Teste comparativo: Sport Touring 1000

Com estas quatro belezas, cabe perguntar se podem ser as bicicletas perfeitas e se oferecem um compromisso mágico entre conforto, quadro desportivo e resistência da suspensão, potência do motor, travões potentes e, igualmente importante, preço. O preço, é claro, também importa.

E é aqui que fica um pouco preso. Três rivais japonesas, a Honda CBF 1000 S, a Suzuki GSF 1250 S Bandit e a Yamaha FZ1 Fazer têm preços pelo menos na mesma categoria, apenas o único representante do velho continente, a alemã BMW K 1200 R Sport, é proibitiva caro. Como se os homens de Munique não ligassem que quem quer tecnologia moderna e exclusividade pague mais pelo R Sport do que, por exemplo, pelo Suzuki Bandit.

Mas para não nos virarmos para algum lugar entre as serpentinas filosóficas, vamos nos voltar melhor para os fatos. A mais barata é a Suzuki, esta custará 7.700 euros, o que é definitivamente um preço justo pelo qual você obterá muitas motos e o maior motor entre os quatro de teste (1.250 cm?). O mais caro (salvo os extremos) é o BMW, que na versão base custa 14.423 euros, e os acessórios (como deve ser o BMW) custam nada menos que uma scooter com cilindrada de 50 cc. Enquanto isso, na luta por compradores de motocicletas exigentes, bastante numerosos, mas também alguns conservadores, restam dois. A Yamaha custa € 9.998 e a Honda custa € 8.550.

Portanto, é melhor esclarecer desde já: BMW é caro, incrivelmente caro, temos que concordar com isso. É tão caro que a maioria dos motociclistas eslovenos vai ignorá-lo ao fazer sua lista de candidatos a garagem. No entanto, não estamos mais tão convencidos de que pelo menos alguns deles não sonharão com uma carcaça bávara: “Gostaria de tentar pelo menos uma vez para ver se esses 163 “cavalos” realmente não prestam…”

Sim, a BMW é a mais forte, e isso também é muito claramente visível durante a condução. Na verdade, ele está muito perto do K 1200 R, o roadster mais feroz que não tem absolutamente nenhuma proteção contra o vento em comparação com o Sport. Este é o hemisfério que os separa, tudo o mais neles é o mesmo.

Portanto, adrenalina não falta. Com um golpe decisivo do acelerador, o BMW do Quarteto também ruge selvagemente do espesso tubo de escape. O motorista, junto com toda a massa (não só o mais forte, mas também o mais pesado), foi alvejado até a próxima curva. Mas atire de verdade! Sempre amamos essa brutalidade simples nesta bicicleta. O momento em que a aceleração é tão forte que você mal consegue entender o que aconteceu. Provavelmente não será supérfluo apontar que o pneu traseiro sofre muito e se você olhar cada euro ou como você o investe, este não é o foguete certo para você.

A K 1200 R Sport também é a mais pesada, já que a balança mostra 241 quilos. Droga, seria bom se o ego pudesse ser redimido, porque na BMW ele cresce mais rápido do que o valor dos melhores fundos de investimento. A motocicleta só acaricia a alma do homem!

A Yamaha também é bastante selvagem, capaz de desenvolver 150 "cavalos de força" a 11.000 rpm e, com 199 kg de peso seco, tem uma proporção quilograma para cavalo muito interessante. Na tradição de sua família (o motor foi emprestado do R1), ele "explode" apenas na metade superior da rotação do motor, enquanto a BMW, por exemplo, desfruta de flexibilidade na faixa de velocidade inferior. Este personagem irá agradar a todos os fãs de motos supersport com um R no final do nome. Para dominar a Yamaha, você precisa ter um pouco de conhecimento automotivo ou as coisas podem sair do controle rapidamente.

Também em termos de design, a Yamaha é aquela a quem a maioria das pessoas provavelmente recorrerá. Linhas nítidas e agressivas são um reflexo das ordens de moda atuais no mundo dos motores de alta velocidade. Caso contrário, a Yamaha sofre de uma doença de ignição preocupante que se manifesta toda vez que o motorista abre o acelerador? então ele ri levemente, em vez do quatro cilindros se agarrando agradavelmente sob aceleração suave. Mas esta é supostamente uma doença completamente curável, basta fazer apenas um pequeno “ajuste do chip”. Qualquer artesão melhor corrigirá esse erro por uma taxa razoável.

Suzuki e Honda apostam em outras cartas. Foi a Bandit que ganhou uma nova unidade de refrigeração líquida este ano, da qual não podemos culpar. É flexível e forte o suficiente para passeios vagarosos e um pouco mais rápidos. Pesando 225 quilos, não é muito pesado para o piloto médio e, com 98 cavalos a silenciosos 7.500 rpm, é voltado para pilotos silenciosos. Se o atletismo não está no topo da sua lista, então o Bandit pode ser um sério candidato à vitória.

O motor Honda tem apenas dois "cavalos", mas é extremamente flexível e tem muito torque na faixa baixa a média. Com 220 kg de peso seco, a Honda é a segunda moto mais leve neste teste de comparação e é, sem dúvida, a moto mais leve nas mãos durante a condução e quando se move lentamente no meio da multidão. A Honda conseguiu criar uma moto muito equilibrada e controlável que não exige muito conhecimento do piloto para rodar com suavidade e segurança.

A Suzuki, por exemplo, não conseguiu esconder seus anos no design de quadros e no ciclismo, embora depois da BMW nesta temporada ela seja uma novata. Com bicicletas polidas como as outras três, era a mais volumosa. Por outro lado, a Yamaha é muito inquieta e, acima de tudo, tem uma característica irritante? a extremidade dianteira sai da curva e requer um piloto determinado e experiente que esteja familiarizado com as leis da pilotagem de motocicletas. Não recomendado para iniciantes no automobilismo. No entanto, também é verdade que, além do BMW, ele oferece o máximo de esportividade, e dirigir em um estilo de corrida (com o joelho no asfalto) não é difícil para ele.

Uma característica desse tipo é a BMW. Pesado (comparado aos concorrentes), é incrivelmente leve e manejável nas mãos. A suspensão ajustável também é muito boa, pode ser alterada de padrão para turismo ou esporte com o toque de um botão. Futurismo? Não, BMW e sua tecnologia avançada! Sim, e é aí que reside a enorme diferença de preço. No momento, estamos apenas esperando o controle de rotação da roda traseira, o ABS é algo que ocorre diariamente quando falamos dessa classe de bicicleta.

E algumas palavras sobre os passageiros. Este será o mais sorridente na BMW e na Honda. Suzuki também não estava se sentindo mal. Apenas o conforto da Yamaha é um pouco chato. Honda e Suzuki têm melhor proteção contra o vento, enquanto a BMW ainda protege o motorista em uma postura um pouco mais esportiva. Aqui a Yamaha está novamente em último lugar.

Além do fato de que todos os quatro têm uma quilometragem razoável e um tanque de combustível razoavelmente grande, e que eles fazem jus à sua reputação como viajantes esportivos, nós também estabelecemos o pedido final. Uma equipe de testes de seis pilotos versáteis (de ex-pilotos muito experientes até os novatos deste ano com exames de direção recentes) considerou a Honda merecedora da classificação máxima, e então as coisas ficam um pouco complicadas. A Suzuki é muito barata, a Yamaha é a mais bonita, a BMW é muito boa, mas muito cara ...

O pedido (pedido) deve ser! Classificamos a BMW K 120 R Sport em segundo lugar, seguida de perto pela Yamaha FZ1 Fazer e pela Suzuki GSF 1250 S Bandit em quarto. Caso contrário, não há perdedores entre eles, qualquer testador ficará feliz em acompanhar cada um deles em sua vida pessoal.

Petr Kavchich

Foto: Gregor Gulin, Matevj Hribar

1.Mesto: Honda CBF 1000

Preço do carro de teste: 8.550 EUR

motor: 4 tempos, 4 cilindros, refrigerado a líquido, 998 cc? , 72 kW (98 PS) a 8.000 rpm, 97 Nm a 6.500 rpm, injeção eletrônica de combustível

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Quadro: tubo único, aço

Suspensão: garfo telescópico clássico na frente, choque único com pré-carga de mola ajustável na parte traseira

Pneus: antes de 120/70 R17, traseiro 160/60 R17

Freios: 2 carretéis dianteiros com um diâmetro de 296 mm, 1 carretel traseiro com um diâmetro de 240 mm

Distância entre eixos: 1.483 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 795 mm (+/- 15 mm)

Tanque de combustível / consumo por 100 km: 19 l / 4, 9 l

Peso com tanque de combustível cheio: 242 kg

Garantia: dois anos sem limitação de milhagem

Representante: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefone: 01/562 22 42, www.honda-as.com

Nós elogiamos e reprovamos

+ preço

+ motor (torque? flexibilidade)

+ pouco exigente para dirigir

+ usabilidade

+ posição de condução ajustável

– algumas flutuações de curto prazo a 5.300 rpm

2.Mesto: BMW K 1200 R Sport

Preço do carro de teste: 16.857 EUR

motor: 4 cilindros, 4 tempos, 1157 cc? , 120 kW (163 hp) a 10.250 rpm, 94 Nm a 8.250 rpm, injeção eletrônica de combustível

Quadro, suspensão: alumínio versátil, duolever frontal, paralever traseiro

Freios: 2 carretéis dianteiros com um diâmetro de 320 mm, 1 carretel traseiro com um diâmetro de 265 mm

Distância entre eixos: 1.580 milímetros

Tanque de combustível / consumo por 100 / km: 19l / 7, 7l

Altura do assento em relação ao solo: 820 milímetros

Peso (sem combustível): 241 kg

Pessoa de contato: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, telefone: 01/5605800, www.bmw-motorji.si

Nós elogiamos e reprovamos

+ potência, torque

+ aceleração, manobrabilidade do motor

+ equipamentos de alta tecnologia (suspensão ajustável, ABS, duolever, paralever)

+ ergonomia e ótimo conforto para o passageiro

+ estabilidade em altas velocidades (silencioso até 250 km / h)

- preço

- muito longo, que se sente a baixas velocidades

– Os espelhos podem oferecer uma transparência um pouco melhor

3.Mesto: Yamaha FZ1 Fazer

Preço do carro de teste: 9.998 EUR

motor: 4 tempos, 4 cilindros, refrigerado a líquido, 998 cc? , 110 kW (150 PS) a 11.000 rpm, 106 Nm a 8.000 rpm, injeção eletrônica de combustível

Quadro: caixa de alumínio

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Suspensão: garfo telescópico frontal ajustável USD, amortecedor traseiro único ajustável

Pneus: antes de 120/70 R17, traseiro 190/50 R17

Freios: 2 carretéis dianteiros com um diâmetro de 320 mm, 1 carretel traseiro com um diâmetro de 255 mm

Distância entre eixos: 1.460 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 800 milímetros

Tanque de combustível / consumo por 100 km: 18 l / 7 l

Peso com tanque de combustível cheio: 224 kg

Representante: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefone: 07/492 18 88, www.delta-team.si

Nós elogiamos e reprovamos

+ visual agressivo e esportivo ao máximo

+ capacidade

+ preço

– ergonomia do assento, desconfortável em viagens longas

– a suspensão não é precisa o suficiente, resposta áspera do motor à adição de gasolina, direção exigente

4º lugar: Suzuki Bandit 1250 S

Preço do carro de teste: € 7.700 (€ 8.250 ABS)

motor: 4 tempos, 4 cilindros, refrigerado a líquido, 1.224 cc? , injeção eletrônica de combustível

Força maxima: 72 kW (98 cv) a 7.500 rpm

Torque máximo: 108 Nm a 3.700 rpm

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Quadro: tubular, aço

Suspensão: na frente de um garfo telescópico clássico? rigidez ajustável, amortecedor único traseiro ajustável

Pneus: antes de 120/70 R17, traseiro 180/55 R17

Freios: dianteiro 2 discos ø 310 mm, pinças de 4 pistão, traseiro 1 disco ø 240 mm, pinça de 2 pistão

Distância entre eixos: 1.480 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: ajustável de 790 a 810 mm

Tanque de combustível / consumo por 100 km: 19 l / 6, 9

Cor: preto vermelho

Representante: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel .: [phone], website: www.motoland.si

Nós elogiamos e reprovamos

+ potência e torque da motocicleta

+ proteção contra o vento

+ preço

- Caixa de câmbio poderia ser melhor

– o passageiro está mal protegido do vento

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Техническая информация

  motor: 4 tempos, 4 cilindros, refrigerado a líquido, 1.224,8 cc, injeção eletrônica de combustível

  Torque: 108 Nm a 3.700 rpm

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

  Quadro: tubular, aço

  Freios: dianteiro 2 discos ø 310 mm, pinças de 4 pistão, traseiro 1 disco ø 240 mm, pinça de 2 pistão

  Suspensão: garfo telescópico dianteiro clássico, amortecedor traseiro simples com pré-carga da mola ajustável / garfo dianteiro telescópico USD ajustável, amortecedor traseiro simples ajustável / garfo telescópico dianteiro clássico - rigidez ajustável, amortecedor traseiro ajustável simples

  Crescimento: ajustável de 790 a 810 mm

  Tanque de combustível: 19 l / 6,9

  Distância entre eixos: 1.480 milímetros

  Peso 224 kg

Nós elogiamos e reprovamos

proteção contra pára-brisa

potência e torque da motocicleta

capacidade

visual agressivo e esportivo ao máximo

estabilidade em altas velocidades (silencioso até 250 km / h)

ergonomia e conforto do passageiro

equipamento de alta tecnologia (suspensão ajustável, ABS, nivelador duplo, paralever)

aceleração, manobrabilidade do motor

potência, torque

posição de condução ajustável

utilidade

pouco exigente para dirigir

motor (torque - flexibilidade)

preço

o passageiro está mal protegido do vento

caixa de engrenagens poderia ser melhor

a suspensão não é precisa o suficiente, a reação áspera do motor à adição de gás, exigindo direção

assento ergonômico, desconfortável em viagens longas

espelhos podem oferecer transparência um pouco melhor

é muito longo, o que é sentido em baixas rotações

preço

algumas vibrações transitórias a 5.300 rpm