Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, também Pz. IV), Sd.Kfz.161
A produção deste tanque, criado pela Krupp, começou em 1937 e continuou durante a Segunda Guerra Mundial.
Como o tanque T-III (Pz.III), a usina está localizada na parte traseira e a transmissão de força e as rodas motrizes estão na frente. O compartimento de controle abrigava o motorista e o operador de rádio do artilheiro, disparando de uma metralhadora montada em um rolamento de esferas. O compartimento de combate ficava no meio do casco. Uma torre soldada multifacetada foi montada aqui, na qual três tripulantes foram acomodados e as armas foram instaladas.
Os tanques T-IV foram produzidos com as seguintes armas:
modificações A-F, um tanque de assalto com um obus de 75 mm;
modificação G, um tanque com um canhão de 75 mm com um comprimento de cano de calibre 43;
modificações N-K, um tanque com um canhão de 75 mm com um comprimento de cano de 48 calibres.
Devido ao aumento constante da espessura da blindagem, o peso do veículo durante a produção aumentou de 17,1 toneladas (modificação A) para 24,6 toneladas (modificações N-K). Desde 1943, para aumentar a proteção da armadura, telas de armadura foram instaladas nas laterais do casco e da torre. O canhão de cano longo, introduzido nas modificações G, NK, permitiu que o T-IV resistisse a tanques inimigos de igual peso (um projétil de 75 mm perfurado por armadura de 1000 mm a uma distância de 110 metros), mas sua passabilidade , especialmente das últimas modificações com excesso de peso, foi insatisfatório. No total, cerca de 9500 tanques T-IV de todas as modificações foram produzidos durante os anos de guerra.
Quando o tanque Pz.IV ainda não era
Tanque PzKpfw IV. História da criação.
Na década de 20 e no início da década de 30, a teoria do uso de tropas mecanizadas, em particular tanques, foi desenvolvida por tentativa e erro, as opiniões dos teóricos mudaram com muita frequência. Vários apoiadores de tanques acreditavam que o aparecimento de veículos blindados tornaria a guerra posicional no estilo de combate de 1914-1917 impossível do ponto de vista tático. Por sua vez, os franceses contaram com a construção de posições defensivas bem fortificadas de longo prazo, como a Linha Maginot. Vários especialistas acreditavam que o armamento principal do tanque deveria ser uma metralhadora, e a principal tarefa dos veículos blindados é combater a infantaria e a artilharia do inimigo, os representantes mais radicais desta escola consideravam a batalha entre tanques para seria inútil, já que, supostamente, nenhum dos lados poderia infligir danos ao outro. Havia uma opinião de que o lado que pudesse destruir o maior número de tanques inimigos venceria a batalha. Como o principal meio de combate aos tanques, foram consideradas armas especiais com projéteis especiais - canhões antitanque com projéteis perfurantes. Na verdade, ninguém sabia qual seria a natureza das hostilidades em uma guerra futura. A experiência da Guerra Civil Espanhola também não esclareceu a situação.
O Tratado de Versalhes proibiu a Alemanha de ter veículos rastreados de combate, mas não impediu que especialistas alemães trabalhassem no estudo de várias teorias sobre o uso de veículos blindados, e a criação de tanques foi realizada pelos alemães em segredo. Quando em março de 1935 Hitler abandonou as restrições de Versalhes, o jovem “Panzerwaffe” já possuía todos os estudos teóricos no campo da aplicação e estrutura organizacional dos regimentos blindados.
Havia dois tipos de tanques armados leves PzKpfw I e PzKpfw II em produção em massa sob o disfarce de "tratores agrícolas".
O tanque PzKpfw I era considerado um veículo de treinamento, enquanto o PzKpfw II era destinado ao reconhecimento, mas descobriu-se que o "dois" permaneceu o tanque mais massivo das divisões panzer até ser substituído pelos tanques médios PzKpfw III, armados com 37 -mm e três metralhadoras.
O início do desenvolvimento do tanque PzKpfw IV remonta a janeiro de 1934, quando o exército deu à indústria uma especificação para um novo tanque de apoio de fogo com peso não superior a 24 toneladas, o futuro veículo recebeu a designação oficial Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Nos 18 meses seguintes, especialistas da Rheinmetall-Borzing, Krupp e MAN trabalharam em três projetos concorrentes para o veículo do comandante do batalhão (“battalionführerswagnen” abreviado como BW). O projeto VK 2001/K, apresentado pela Krupp, foi reconhecido como o melhor projeto, o formato da torre e do casco se aproxima do tanque PzKpfw III.
No entanto, a máquina VK 2001 / K não entrou em série, porque os militares não estavam satisfeitos com o material rodante de seis suportes com rodas de diâmetro médio na suspensão de mola, precisava ser substituído por uma barra de torção. A suspensão da barra de torção, em comparação com a suspensão da mola, proporcionou um movimento mais suave do tanque e teve um maior deslocamento vertical das rodas. Os engenheiros da Krupp, juntamente com representantes da Diretoria de Aquisição de Armas, concordaram com a possibilidade de usar uma suspensão de mola aprimorada no tanque com oito rodas de pequeno diâmetro a bordo. No entanto, Krupp teve que revisar amplamente o projeto original proposto. Na versão final, o PzKpfw IV era uma combinação do casco e torre do veículo VK 2001/K com um chassi recém-desenvolvido pela Krupp.
Quando o tanque Pz.IV ainda não era
O tanque PzKpfw IV foi projetado de acordo com o layout clássico com motor traseiro. O lugar do comandante estava localizado ao longo do eixo da torre diretamente sob a cúpula do comandante, o artilheiro estava localizado à esquerda da culatra da arma, o carregador estava à direita. No compartimento de controle, localizado em frente ao casco do tanque, ficavam as funções do motorista (à esquerda do eixo do veículo) e do artilheiro do operador de rádio (à direita). Entre o banco do motorista e a flecha estava a transmissão. Uma característica interessante do projeto do tanque foi o deslocamento da torre cerca de 8 cm para a esquerda do eixo longitudinal do veículo, e o motor - 15 cm para a direita para passar o eixo que conecta o motor e a transmissão. Essa solução construtiva possibilitou aumentar o volume interno reservado no lado direito do casco para a colocação dos primeiros tiros, que o carregador poderia obter com mais facilidade. O acionamento da torre é elétrico.
A suspensão e o material rodante consistiam em oito rodas de pequeno diâmetro agrupadas em carrinhos de duas rodas suspensos em molas, rodas motrizes instaladas na popa do tanque de preguiça e quatro rolos que sustentavam a lagarta. Ao longo da história da operação dos tanques PzKpfw IV, seu material rodante permaneceu inalterado, apenas pequenas melhorias foram introduzidas. O protótipo do tanque foi fabricado na fábrica da Krupp em Essen e testado em 1935-36.
Descrição do tanque PzKpfw IV
Proteção blindada.
Em 1942, os engenheiros consultores Merz e McLillan conduziram um exame detalhado do tanque PzKpfw IV Ausf capturado, em particular, eles examinaram cuidadosamente sua blindagem.
- Várias placas de blindagem foram testadas quanto à dureza, todas usinadas. A dureza das placas blindadas usinadas por fora e por dentro era de 300-460 Brinell.
- Placas de blindagem superior de 20 mm de espessura, que reforçam a blindagem das laterais do casco, são feitas de aço homogêneo e têm dureza de cerca de 370 Brinell. A armadura lateral reforçada é incapaz de "segurar" projéteis de 2 libras disparados de 1000 jardas.
Por outro lado, um ataque de tanque conduzido no Oriente Médio em junho de 1941 mostrou que uma distância de 500 jardas (457 m) pode ser considerada como o limite para o engajamento frontal efetivo de um PzKpfw IV com um canhão de 2 libras. Um relatório preparado em Woolwich sobre o estudo da proteção blindada de um tanque alemão observa que “a blindagem é 10% melhor que a blindagem inglesa similar e, em alguns aspectos, até melhor que a homogênea”.
Ao mesmo tempo, o método de conexão das placas de blindagem foi criticado, um especialista da Leyland Motors comentou sobre sua pesquisa da seguinte forma: “A qualidade da soldagem é ruim, as soldas de duas das três placas de blindagem na área onde o projétil atingiu o projétil divergiu.”
Mudança do desenho da parte frontal do casco do tanque
Ausf.A
Ausf.B
Ausf.D
Ausf.E
Usina de energia.
O motor Maybach é projetado para operar em condições climáticas moderadas, onde seu desempenho é satisfatório. Ao mesmo tempo, nos trópicos ou em alta poeira, ele se decompõe e tende a superaquecer. A inteligência britânica, após estudar o tanque PzKpfw IV capturado em 1942, concluiu que as falhas do motor foram causadas pela entrada de areia no sistema de óleo, distribuidor, dínamo e motor de partida; os filtros de ar são inadequados. Havia casos frequentes de entrada de areia no carburador.
O manual do motor Maybach exige o uso apenas de gasolina com índice de octanagem de 74 com troca completa do lubrificante após 200, 500, 1000 e 2000 km rodados. A rotação do motor recomendada em condições normais de operação é de 2600 rpm, mas em climas quentes (regiões do sul da URSS e norte da África) essa rotação não fornece resfriamento normal. O uso do motor como freio é permitido em 2200-2400 rpm, a uma velocidade de 2600-3000, este modo deve ser evitado.
Os principais componentes do sistema de refrigeração eram dois radiadores instalados em um ângulo de 25 graus em relação ao horizonte. Os radiadores eram resfriados por um fluxo de ar forçado por dois ventiladores; acionamento do ventilador - acionado por correia do eixo do motor principal. A circulação de água no sistema de refrigeração era fornecida por uma bomba centrífuga. O ar entrava no compartimento do motor por um orifício coberto por uma veneziana blindada do lado direito do casco e era expelido por um orifício semelhante no lado esquerdo.
A transmissão sincromecânica provou ser eficaz, embora a força de tração nas marchas altas fosse baixa, de modo que a 6ª marcha só era usada em rodovias. Os eixos de saída são combinados com o mecanismo de freio e direção em um único dispositivo. Para resfriar esse dispositivo, um ventilador foi instalado à esquerda da caixa da embreagem. A liberação simultânea das alavancas de direção pode ser usada como um freio de estacionamento eficaz.
Em tanques de versões posteriores, a suspensão de mola das rodas estava fortemente sobrecarregada, mas substituir o bogie de duas rodas danificado parecia ser uma operação bastante simples. A tensão da lagarta era regulada pela posição da preguiça montada no excêntrico. Na Frente Oriental, foram utilizados expansores de via especiais, conhecidos como "Ostketten", que melhoraram a permeabilidade dos tanques nos meses de inverno do ano.
Um dispositivo extremamente simples, mas eficaz, para vestir uma lagarta saltada foi testado em um tanque experimental PzKpfw IV. Era uma fita fabricada em fábrica com a mesma largura dos trilhos e uma perfuração para engate com o aro da engrenagem da roda motriz . Uma ponta da fita foi presa ao trilho que havia se desprendido, a outra, depois de passada pelos rolos, à roda motriz. O motor foi ligado, a roda motriz começou a girar, puxando a fita e os trilhos presos a ela até que os aros da roda motriz entrassem nas ranhuras dos trilhos. Toda a operação levou vários minutos.
O motor foi iniciado por um motor de partida elétrico de 24 volts. Como o gerador elétrico auxiliar economizava energia da bateria, foi possível tentar dar partida no motor mais vezes no “quatro” do que no tanque PzKpfw III. Em caso de falha do motor de partida, ou quando a graxa engrossava em geadas severas, era usado um motor de partida inercial, cuja alça era conectada ao eixo do motor por meio de um orifício na placa de blindagem traseira. A manivela era girada por duas pessoas ao mesmo tempo, o número mínimo de voltas da manivela necessárias para ligar o motor era de 60 rpm. Ligar o motor a partir de um motor de partida inercial tornou-se comum no inverno russo. A temperatura mínima do motor, na qual passou a funcionar normalmente, era t = 50°C quando o eixo girava 2000 rpm.
Para facilitar a partida do motor no clima frio da Frente Oriental, foi desenvolvido um sistema especial, conhecido como “Kuhlwasserubertragung” - um trocador de calor de água fria. Depois que o motor de um tanque foi ligado e aquecido até a temperatura normal, a água quente dele foi bombeada para o sistema de resfriamento do próximo tanque e a água fria foi fornecida ao motor já funcionando - houve uma troca de refrigerantes entre o trabalho e motores ociosos. Depois que a água morna esquentou um pouco o motor, foi possível tentar dar partida no motor com partida elétrica. O sistema "Kuhlwasserubertragung" exigia pequenas modificações no sistema de resfriamento do tanque.
O motor Maybach é projetado para operar em condições climáticas moderadas, onde seu desempenho é satisfatório. Ao mesmo tempo, nos trópicos ou em alta poeira, ele se decompõe e tende a superaquecer. A inteligência britânica, após estudar o tanque PzKpfw IV capturado em 1942, concluiu que as falhas do motor foram causadas pela entrada de areia no sistema de óleo, distribuidor, dínamo e motor de partida; os filtros de ar são inadequados. Havia casos frequentes de entrada de areia no carburador.
