Teste comparativo: seiscentos japoneses

É interessante como eles são substituídos a cada ano por modelos atualizados de XNUMX japoneses. No ano passado houve um Honda novo e a Kawasaki foi atualizada. Este ano, a "rotação" trouxe uma nova Suzuki e uma Yamaha atualizada. Definitivamente, um argumento forte o suficiente para que estivéssemos interessados ​​em como eles funcionam agora que as cartas estão embaralhadas.

Na verdade, este teste de comparação já se arrasta há muito tempo, desde que conhecemos as novas motos no inverno, quando as sentimos em Jerez, Espanha, com excelentes pneus Bridgestone. Finalmente, nós os testamos na Tumba e na Panônia. Todas essas observações podem ser combinadas em uma opinião unânime de que não há motocicletas ruins nesta classe hoje.

Na verdade, estamos falando de qualidades pessoais, traços de personalidade e, de fato, a ideia que cada um dos fabricantes japoneses queria implementar. Visto de um ponto de vista um pouco mais mecânico, são variações do quadro de alumínio com motores de 599 cilindros em linha de 155 cc. M, pesando de 167 a 1.375 kg e distância entre eixos de 1.405 a XNUMX mm. Os freios e a suspensão são, obviamente, o melhor que qualquer uma das quatro marcas tem a oferecer de série.

Como acreditamos firmemente que a estrada não é uma pista de corrida, a impressão que as motocicletas nos deixam é secundária em nosso asfalto ruim. Resumindo, o vencedor foi determinado pelo desempenho dos competidores na pista de corrida, onde pisamos no acelerador com segurança e aplicamos os freios a fundo sem quaisquer consequências. Ou seja, notamos que as motos esportivas modernas são quase impossíveis de andar até 80 km / h, baixas velocidades até dão dor de cabeça.

Na verdade, só ganham vida a velocidades superiores a 120 km / h, o que é muito próximo desta perigosa fronteira nas estradas rurais de hoje, quando as coisas se sucedem muito rapidamente, o que pode ser fatal. Até 200 km / h está tudo bem, mas na estrada parece mais uma fita métrica do que uma motocicleta, infelizmente com muito risco!

Por isso, recomendamos a todos os amantes dessas belezas que visitem os hipódromos mais próximos, onde poderão vivenciar com segurança o que seu carro realmente é capaz de fazer.

Hondaque chocou no ano passado com sua compacidade, motor decente e, acima de tudo, baixíssimo peso, é um bom exemplo desse off-road. O CBR se tornou tão pequeno que é difícil para qualquer pessoa com mais de 180 cm se espremer nele. A altura ideal é, digamos, cerca de 170 cm. Mas mesmo nossos pilotos mais altos depois de algumas voltas se sentiram em casa, pois ainda há o suficiente espaço e a alavanca - o assento das pernas é suficientemente adaptado para diferentes alturas.

Sem dúvida, funciona como o mais leve dos quatro, como também mostram as escalas. 155 quilos de peso seco é muito menos do que a concorrência. É verdade que ele tem menos "cavalos", embora o número 120 não seja inferior a 599 cm? volume de trabalho. Parece que o Banco Central também está avançando. É um claro especialista em corridas, o mais leve nas mãos tanto nas curvas quanto nas frenagens, possui ótimos freios que não perdem força mesmo após 20 voltas e oferece um motor amigável ao motorista.

Ou seja, a potência aumenta suavemente, suavemente, de forma que pode ser distribuída facilmente e sem surpresas desagradáveis ​​no asfalto ao longo de toda a faixa de velocidade. A Honda é sem dúvida uma moto para profissionais que pretendem deduzir cerca de 100 € a mais pela oferta da CBR 600 RR (que é a mais cara).

Kawasaki por outro lado, muito pelo contrário. Ele é o mais pesado, pesa até 167 kg, tem a virilha mais comprida e também tem um motor muito potente com invejáveis ​​125 "cavalos". Caso contrário, o poder ou o estoque mais animado é distribuído na faixa superior de rotações, o que significa que precisa ser empurrado com força para espremer tudo de si mesmo. Nas curvas, ele precisa estar um pouco mais "convencido" do que os outros rivais, mas, por outro lado, impressiona pela estabilidade.

Também possui boa aerodinâmica e proteção contra o vento. Queríamos algo mais da caixa de câmbio e dos freios, faltava aquela sensação de confiabilidade e confiança ao dirigir na fronteira em primeiro lugar, e tudo foi pensado nos mínimos detalhes. Na estrada, definitivamente não é esse o caso e, para um passeio dinâmico, o Ninja é o ideal. O seu forte trunfo é também o preço, já que é o mais barato a 8.996 euros.

Suzuki em muitos aspectos, é muito semelhante ao Kawasaki. É grande e confortável (a maioria das quatro), a posição de condução também é adequada para os pilotos mais altos, a menos, é claro, que você considere que se trata de uma bicicleta puramente esportiva, e não um tipo de roadster "nua" ou enduro turístico. A suspensão podia ter sido melhor, aqui ficámos um pouco desiludidos, principalmente com a parte da equipa que tem experiência em corridas e para uso recreativo ou em estrada tem mais do que o suficiente para oferecer.

O GSX_R também tem um recurso que aproveitamos com o mau tempo na estrada? ou seja, é possível escolher entre três programas diferentes (A, B, C), que alteram o caráter da unidade eletrônica. Este é capaz de 125 "cavalos". Às vezes, você pode escolher ganhos de força agressivos, calma ou algo entre os dois. Na chuva, essa é uma visão bem-vinda. A Suzuki também tem medidores de fácil leitura que mostram em qual marcha você está dirigindo. A besta de 163 libras desacelera bem.

Embora a Suzuki tenha introduzido uma perspectiva totalmente nova na reforma, pode Yamaha dizemos que permanece superficialmente muito semelhante ao modelo anterior. O coração mudou. Já a unidade desportiva recebeu conhecimentos adicionais do departamento de desenvolvimento e passa a ter uma potência de 129 “cavalos de potência”, o valor mais elevado da categoria e, além disso, está ainda mais bem distribuída numa gama mais ampla de motores. Rapidez.

Do terço inferior das rotações ao topo, a aceleração é forte e contínua e ajuda o piloto na luta contra o cronômetro. Com 166 libras, esta é uma busca muito atlética. Quem já tem experiência com motos esportivas vai lamber os dedos! O passeio é incrível, a suspensão funciona perfeitamente, os freios são os melhores da categoria e a posição de pilotagem é praticamente a mesma das motos de corrida.

Yamaha ela disse muito claramente onde se vê na classe de 600cc e definitivamente não está em algum lugar no meio entre a estrada e a pista de corrida. Dirigir na estrada não é nada divertido se você seguir um pouco as restrições e ficarmos sem palavras na pista de corrida e ficamos viciados. Com 9.190 euros, a Yamaha é também a segunda motocicleta mais barata ao celebrar o décimo aniversário da Série R este ano.

E como finalmente decidimos sobre o pedido? Para ser honesto, a decisão na cúpula deste ano foi a mais difícil. O lugar honorário do vencedor foi para a Yamaha. Existem duas razões? superioridade na pista e preço extremamente acessível. Honda terminou em segundo. A Yamaha progrediu tanto desde o ano passado que fica atrás da Honda em uma luta direta pelos cabelos. No entanto, é o favorito de todos aqueles que querem ser muito rápidos nas pistas, mas não têm muita experiência. Ao determinar o vencedor, o preço alto também teve seus dedos no meio.

O terceiro lugar foi para a Suzuki. Isso não é de forma alguma uma decepção, é óbvio que eles precisam de uma moto que seja boa tanto na pista quanto na estrada. Com a crescente divergência entre essas duas tendências, fica claro que é difícil vencer onde as bicicletas de corrida estão na liderança.

Pode-se dizer que a Kawasaki enfrenta o mesmo dilema que a Suzuki com uma idade pouco conhecida (embora este modelo tenha apenas dois anos). Um novo aparecerá no outono, e então será conhecido onde eles serão posicionados com o novo Ninja ZX-6R.

E mais uma encomenda, se avaliarmos apenas a condução na estrada: a primeira Suzuki, a segunda Kawasaki, a terceira Honda e a quarta Yamaha.

1.Mesto: Yamaha YZF-R6

Preço do carro de teste:

9.190 EUR

motor: 4 cilindros, 4 tempos, 599 cc? , refrigeração líquida, 16 válvulas, injeção eletrônica de combustível.

Força maxima: 94 kW (9 HP) a 129 14.500 rpm, enquanto dirige 99 kW (6 HP) a 135 14.500 rpm.

Torque máximo: 65 Nm a 8 rpm, dirigindo 11.000 Nm a 69 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: alumínio.

Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável? 43 mm, curso de 115 mm, amortecedor único ajustável traseiro, curso de 120 mm.

Freios: duas bobinas à frente? Pinças de freio de 310 pistões montadas radialmente de 4 mm, disco único traseiro de 220 mm.

Pneus: 120/70-17, 180/55-17.

Distância entre eixos: mm 1.380.

Altura do assento em relação ao solo: mm 850.

Combustível: 17, 3 l.

Peso seco: 166 kg.

Pessoa de contato: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Nós elogiamos e reprovamos

+ motor potente

+ suspensão

+ freios

+ leveza

+ condutividade

- preço

– O motor é muito exigente para iniciantes

- viajar junto é o mais inconveniente

2º lugar: Honda CBR 600 RR

Preço do carro de teste: 9.790 EUR

motor: 4 cilindros, 4 tempos, 599 cc? , refrigeração líquida, 16 válvulas, injeção eletrônica de combustível? 40 mm.

Força maxima: 88 kW (120 KM) pri 13.500 / min.

Torque máximo: 66 Nm a 11.250 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: alumínio.

Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável? 41 mm, curso de 120 mm, amortecedor único ajustável traseiro, curso de 130 mm.

Freios: duas bobinas à frente? Pinças de freio de 310 pistões montadas radialmente de 4 mm, disco único traseiro de 220 mm.

Pneus: 120/70-17, 180/55-17

Distância entre eixos: mm 1.375.

Altura do assento em relação ao solo: mm 820.

Combustível: 18 l.

Peso seco: 155 kg.

Pessoa de contato: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Nós elogiamos e reprovamos

+ leveza

+ condutividade

+ motor flexível e potente

+ extremamente pouco exigente para dirigir

+ freios

– suspensão muito mole como padrão

- preço

3º lugar: Suzuki GSX-R 600

Preço do carro de teste: 9.750 EUR

motor: 4 cilindros, 4 tempos, 599 cc? , refrigeração líquida, 16 válvulas, injeção eletrônica de combustível? 38 mm.

Força maxima: 91 kW (9 hp) a 125 rpm, com Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) a 131 rpm

Torque máximo: 66 Nm a 11.700 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: alumínio.

Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável? 41 mm, curso de 120 mm, amortecedor único ajustável traseiro, curso de 132 mm.

Freios: duas bobinas à frente? Pinças de freio de 300 bar montadas radialmente de 220 mm, disco único traseiro XNUMX mm.

Pneus: 120/65-17, 180/55-17

Distância entre eixos: mm 1.405.

Altura do assento em relação ao solo: mm 820.

Combustível: 17 l.

Peso seco: 163 kg.

Pessoa de contato: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ preço

+ ótima motocicleta versátil

+ motor potente

+ alto torque

+ bons freios

+ mais espaço do motor, menos fadiga, proteção contra o vento

- Suspensão levemente macia

– mais pesado do que, por exemplo, R6

4. local: Kawasaki ZX-6R

Preço do carro de teste: 8.996 EUR

motor: 4 cilindros, 4 tempos, 599 cc? , refrigeração líquida, 16 válvulas, injeção eletrônica de combustível? 38 mm.

Força maxima: 91 kW (9 km) a 125 / min, 14.000 kW (96 km) a 4 / min (Ram-Air).

Torque máximo: 66 Nm a 11.700 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: alumínio.

Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável? 41 mm, curso de 120 mm, amortecedor único ajustável traseiro, curso de 132 mm.

Freios: duas bobinas à frente? Pinças de freio de 300 pistões montadas radialmente de 4 mm, disco único traseiro de 220 mm.

Pneus: 120/65-17, 180/55-17

Distância entre eixos: mm 1.405.

Altura do assento em relação ao solo: mm 820.

Combustível: 17 l.

Peso seco: 167 kg.

Pessoa de contato: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ preço

+ bom na estrada

+ motor potente com torque aumentado

+ capacidade

- freios

– sentir na alavanca do freio

- ergonomia para o motorista

- gráficos chatos

Cara a cara. ...

Matevj Hribar: Está ficando cada vez mais difícil descobrir como você pode comprar um supercarro e dirigi-lo pela estrada. Bem, já entendi, porque os motores são bons para enlouquecer, são fortes, leves, o auge da tecnologia. ... Mas não vejo nenhum sentido real em dirigir em nossas (ruins) estradas a velocidades acima de 200 quilômetros por hora, em uma posição fechada, com todo o peso em minhas mãos. Esses brinquedos são para a pista de corrida!

A Suzuki GSX-R mantém ainda mais conforto na estrada em que fica mais relaxada. Ele tem o assento mais baixo e o volante não muito baixo, e até mesmo o passageiro nele será confortável em comparação com os outros. No entanto, ele é conhecido por seus quilos extras, que podem ser sentidos na pista de corrida, e quando ele precisa ser empurrado para fora da garagem. Especialmente quando comparado com Hondas. Este é muito leve e, acima de tudo, muito percorrível, visto em todas as áreas.

Portanto, se você está comprando sua primeira motocicleta deste tipo, a CBR 600RR pode ser a escolha certa. É calmo na travagem, estável em curvas rápidas e lentas, por isso inspira confiança ao condutor e torna-se rapidamente confortável nas mãos. À primeira vista, Kawasaki parece um pouco calmo devido às suas linhas suaves e falta de gráficos, mas na realidade não é. A posição do piloto é muito acelerada e na pista ele não fica atrás dos outros. O destacamento deve ser voltado para o campo vermelho para uma aceleração brusca, e então ele voa com um rugido como um machado arrancado.

E quanto ao som? O rosnado Yamaha não sai ou sai de seus ouvidos. O R6 é o mais barulhento e visivelmente mais forte. Externamente, a mudança em relação ao ano passado é quase imperceptível, e a unidade é melhor na faixa intermediária, bem como nas rotações máximas do motor. Funciona levemente (quase) como uma motocicleta de 125 cc. Veja, e a posição de condução também é fácil. Não espere conforto em ambos os bancos Yamaha, uma vez que não foram concebidos para rodar na estrada.

Se ele tivesse uma van e tempo e dinheiro suficientes para viajar até Grobnik, então uma Yamaha, talvez até um Honda, provavelmente pousaria na garagem. A Suzuki é mais adequada para "conforto" na estrada, enquanto a Kawasaki. ... Esperamos um novo em 2009 e, se os engenheiros forem como os dez grandes, vale a pena esperar.

Petr Kavčić, Matevž Gribar, foto:? Zeljko Puscenik (Moto Puls)

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: € 8.996 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 4 cilindros, 4 tempos, 599 cm³, refrigeração líquida, 16 válvulas, injeção eletrônica de combustível Ø 38 mm.

  Torque: 66 Nm a 11.700 rpm.

  Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

  Quadro: alumínio.

  Freios: dois discos Ø 300 mm à frente, pinças de travão de 4 pistões montadas radialmente, um disco de 220 mm atrás.

  Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável Ø 43 mm, curso 115 mm, amortecedor único traseiro ajustável, curso 120 mm. / garfo telescópico invertido frontal ajustável Ø 41 mm, curso 120 mm, amortecedor único traseiro ajustável, curso 130 mm. / garfo telescópico invertido frontal ajustável Ø 41 mm, curso 120 mm, amortecedor único traseiro ajustável, curso 132 mm. / garfo telescópico invertido frontal ajustável Ø 41 mm, curso 120 mm, amortecedor único traseiro ajustável, curso 132 mm.

  Distância entre eixos: mm 1.405.

  Peso 167 kg.

Nós elogiamos e reprovamos

capacidade

motor potente com torque aumentado

bom na estrada

mais espaço no motor, posição menos cansativa, proteção contra o vento

bons freios

torque elevado

ótima motocicleta versátil

preço

extremamente pouco exigente para dirigir

motor flexível e potente

condutividade

leveza

freios

pingente

motor potente

gráficos chatos

ergonomia para o motorista

sentir na alavanca do freio

freios

mais pesado do que, por exemplo, R6

suspensão ligeiramente macia

suspensão muito macia como padrão

viajar a dois é o mais inconveniente

preço

o motor é muito exigente para iniciantes