Freio de estacionamento e seu cabo de acionamento. Finalidade e dispositivo

O freio de estacionamento, também conhecido como freio de mão, é uma parte importante do sistema de frenagem do veículo, que muitos subestimam, e alguns até ignoram quase completamente. O travão de mão permite bloquear as rodas ao estacionar, o que é especialmente importante se o lugar de estacionamento tiver uma inclinação impercetível. Seu uso ajuda a iniciar em uma colina sem retroceder. Além disso, pode servir como sistema de frenagem de backup quando o principal falhar por qualquer motivo.

Com exceção do acionamento eletromecânico, encontrado em modelos de carros relativamente caros, e do sistema hidráulico muito raramente usado, na maioria dos casos o freio de estacionamento é acionado por mecânicos. O elemento chave do acionamento mecânico é o cabo.

Mecanismos de freio de mão, como regra, são colocados nas rodas traseiras. Em muitos carros antigos, bem como em modelos econômicos produzidos em nosso tempo, eles são instalados no eixo traseiro. Em mecanismos deste tipo, a implementação do freio de estacionamento é bastante simples. Para bloquear as rodas enquanto parado, as mesmas pastilhas de freio são usadas para a frenagem normal de um veículo em movimento. Somente neste caso, em vez de hidráulica, é usada uma alavanca especial colocada dentro do tambor, que é conectada ao acionamento do freio de mão. Quando o motorista puxa a alavanca do freio de mão, e com ela o cabo, essa alavanca gira e afasta as pastilhas, pressionando-as contra a superfície de trabalho do tambor. Assim, as rodas ficam bloqueadas.

Um mecanismo de catraca embutido na alça mantém o cabo esticado e evita que o freio de estacionamento se solte espontaneamente. Quando o freio de mão é liberado, a mola de retorno permite que o sistema retorne ao seu estado original. 

Deve-se notar que existem muitos carros em que o freio de estacionamento é acionado não pela alavanca, mas pelo pedal. O termo "freio de mão" neste caso não é totalmente apropriado.

Se os freios a disco estiverem instalados no eixo traseiro, a situação é diferente. Neste caso, é possível organizar o freio de estacionamento de várias maneiras. Isso pode ser um mecanismo separado do tipo tambor com suas próprias pastilhas ou o chamado freio de estacionamento da transmissão, que é frequentemente usado em caminhões, onde geralmente é colocado na caixa de câmbio e desacelera as peças da transmissão (eixo do cardan). 

Noutros casos, o principal é complementado com elementos que permitem o seu acionamento não só hidráulico, mas também mecânico. Por exemplo, o pistão que atua nas pastilhas de freio pode ter uma haste que é conectada diretamente ao cabo do freio de mão ou por meio de um mecanismo de transmissão por came. 

O freio de estacionamento usa um cabo de aço torcido. Seu diâmetro é geralmente cerca de 2-3 mm. Graças à sua flexibilidade, pode facilmente contornar várias saliências do corpo e da suspensão. Isso simplifica muito o projeto do acionamento como um todo, eliminando a necessidade de elos rígidos, juntas giratórias e vários fixadores.

Para articulação com outros elementos do acionamento, o cabo possui pontas que são fixadas em suas extremidades. Eles podem ser feitos na forma de cilindros, bolas, garfos, laços.

Dentro do invólucro de polímero protetor, que geralmente é reforçado, a graxa é recheada. Graças à lubrificação, o cabo não enferruja nem emperra durante o uso. Existem botas de borracha para proteção contra vazamento de sujeira e graxa.

Nas extremidades do casco são fixadas buchas metálicas de diversos tipos e finalidades. Um suporte ou placa de batente em uma extremidade permite que o cabo seja fixado à placa de suporte do freio. A bucha com rosca externa destina-se à fixação ao equalizador. Outras opções de buchas também são possíveis, dependendo do projeto de acionamento específico.

Suportes ou grampos também podem ser colocados no casco para fixação na estrutura ou corpo.

No caso mais simples, o acionamento inclui um único cabo e uma haste rígida colocada entre a alça do acionamento manual, localizada na cabine, e uma guia de metal. Um cabo é conectado a este guia, que é dividido em duas saídas - nas rodas direita e esquerda.

Nesta modalidade, uma única falha de cabo desabilitará completamente o freio de estacionamento. Portanto, esse sistema quase nunca é usado, apesar da simplicidade de design e configuração.

A variante com dois cabos é muito mais difundida. A tração rígida também é usada aqui, um equalizador (compensador) é fixado nele e dois cabos separados já estão conectados a ele. Assim, em caso de falha de um dos cabos, continuará a ser possível bloquear a outra roda.

Há também uma terceira versão do acionamento, na qual outro cabo é instalado entre a alavanca do freio de mão e o equalizador em vez de uma haste rígida. Tal construção oferece mais oportunidades de ajuste, e algum desalinhamento dos componentes do sistema quase não afeta sua operação. Esse design também é usado ativamente pelas montadoras.

Além disso, existe outro tipo de acionamento, onde um longo cabo controla diretamente as pastilhas de uma das rodas. A uma certa distância da alavanca, um segundo cabo mais curto é conectado a esse cabo, indo para a segunda roda.

O trabalho de rotina deve necessariamente incluir a verificação do funcionamento do freio de estacionamento e do estado do seu cabo de acionamento. Com o tempo, pode esticar, desgastar e corroer. Se o ajuste não compensar o alongamento do cabo ou estiver muito desgastado, ele deverá ser substituído.

É melhor escolher um novo para substituição com base no número de catálogo correspondente ou no modelo e data de fabricação do carro. Como último recurso, procure um análogo adequado tendo em conta o design do conversor, o comprimento do cabo e o tipo de pontas.

Se houver dois cabos traseiros no acionamento do freio de mão, é altamente recomendável trocar os dois ao mesmo tempo. Mesmo que apenas um deles esteja com defeito, o segundo, provavelmente, também está perto de esgotar seus recursos.

Dependendo do dispositivo de acionamento específico, a substituição pode ter suas próprias nuances e deve ser realizada com base em um manual de reparo para este modelo de carro. Antes de realizar o trabalho, certifique-se de que a máquina está estável e imobilize-a. 

No caso geral, o equalizador é fixado primeiro na haste, o que permite afrouxar a tensão do cabo. em seguida, as porcas são desaparafusadas e as pontas são removidas de ambos os lados. 

A montagem é feita na ordem inversa, após o que você precisa ajustar a tensão do cabo e certificar-se de que as pastilhas de freio bloqueiam firmemente as rodas.

O uso irregular do acionamento manual não o beneficia e não economiza seus recursos. Pelo contrário, ignorar o freio de mão pode levar à corrosão e azedamento de seus componentes, principalmente o cabo, que pode emperrar e eventualmente quebrar.

Os proprietários de carros com transmissão automática também se enganam, considerando que na posição do interruptor “Estacionamento” você pode ficar sem freio de mão mesmo em uma ladeira. O fato é que, em tal situação, a transmissão automática realmente desempenha o papel de freio de mão e, ao mesmo tempo, está sob forte estresse.

E vamos lembrá-lo mais uma vez - no inverno, no gelo, o freio de mão não deve ser usado, pois as pastilhas podem congelar na superfície do disco ou do tambor. E quando o carro é deixado no freio de estacionamento por mais de uma ou duas semanas, eles podem ficar presos devido à corrosão. Em ambos os casos, o resultado pode ser o reparo do mecanismo de freio.