verifique o aperto da conexão, vede-a se necessário.
• também uma causa provável de estalos é o alto desempenho injetores de combustível ("fluxo"). Eles fornecem muito combustível, que não tem tempo para queimar completamente, o que leva ao aparecimento de "tiros". Existe uma maneira fácil de verificar. você precisa tentar dar partida em altas rotações do motor (com o pedal do acelerador pressionado) (o chamado modo de purga). Se aparecerem estouros neste momento, significa que pelo menos um bico está vazando.
• Em máquinas injetoras, a ignição tardia e, consequentemente, os estouros, podem ser causados ​​por “fadiga” sensor de batida. Ele também pode responder a ruídos estranhos que ocorrem no motor de combustão interna. A operação do sensor deve ser verificada usando o diagnóstico do computador.
• Se quando você libera o gás, ele atira no silenciador, então um dos motivos mais comuns para isso é a “queima” das válvulas de escape. pops também podem aparecer ao descer uma montanha em marcha. Verifique-os e limpe-os.
• Se o seu carro usa um sistema de ignição por contato, você precisa verificar lacuna em seus contatos. Problemas de ignição, conforme descrito acima, podem ser a razão pela qual nem toda a gasolina é queimada.
• Vazamento do sistema de exaustão de gás. Nesse caso, estouros únicos geralmente aparecem quando o gás é liberado. Antes de tudo, verifique as juntas nas junções dos tubos (catalisador, ressonador, silenciador).

Além disso, quando ocorre o disparo e a tração se deteriora, é recomendável verificar a pressão do combustível no sistema, bem como a compressão (estanqueidade dos cilindros) e revisar a bobina de ignição.

condensado do silenciador

A principal razão para a formação de condensação no silenciador é a diferença de temperatura entre o ar ambiente e o silenciador. Sua formação em um carro com catalisador funcionando é um fenômeno natural. É pior se não estiver lá, mas muito pode causar corrosão. Há um Leia mais

 

Como você pode ver, há muitas razões pelas quais um silenciador dispara. Portanto, recomendamos que você comece a diagnosticar com teste de vazamento Sistemas de escape. Faça uma auditoria das conexões aparafusadas e gaxetas entre seus elementos individuais. Isto vai poupar tempo e dinheiro. Isto é especialmente verdadeiro se os pops forem distribuídos ao liberar gás ou ao descer uma montanha engrenada (ao travar o motor).

Se a revisão não deu resultados positivos, você precisa verificar o funcionamento do carburador, válvulas e outras peças descritas acima. Esta verificação é útil se disparar no silenciador. quando você pressiona o gás.

Aplausos em carros com GLP

Infelizmente, esse problema não passou pelo carro que usa gás liquefeito como combustível. Segundo as estatísticas, na maioria das vezes é enfrentado por proprietários de carros com motores de combustão interna com injeção de combustível e HBO de terceira geração.

Os pops de gás podem ser distribuídos tanto no coletor de admissão quanto no sistema de escape (ou seja, no silenciador). Há duas razões principais para isso:

• Sem fornecimento de gás estável e suficiente. Isso ocorre devido à configuração incorreta do redutor de gás ou entupimento do filtro de ar. Em carros de injeção, o sensor de fluxo de ar em massa (MAF) pode ser o culpado. “Falhas” em seu trabalho levam à operação incorreta da eletrônica. Ou seja, obtemos uma mistura de gás esgotada ou enriquecida, como resultado da qual aparecem pops.
• Ângulo de ignição incorreto. Neste caso, a situação é semelhante à descrita acima. Se a ignição for atrasada, o silenciador “bate”, se for cedo, o coletor de admissão ou filtro.

Monitore o status do seu HBO e suas configurações. Não negligencie a ocorrência de problemas. Caso contrário, você pode não apenas enfrentar reparos caros, mas também a combustão espontânea da unidade de energia do carro.

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Estalando do tubo de escape - sinais acriticamente, mas uma "doença" bastante desagradável. Além das manifestações externas, o motor de combustão interna e o sistema de escape se deterioram, bem como o consumo excessivo de combustível, o que leva a um desperdício desnecessário de dinheiro para o proprietário do carro. Além disso, se o problema for ignorado por muito tempo, a válvula, o tubo de escape, o ressonador ou o silenciador podem queimar. Em geral, com esse colapso máquina pode ser usadano entanto, recomenda-se que os reparos sejam realizados o mais rápido possível. Se você não puder ou não quiser fazê-los sozinho, entre em contato com a estação de serviço para obter ajuda.