Você deve comprar um carro a diesel ou a gasolina?
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Com os escândalos do diesel desenfreados entre os fabricantes, como você sabe se ainda deve comprar diesel?
Há um pouco de mau cheiro em torno do diesel há muito tempo, mas com o escândalo da Volkswagen e as grandes cidades da Europa agora considerando proibi-lo, parece que é uma fonte de combustível mais relevante do que nunca. Então, você deve comprar um?
Muitas luas atrás, o diesel era usado principalmente em máquinas agrícolas e caminhões de longo curso, e o preço do litro era subsidiado para fornecedores de produtos agrícolas.
Em particular, o advento da turboalimentação levou ao uso de motores a diesel em carros de passeio, e eles são muito populares há muitos anos na Europa, onde o diesel geralmente é mais barato que a gasolina.
O diesel é menos volátil que a gasolina e, portanto, requer uma taxa de compressão mais alta e elementos de aquecimento especiais na câmara de combustão para possibilitar partidas a frio. Uma vez iniciado, no entanto, o motor a diesel é extremamente econômico, consumindo cerca de 30% menos combustível do que um motor comparável. unidade de gasolina.
Como os preços do diesel atualmente flutuam no mesmo nível que a gasolina comum sem chumbo, isso os torna atraentes, especialmente quando comparados aos carros esportivos que exigem gasolina sem chumbo premium em até 20 centavos a mais por litro.
No entanto, como regra geral, você pagará de 10 a 15% mais adiantado por um carro movido a diesel, então você precisa obter uma calculadora e calcular quantos anos levará para recuperar esses custos iniciais na economia da bomba. Simplificando, se você dirigir muitos quilômetros, a economia de combustível diesel será atraente, e ainda mais se os preços da gasolina continuarem subindo.
Tirar mais do tanque significa menos viagens ao servo, o que pode economizar tempo e calorias (malditos aqueles tentadores contadores cobertos de chocolate).
Se você está comprando um carro pequeno e barato que é eficiente em termos de combustível, mesmo com motor a gasolina, a despesa extra é mais difícil de justificar.
Do ponto de vista da direção, os diesels não têm emoção porque não gostam de altas rotações como gasolina, mas mais do que compensam isso em baixa.
Torque é o super poder de um diesel, o que significa que ele pode empurrar a linha e também é capaz de rebocar objetos pesados. Por causa de todo esse torque, a economia de combustível diesel não aumenta tão rápido quanto a gasolina quando você adiciona carga, e é por isso que é o combustível de escolha para caminhões pesados.
A longo prazo, os carros a diesel tendem a se depreciar mais rapidamente do que os carros a gasolina (especialmente se for um VW) e existe o risco de que isso piore, considerando o que sabemos agora sobre emissões.
A verdade Feia
Os diesel modernos são comercializados como seguros e limpos, mas pesquisas recentes revelaram uma verdade desconfortável.
Os principais fabricantes não conseguiram igualar seus resultados de laboratório, emitindo níveis perigosos e ilegalmente altos de dióxido de nitrogênio.
Testes reais de 29 motores diesel Euro 6 mostraram que todos, exceto cinco, violaram os limites de poluição, e alguns registraram 27 vezes a quantidade de emissões tóxicas permitidas.
Grandes fabricantes como Mazda, BMW e Volkswagen, que vendem os mesmos motores a diesel aqui, não conseguiram comparar seus resultados de laboratório em testes feitos para o jornal The Sunday Times no Reino Unido para níveis perigosos e ilegalmente altos de dióxido de nitrogênio.
O motor diesel Mazda6 SkyActiv ultrapassou os regulamentos Euro 6 em quatro vezes, a tração integral X3 da BMW superou as normas legais em quase 10 vezes e o Volkswagen Touareg teve um desempenho surpreendente, 22.5 vezes o valor máximo definido pelos regulamentos da UE.
No entanto, o Kia Sportage foi ainda pior, esvaziando 27 vezes o limite da Euro 6.
A exposição ao dióxido de nitrogênio causa doenças pulmonares e cardíacas graves, bem como maior suscetibilidade à asma, alergias e infecções transmitidas pelo ar. O gás tóxico também tem sido associado à síndrome da morte súbita infantil, abortos espontâneos e defeitos congênitos.
A Organização Mundial da Saúde estima que o dióxido de nitrogênio causa mais de 22,000 mortes a cada ano na Europa, onde cerca de metade de todos os carros são movidos a óleo combustível.
Os diesels representam cerca de um quinto da frota de veículos australiana, mas seus números em nossas estradas aumentaram mais de 96% nos últimos cinco anos.
Atualmente, os australianos queimam quase três bilhões de litros de diesel por ano apenas em carros, com outros 9.5 bilhões de litros usados em veículos comerciais.
Cerca de 80% da poluição por dióxido de nitrogênio nas cidades australianas vem de carros, caminhões, ônibus e bicicletas.
Um dos carros que violou as restrições europeias no teste do Reino Unido foi o Mazda6 diesel, movido pelo mesmo motor SkyActiv de 2.2 litros do CX-5. A Mazda Australia vende cerca de 2000 CX-5s por mês, sendo que um em cada seis veículos é a diesel.
O combustível diesel SkyActiv testado atingiu em média quatro vezes o limite Euro 6 ao dirigir em uma rota urbana.
Um porta-voz da Mazda no Reino Unido disse que, embora tenha falhado no teste, os padrões europeus são mais sobre consistência de medição do que emissões reais.
“O teste atual foi projetado para demonstrar diferenças entre veículos com base em condições de laboratório rigorosas, garantindo consistência entre os fabricantes e permitindo que os clientes façam sua escolha com base em dados obtidos em condições idênticas”, diz Mazda.
“O ciclo de testes não é perfeito, mas dá ao consumidor um guia sobre como ele escolhe um carro, com base em fatores importantes – ambientais e financeiros.
“No entanto, reconhecemos as limitações do teste e o fato de que raramente reflete a condução real; o prêmio Euro 6 é baseado no teste oficial e não em números reais.”
Os padrões de poluição da Austrália nos colocam em maior risco de exposição a produtos químicos nocivos.
Os resultados decepcionantes da Mazda foram eclipsados pelo Kia Sportage, que emitiu mais de 20 vezes o nível legal de dióxido de nitrogênio.
O porta-voz da Kia Austrália, Kevin Hepworth, diria apenas que os carros da Kia atendem aos padrões de emissão.
“Os carros que trazemos para a Austrália cumprem as regras de design australianas”, disse ele.
"Não participamos dos testes e não podemos comentar nada."
A OMS estima que a poluição do ar causa 3.7 milhões de mortes prematuras por ano em todo o mundo, chamando-a de "o maior risco de saúde ambiental do mundo".
Os dois principais e mais perigosos compostos da poluição do ar são o dióxido de nitrogênio e o material particulado; a fuligem mais fina em escapamentos de diesel.
O ar da Austrália está entre os mais limpos do mundo desenvolvido, mas mesmo assim, a poluição do ar mata mais de 3000 australianos por ano, quase três vezes mais do que em acidentes de carro.
A Associação Médica Australiana diz que os padrões de poluição australianos nos colocam em maior risco de exposição a produtos químicos tóxicos.
"Os padrões atuais de qualidade do ar na Austrália ficam atrás dos padrões internacionais e não correspondem às evidências científicas", disse a AMA.
O diesel continua a ter reputação na Austrália como uma opção ecologicamente correta com melhor economia de combustível, o que significa menos emissões de dióxido de carbono, e os diesel modernos são comercializados como unidades de alta tecnologia que queimam de forma limpa.
Embora isso possa ser verdade no laboratório, testes do mundo real provam que é uma pilha de ar quente e sujo.
Os benefícios da eficiência e do esforço de tração são suficientes para fazer você considerar um diesel? Deixe-nos saber nos comentários abaixo.
