É possível colocar um carro com câmbio automático no freio de mão

O freio de estacionamento é uma alavanca conectada às sapatas de freio com um cabo flexível especial. Vejamos algumas das razões pelas quais os entusiastas de carros devem usá-lo, mesmo que tenha transmissão automática.

Confiabilidade de consertar o carro

Se estacionar numa colina, surge a questão do que é melhor: “estacionar” ou travão de mão tradicional. Se você travar o veículo nesta posição usando o modo de estacionamento, um impacto ou acúmulo pode quebrar o para-choque e fazer o veículo rolar ladeira abaixo.

Mesmo que não ocorram influências externas, lembre-se de que o peso principal da máquina cairá no batente e nas engrenagens, e elas se desgastarão mais rapidamente. Mesmo "para a empresa" você pode arruinar o acionamento mecânico do bloqueador. Quanto tempo essas avarias ocorrerão é um ponto discutível, mas ainda é melhor evitar possíveis reparos e aplicar o freio de estacionamento no estacionamento. Atenção: para alterar o batente, você precisará remover completamente a caixa de engrenagens, abri-la e trocar o elemento.

O freio de estacionamento é mais confiável. Foi especialmente concebido para suportar cargas extremas e suportar a máquina mesmo em declives acentuados. Isso, é claro, também é um tempo relativo, e não é uma boa ideia “test drive” do freio de estacionamento do seu carro.

A opção ideal seria o seguinte procedimento tanto em declive quanto em terreno plano: paramos o carro, pisamos no freio, apertamos o freio de mão, colocamos o seletor em modo P e só então soltamos o freio e desligamos o motor. Assim, seu carro será reparado de forma mais confiável e você corre o risco de encontrar menos problemas. Para sair da ladeira: pressione o pedal do freio, dê partida no motor, coloque o seletor no modo "Drive" e, por fim, solte o freio de mão.

Proteção automática contra avarias na transmissão

Outra razão pela qual você deve preferir o freio de estacionamento ao modo “Estacionamento” é para proteger a transmissão automática de danos se outro carro bater nela acidentalmente. Se no momento do impacto o carro estava no freio de estacionamento, nada de ruim acontecerá e o reparo custará muito menos do que se a transmissão automática sofrer (e os reparos da transmissão automática são caros).

Formação de hábitos

Se você prefere uma transmissão manual automática e mudou para automática por muito tempo, não despreze o freio de estacionamento. A vida pode obrigá-lo a mudar para um carro com transmissão manual: será seu ou de um amigo, não é tão importante, mas o hábito de pressionar o freio de mão ao parar protegerá sua propriedade e a propriedade de outras pessoas da maneira mais imprevisível situações.

Alcançar o freio de estacionamento ainda é ensinado nas escolas de condução desde tenra idade, e por boas razões.

Como usar o freio de mão

Um freio de mão consiste essencialmente em um mecanismo de acionamento do freio, na forma de alavanca ou pedal, e cabos que atuam no sistema principal.

Como usá-lo?

Mova a alavanca para que fique na posição vertical; você ouvirá o clique da trava. O que aconteceu dentro do carro? Os cabos são esticados - eles pressionam as pastilhas de freio das rodas traseiras nos tambores. Agora que as rodas traseiras estão travadas, o carro desacelera.

Para liberar o freio de estacionamento, pressione e segure o botão de liberação e abaixe a alavanca para sua posição original para baixo.

Tipos de freio de mão

Dependendo do tipo de acionamento, o freio de estacionamento é dividido em:

• mecânico;
• hidráulico;
• freio de estacionamento eletromecânico (EPB).

Freio de estacionamento a cabo

A primeira opção é a mais comum devido à simplicidade de design e confiabilidade. Para ativar o freio de estacionamento, basta puxar a alça em sua direção. Cabos apertados bloqueiam as rodas e reduzem a velocidade. O carro vai parar. O freio de estacionamento hidráulico é usado com muito menos frequência.

Dependendo do tipo de embreagem, o freio de estacionamento é:

• pedal (pé);
• com alavanca

Freio de estacionamento de pé

Em veículos com transmissão automática, é usado um freio de estacionamento acionado por pedal. O pedal do freio de mão em tal mecanismo está localizado em vez do pedal da embreagem.

Existem também os seguintes tipos de operação do freio de estacionamento nos mecanismos de freio:

• tambor;
• came;
• parafuso;
• central ou transmissão.

Os freios a tambor utilizam uma alavanca que, ao puxar o cabo, começa a atuar nas pastilhas de freio. Estes últimos são pressionados contra o tambor e ocorre a frenagem.

Quando o freio de estacionamento central é acionado, não são as rodas que estão bloqueadas, mas o eixo da hélice.

Há também um freio de estacionamento elétrico onde o freio a disco interage com o motor elétrico.

O que acontece se você estacionar seu carro em uma ladeira o tempo todo

A lógica diz a muitos motoristas que o mecanismo de transmissão automática terá que suportar as cargas de estacionamento constante em uma ladeira. Isso fará com que o pino falhe. O carro vai rolar.

Atenção! Os manuais do proprietário para carros com transmissão automática aconselham o proprietário de carro inexperiente a lembrar-se de usar o freio de mão em declives ou terrenos inclinados.

Sim, e em estacionamentos planos, é aconselhável usar o freio de estacionamento. Se outro carro bater em um estacionamento sem freio de estacionamento, você precisará reparar não apenas o para-choque, mas toda a transmissão automática.

Saiba mais sobre freio de mão eletromecânico

Continuando o tópico do dispositivo EPB, vamos tocar também na unidade de controle eletrônico. Inclui a própria unidade de controle, sensores de entrada e um atuador. A transmissão dos sinais de entrada para a unidade é controlada por pelo menos três controles: botões no console central do carro, um sensor de inclinação integrado e um sensor do pedal da embreagem localizado no atuador da embreagem. O próprio bloco, recebendo um sinal, dá um comando aos dispositivos utilizados, por exemplo, um motor de acionamento.

A natureza do EPV é cíclica, ou seja, o dispositivo desliga e liga novamente. A ativação pode ser feita através dos botões já mencionados no console do carro, mas o desligamento é automatizado: assim que o carro se move, o freio de mão é desligado. No entanto, pressionando o pedal do freio, você pode desligar o EPB pressionando o botão correspondente. Quando o freio é liberado, a unidade de controle EPB analisa os seguintes parâmetros: a posição do pedal da embreagem, bem como a velocidade de sua liberação, a posição do pedal do acelerador, a inclinação do veículo. Levando em consideração esses parâmetros, o sistema pode ser desligado em tempo hábil - o risco de o carro rolar, por exemplo, em uma ladeira, torna-se zero.

O EPB eletromecânico mais conveniente e ao mesmo tempo eficiente em carros com transmissão automática. Funciona bem ao operar um carro em grandes cidades, onde ocorrem partidas e paradas alternadas com muita frequência. Os sistemas avançados têm um botão de controle especial “Auto Hold”, pressionando o qual você pode parar temporariamente sem o risco de rolar o carro para trás. Isso é útil na cidade mencionada: o motorista só precisará pressionar este botão em vez de manter constantemente o pedal do freio na posição mais baixa.

Claro, o freio de estacionamento eletromecânico avançado parece futurista e extremamente conveniente. De fato, existem pelo menos 3 deficiências que afetam negativamente a popularidade do EPB. Mas vamos tocar nas vantagens do sistema:

• Vantagens: compacidade, extrema facilidade de operação, sem necessidade de ajuste, desligamento automático na inicialização, resolvendo o problema de reversão do carro;
• Desvantagens: alto custo, dependência da carga da bateria (quando estiver completamente descarregada, não funcionará para remover o freio de mão do carro), impossibilidade de ajustar a força de frenagem.

A principal desvantagem do EPB só aparece sob certas condições. Se o carro ficar parado por muito tempo, a bateria terá tempo para descarregar; não há segredo nisso. Para os proprietários de um carro citadino em funcionamento, esse problema raramente ocorre, mas se o transporte realmente precisar ficar no estacionamento por um tempo, você precisará obter um carregador ou manter a bateria carregada. Quanto à confiabilidade, a prática mostrou que neste parâmetro o EPB é inferior aos freios de mão mais familiares, mas apenas ligeiramente.

Finalidade dos dispositivos de assédio de estacionamento

O freio de estacionamento (também chamado de freio de mão ou simplesmente freio de mão) é um controle importante dos freios do seu veículo. O sistema principal é usado diretamente durante a condução. Mas a função do freio de estacionamento é diferente: ele mantém o carro no lugar se estiver parado em um declive. Ajuda a fazer curvas fechadas em carros esportivos. O uso do freio de estacionamento também pode ser forçado: se o sistema de freio principal falhar, você aciona o freio de estacionamento para parar o carro em uma ordem de emergência.

Mau funcionamento do freio de estacionamento

O design bastante simples do sistema de freio acabou se tornando sua fraqueza - muitos não são os elementos mais confiáveis ​​​​tornam todo o sistema não confiável. Obviamente, um motorista não costuma encontrar um mau funcionamento do freio de estacionamento, mas as estatísticas mostram que, durante a operação do carro, seu proprietário estudou pelo menos uma vez o problema de um mau funcionamento do freio de estacionamento. Aqui está o que você pode notar:

• Aumento do curso da alavanca principal. Com esta opção, observa-se um dos seguintes: o comprimento da haste aumentou ou o espaço entre o tambor e as sapatas aumentou nos respectivos sistemas de freio. No primeiro e segundo casos, é necessário o ajuste e, no segundo, a substituição das pastilhas pode ser opcional;
• Não há inibição. As opções são as seguintes: travar o mecanismo espaçador, “lubrificar” as pastilhas, tudo o que está indicado no parágrafo anterior. Isso exigirá a desmontagem dos mecanismos e sua limpeza. Ajustar ou substituir as pastilhas ajudará a resolver o problema;
• Não há desinibição. Simplificando, os freios ficam muito quentes. É necessário verificar se o mecanismo de freio está travando, se as folgas estão ajustadas corretamente e também é necessário certificar-se de que as molas de acoplamento estejam em boas condições. A desmontagem, limpeza e substituição de componentes adicionais resolverão o problema de liberar o freio.

Falha individual: problema com a luz de advertência do freio. Pode ou não queimar em todos os casos. Nesse caso, o problema provavelmente está justamente no sistema elétrico do carro. Se você tiver que trabalhar diretamente com o mecanismo do freio de estacionamento, prepare-se para comprar um cabo do freio de estacionamento com antecedência. Apenas o cabo original serve por um longo tempo, mas a maioria das montadoras não determina o recurso mais impressionante - cerca de 100 mil quilômetros. Simplificando, durante a operação do carro, você terá que substituir o cabo pelo menos uma vez ou ajustar sua tensão.

Verificar o freio de estacionamento é muito simples: coloque o carro em um declive e aperte a alavanca até o fim. O transporte não deve se mover, mas a luz correspondente no painel deve acender. Se nenhum dos itens acima aconteceu, você precisa repetir a verificação. Se o resultado não mudar, o freio de estacionamento precisará ser modificado ou o sistema elétrico verificado.

Características do design e avaria do travão de mão

Operar um veículo com um freio de estacionamento defeituoso é perigoso. Portanto, se for detectado um mau funcionamento, é necessário procurar ajuda de especialistas qualificados. Alguém prefere usar o freio de estacionamento no estacionamento e alguém coloca o carro em uma marcha mais baixa.

No entanto, usar a última opção é perigoso quando o motorista pode simplesmente esquecer a velocidade incluída e depois de ligar o motor, o carro pode se inclinar para trás ou para frente. O freio de estacionamento é usado em estacionamentos e em declives. O travão também é utilizado para arrancar e travar em declives. O freio de estacionamento possui um acionamento mecânico, que é acionado quando pressionado:

• forte pressão bloqueia bruscamente as rodas;
• uma pressão suave resulta em uma desaceleração lenta e controlada.

Dependendo do design do freio de estacionamento, ele pode bloquear as rodas traseiras ou o eixo da hélice. Neste último caso, eles falam de um freio central. Quando o freio de estacionamento é acionado, os cabos são tensionados uniformemente, o que faz com que as rodas travem. O freio de estacionamento possui um sensor que indica que o botão do freio de estacionamento está pressionado e o freio está ativo.

Antes de dirigir, certifique-se de que o indicador do freio de estacionamento esteja desligado. O ajuste do freio de estacionamento começa com a verificação de seu desempenho. Este procedimento deve ser realizado a cada 20-30 mil quilômetros.

Mesmo que o freio de estacionamento funcione perfeitamente, ele precisa ser verificado. Para testar o freio de estacionamento, pressione totalmente o freio de estacionamento e engate a primeira marcha. Então você precisa soltar lentamente o pedal da embreagem.

Se não houver problema com o freio de estacionamento, o motor do carro irá parar. Se o veículo começar a se mover lentamente, o freio de estacionamento deve ser ajustado ou reparado. Um exemplo é a substituição dos cabos do freio de estacionamento. Isso deve ser feito para que o freio reaja à força de pressão e as rodas fiquem bloqueadas. O apoio para os pés ou elevador pode ser usado para ajustar o freio de estacionamento. É melhor confiar o trabalho a profissionais.