Meu Lancia Fulvia 1600cc V4 HF
Tony Kovacevic comprou seu próprio Lancia Fulvia 1.6 HF Coupe em 1996, que ele já restaurou (mostrado acima).
Você sempre pode exibir algo óbvio como um Rolex, mas se quiser o respeito de poucos que realmente sabem, terá um IWC agradável, silencioso e elegante. O Lancia Fulvia era famoso mas não muito popular na sua época; um passo à frente da Fiat, a um passo da Alfa Romeo. Foi o modelo que perpetuou a história de inovação e sucesso da Lancia nas corridas.
A marca de Turim introduziu novidades como carroceria monocoque, suspensão dianteira independente, transmissão manual de cinco marchas, motores V6 e V4 de série. Foi mantido no volante à direita (então uma marca registrada de um carro de prestígio) até a década de 1950. O arrojado Fulvia, propriedade da Fórmula XNUMX naquela década, acrescentou a Lancia aos títulos mundiais de rali.
No entanto, Lancia sempre foi, especialmente neste país, uma marca de culto, cujos méritos e prestígio foram apreciados por verdadeiros entusiastas como o ex-primeiro-ministro Malcolm Fraser.
“Ele costumava pilotar seu helicóptero no rali Lancia”, diz Kovacevich. “Temos um grande show a cada dois anos e isso os atrai da América, Reino Unido e Nova Zelândia.”
O charme da Lancia continua forte para quem a conhece. E na Shannons Insurance, Kovacevic conhece seus carros caros e veneráveis.
“Não é uma marca popular. Mas em 1996, quando a lista dos 100 carros mais influentes foi compilada para comemorar os primeiros 100 anos da indústria automotiva, seis modelos diferentes da Lancia foram incluídos. Isso é mais do que qualquer outro fabricante. Esse senso de inovação e história é muito atraente”, explica.
Kovacevich, presidente do Lancia Auto Club em New South Wales, considera o 1600cc V4 HF uma das joias da marca.
“HF é um carro bastante raro”, diz ele. “Eles construíram apenas cerca de 1250 HFs e provavelmente 200 deles eram com volante à direita. Quando eles saíram, era uma máquina bem legal, com rodas magnéticas, mangas de fibra de vidro, compressão do motor 10.5:1. Bastante poderoso. Foi construído como uma homologação especial que permitiria à Lancia competir nos Campeonatos da Europa e do Mundo de Rally.”
Assim, a cópia, adquirida por Kovacevich em 1996, participou ativamente das corridas. “Eu tinha um histórico com Fiats, tive mais de 30 deles”, diz ele. “Decidi mudar para algo mais refinado e interessante, mas ainda italiano. Eu amo carros italianos."
Em 2000, Kovacevich restaurou completamente a carroceria da Lancia. Agora, o reluzente HF prateado é parte integrante do circuito do clube, incluindo o rally bienal, que atrai competidores dos EUA e do Reino Unido. “Eu dirigi até Castlemaine, em Victoria, onde acontece o rali Lancia. Eu o dirigi para Queensland duas vezes e todas as pequenas corridas locais que temos ”, diz ele.
“É poderoso. Tem muito torque então você só pisa no pedal e vai. O motor do motor do meu carro foi modificado para competição. Tem freios grandes e o para-brisa é o único vidro do carro. Os carros vinham de fábrica com baús e portas de alumínio, então eram bem leves. Ao mesmo tempo, era bastante avançado: freios a disco nas quatro rodas, mecânica de cinco marchas. E era muito caro - cerca de duas vezes mais caro que Holden na época."
E isso se aplica aos Holdens hoje, dado o preço que um novo Commodore Omega chega à frota. “Recentemente, vendemos Fulvia para Shannons por US$ 53,000. Eu os vejo sendo anunciados na Europa por € 50,000, o que é um pouco mais, mas na Austrália será entre US $ 50,000 e US $ 60,000.”
Isso será muito mais do que o novo Lancia Delta se a marca decidir reabrir na Austrália. “A Delta chegou à Europa e a administração diz que está procurando voltar aos mercados de RHD”, acrescenta Kovacevich. "Essa coisa de volante à direita remonta às carruagens romanas - o motorista estava sempre à direita."
