Teste de comparação: sete cruzamentos urbanos

Juntamente com colegas croatas da revista Auto motor i sport, reunimos os mais recentes Mazda CX-3, Suzuki Vitaro e Fiat 500X e estabelecemos altos padrões ao lado deles na forma de Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur e Opel Mokka. . Todos tinham motores turbodiesel sob o capô, apenas a Mazda era a única representante das versões a gasolina. Tudo bem, para uma primeira impressão também será bom. Não há dúvida de que o mais recente Mazda CX-3 é um manequim entre a concorrência, embora não seja apenas beleza nesta classe de carro, também é usabilidade e tamanho do porta-malas. E claro o preço. Em um teste de comparação, também notamos que alguns deles já são bastante opacos, o que certamente não facilita a navegação pelas ruas movimentadas da cidade.

Portanto, não se esqueça dos sensores de estacionamento na hora de comprar, e melhor ainda é a combinação de sensores e uma boa câmera para ajudar nos últimos centímetros. Outro representante muito interessante é o Suzuki Vitara, pois além de ser o mais off-road, é um dos maiores e mais acessíveis. Se os designers tivessem prestado um pouco mais de atenção ao interior... E, claro, o Fiat 500X, que tem sido repetidamente reconhecido como o melhor Fiat nos últimos anos. E isso realmente não é ruim, pois compete facilmente com concorrentes franceses e alemães. O Renault Captur, que conquistou bastantes clientes na Eslovênia, e o prestigioso Peugeot 2008 já são regulares, assim como o comprovado Opel Mokka. Citroën C4 Cactus não tem apenas um nome incomum, mas também uma aparência e algumas soluções interiores. A julgar pelo espaço dos bancos traseiros, Suzuki e Citroën seriam os vencedores, mas Renault e Peugeot não ficam muito atrás.

Com o porta-malas não há dilema, o Captur e o Vitara dominam aqui, ultrapassando alguns concorrentes em cerca de 25 litros. Mas nos carros, felizmente, não apenas um conjunto de dados técnicos, dimensões e equipamentos, mas também a sensação ao volante também é importante. Estávamos muito mais unidos com nossos colegas croatas do que pensávamos. Obviamente, não importa se você corre com mais frequência: os Alpes ou a Dalmácia, a conclusão foi muito semelhante. Desta vez, visitamos o castelo Smlednik, olhamos ao redor de Krvavec e concordamos: esta é realmente uma bela vista de nossas montanhas. Mas os croatas já prometeram que faremos o próximo teste comparativo em nosso belo país. Mas eles. O que você pode dizer sobre a Dalmácia, talvez nas ilhas - no meio do verão? Nós somos para isso. Você sabe, às vezes você tem que ser paciente para trabalhar.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

Combinar novas tecnologias e baixo custo? Tudo bem se a máquina já tiver sido projetada com isso em mente. Este é o cacto Citroen C4.

Não só pelos medidores totalmente digitais (que, no entanto, não possuem tacômetro, o que incomodou muitos motoristas durante o teste), mas também pelo Airbump, forros de porta de plástico-borracha, que além de proteger, também um olhar muito distinto. Além disso, Cactus, ao contrário de alguns dos participantes da prova com sua forma, imediatamente deixa claro que não é um atleta - e seu interior confirma isso. Os assentos são mais parecidos com cadeiras do que com assentos, portanto, há pouco ou nenhum apoio lateral, mas você também não precisará disso, pois o Cactus pode informar ao motorista com seu chassi giratório e macio que a pista de esportes é a rota errada. Curiosamente, com um Cactus em uma estrada ruim, muitas vezes você pode atingir velocidades ainda maiores do que qualquer um dos concorrentes, em parte porque, apesar do chassi macio, ele tem ainda mais aderência nas curvas do que alguns concorrentes e em parte porque o motorista sente (e se preocupa )) menos do que mais concorrentes com mola. Também ficamos indignados com o interior porque as janelas traseiras só podem ser abertas alguns centímetros para fora (o que pode irritar as crianças nos bancos traseiros) e que o teto dianteiro fica bem perto de suas cabeças. O turbodiesel Stokon é de fato a escolha certa para o Cactus. Eles também são mais potentes na faixa de vendas, mas como o Cactus é leve, há potência e torque suficientes e, ao mesmo tempo, o consumo é muito bom. O fato de ele ter uma caixa de cinco marchas nem me incomoda no final. O cacto é apenas diferente. Com um visual clássico, acabamos de comparar o sete, tem muitos defeitos, mas tem outra coisa: carisma e conforto. Tem como foco o transporte diário e conveniente entre dois pontos, e se você só precisa de um carro para isso (e certamente não é caro), esta é uma excelente e melhor escolha para o seu círculo de clientes. “Ele não impressionou seis pilotos, mas não hesitarei em levar para casa o sétimo lugar para sempre,” disse o seu colega croata Igor.

Fiat 500X 1.6 Mjet

Ainda nem vimos o novo Fiat 500X em nosso teste, mas já o estamos comparando a alguns concorrentes bastante exigentes. A Fiat definitivamente preparou uma surpresa para seus clientes regulares que estão prontos para dar algo mais ao SUV urbano.

O exterior não se destaca, no mais importante os designers com suas curvas desimpedidas se inspiraram no Fiat 500 menor e regular. Mas é só a aparência. Caso contrário, o 500X é uma espécie de clone do Jeep Renegade. Assim, podemos dizer que o cliente recebe equipamentos de altíssima qualidade pelo seu dinheiro, porém, desta vez apenas com tração dianteira. O motor turbodiesel é convincente, seu funcionamento também é influenciado de diversas formas pelo motorista. Não apenas pela forma como ele pressiona o pedal do acelerador, mas um modo de direção mais ou menos abrupto pode ser selecionado por ele mesmo usando um botão redondo na saliência central ao lado da alavanca de câmbio. As posições são automáticas, esportivas e para qualquer clima, e mudam a forma como o motor funciona e a potência é transferida para as rodas dianteiras. Mesmo com a posição na estrada, o 500X se orgulha, e a posição de direção para qualquer clima pode lidar com terreno ainda mais escorregadio em condições off-road leves sem tração nas quatro rodas adicional. A esse respeito, definitivamente se parece mais com um SUV do que com um carro urbano. O interior do Fiat não é surpresa, tudo está bastante americanizado agora. Isso significa uma aparência sólida, mas com uma impressão mais plástica de revestimentos e materiais. Os assentos da frente são muito bons, no que diz respeito ao espaço, os passageiros de trás ficarão muito menos satisfeitos, pois não há espaço suficiente (para as pernas, e para os mais altos também sob o teto). Até o porta-malas é mediano, para todas essas reclamações mais críticas, é uma traseira "defeituosa" que teve que ser adaptada ao visual do 500 original e, portanto, é bastante plana. Em termos de equipamentos também oferece muito, a gestão e o conteúdo do sistema de infoentretenimento são louváveis. Em termos de custos, a Fiat é uma das que terá de deduzir mais, já que a um preço mais elevado terá também de contar com custos médios de combustível ligeiramente superiores, dificultando uma condução realmente económica. Mas é por isso que o comprador recebe um carro com um preço um pouco mais alto, o que em todos os aspectos dá a impressão de um produto muito sólido e de alta qualidade.

Mazda CX-3 G120 – Preço: + RUB XNUMX

Se dissermos que os Mazdas são os carros japoneses mais bonitos, a grande maioria simplesmente concordará conosco. O mesmo vale para o mais recente CX-3, que é verdadeiramente admirado por seus movimentos dinâmicos.

Embora esse dinamismo também tenha um lado mais sombrio, chamado de pouca visibilidade e menos espaço interno. Portanto, saiba que quanto mais feliz você estiver ao volante, menos entusiasmados seus filhos e esposa (mais velhos) ficarão. Não há espaço suficiente para a cabeça e os joelhos no banco traseiro, e o porta-malas é um dos mais modestos. Mas onde a esposa colocará todos os itens essenciais que ela sempre carrega no mar? Brincadeiras à parte, os passageiros do banco da frente apreciarão a excelente ergonomia (incluindo a tela sensível ao toque central e uma tela frontal na frente do motorista), o equipamento (pelo menos o carro de teste também tinha estofamento em couro junto com o rico equipamento do Revolution), e a sensação de bem-estar. plataforma do menor Mazda2). Se essa tela estiver muito longe do motorista, o interruptor, que, junto com um encosto confortável, está localizado entre os bancos dianteiros, pode ajudar. A transmissão é precisa e de curso curto, a ação da embreagem é previsível e o motor é silencioso e potente o suficiente para que você não perca novamente. Curiosamente, na era dos pequenos motores turboalimentados, a Mazda está lançando um motor de aspiração natural de dois litros - e é bem-sucedido! Mesmo com consumo de combustível modesto. Elogiamos a sensação esportiva, seja o chassi, o motor de alta compressão (onde não há problema com torque baixo ou saltos altos) e o sistema de direção preciso, embora seja um pouco responsivo demais para alguns. Com o segundo equipamento de maior prestígio (apenas o Revolution Top está acima do equipamento Revolution), você obterá muitos equipamentos, mas não da lista de segurança ativa. Lá, a carteira terá que ser aberta ainda mais. Que o Mazda CX-3 é impressionante também é confirmado pelas pontuações no final deste artigo. Mais da metade dos jornalistas a colocam em primeiro lugar, e todos estão entre os melhores. Isso, porém, diz muito em uma proposta tão diversa quanto a do governo na classe híbrida urbana.

Opel Mokka 1.6 CDTI

Parece que já estamos muito acostumados com o Opel Mokka, porque ele não é mais o mais novo. Mas a viagem com ela se tornou mais convincente a cada minuto e, no final, nos acostumamos bastante.

Nosso editor Dusan consolou-se no início do dia: "O Mocha sempre me pareceu um carro robusto e bom de dirigir." Como eu disse, no final das contas podemos até concordar com ele. Mas você tem que ser honesto. Mochas se conhecem há muitos anos. Se ela ainda os esconde com uma bela figura, então com seu interior tudo é diferente. Claro que não se deve colocar toda a culpa no carro e na Opel, porque de mau humor, os desenvolvimentos e as novas tecnologias são “os culpados”. Este último nos surpreende dia após dia, e agora grandes telas sensíveis ao toque reinam supremas em carros de baixo custo (incluindo Opel). Através deles controlamos o rádio, o ar condicionado, conectamos à Internet e ouvimos rádio na Internet. E o Moca? Muitos botões, interruptores e um display retroiluminado laranja antiquado. Mas não julgamos um carro apenas por sua forma e interior. Se não gostamos (também) de muitos interruptores e botões, então as coisas são diferentes com os bancos acima da média, e ainda mais impressionante é o motor, que é obviamente muito mais jovem que o próprio Mokka. O turbodiesel de 1,6 litro tem 136 cavalos de potência e 320 Nm de torque e, por isso, é ótimo para o trânsito urbano e off-road. Ao mesmo tempo, não devemos esquecer que é muito mais silencioso que seu antecessor de 1,7 litros. Obviamente, ele não impressiona apenas com sua operação e potência silenciosas, mas também pode ser econômico com direção moderada. Este último pode interessar a muitos compradores, especialmente porque o Mokka não está entre os carros baratos. Mas sabe, por mais que custe o carro, é importante que assim a viagem seja econômica. Brincadeiras à parte (ou não), abaixo da linha, o Mokka ainda é um carro bastante interessante, com mais pontos positivos do que forma, um bom motor diesel e, por último, mas não menos importante, capacidade de tração nas quatro rodas. Sem este último, havia poucos carros em nosso teste de comparação e, se a tração nas quatro rodas for uma condição de compra, para muitos, o Opel Mokka ainda será um candidato igual. Como diz Dushan - dirija bem!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – Preço: + RUB XNUMX

O cruzamento urbano Peugeot é em muitos aspectos uma reminiscência de um cruzamento, em cuja designação há um zero a menos, ou seja, 208. É menos perceptível na aparência, mas representa uma solução diferente em comparação com o que a Peugeot oferecia na geração anterior na versão do corpo do SW.

O interior de 2008 é muito semelhante ao 208, mas oferece mais espaço. Também há mais nos bancos dianteiros, tanto no encosto quanto no porta-malas em geral. Mas se 2008 acabou sendo uma boa escolha para aqueles para quem o 208 é muito pequeno, isso não significa que ele também pode se sair bem contra concorrentes de outras marcas que enfrentaram uma nova classe de crossovers urbanos de várias maneiras. A Peugeot também se esforçou e em 2008 equipou-o com bastantes equipamentos (no caso do Allure etiquetado). Chegou a oferecer um sistema de apoio para estacionamento semiautomático, mas faltava alguns acessórios que tornassem o carro ainda mais flexível (como um banco traseiro móvel). O interior é muito agradável, a ergonomia é adequada. No entanto, pelo menos alguns certamente ficarão indignados com o design do layout e o tamanho do volante. Como 208 e 308, é menor, o motorista deve olhar para os medidores acima do volante. O volante está quase no colo do motorista. O resto do interior é moderno, mas quase todos os botões de controle foram removidos e substituídos por uma tela sensível ao toque central. É um carro urbano com um pouco mais de capacidade e pode oferecer a maior parte do bom desempenho usando componentes comuns do grupo. Um exemplo é o motor de 2008: o turbodiesel de 1,6 litros satisfaz tanto em termos de potência quanto de economia de combustível. O motor é silencioso e potente, a posição de condução é confortável. O Peugeot 2008, como o Fiat 500X, tem um botão giratório para selecionar diferentes modos de condução ao lado da alavanca de câmbio, mas as diferenças do programa são muito menos perceptíveis do que o concorrente acima mencionado. Na hora de escolher um Peugeot 2008, para além da sua invisibilidade, o preço correspondente fala por si, mas depende de como o comprador pode concordar com ele.

Renault Capture 1.5 dCi 90

Onde os pequenos híbridos passam mais tempo? Claro, na cidade ou nas estradas fora deles. Tem certeza de que precisa de tração nas quatro rodas, um chassi mais esportivo ou um conjunto de equipamentos para esse uso?

Ou é mais importante que o carro seja vivo e ágil, que seu interior seja prático e, claro, acessível? O Renault Captur faz tudo isso perfeitamente e ainda parece muito bom. A primeira incursão da Renault em crossovers deixa claro que a simplicidade não significa que a aparência deva ser chata. Que o Captur é um vencedor quando você precisa se encontrar em ruas estreitas ou se deslocar para o trabalho no meio da multidão da cidade, ele nos disse isso depois de alguns metros. Assentos macios, direção suave, movimentos suaves dos pés, movimentos suaves do câmbio. Tudo está subordinado ao conforto - e praticidade. É aqui que o Captur se destaca: o banco traseiro móvel é algo que os rivais só podem sonhar, mas é extremamente útil. Pense no primeiro Twingo: graças em grande parte ao fato de ser um best-seller, havia um banco traseiro móvel que permite ajustar entre a necessidade de transportar passageiros na parte traseira ou aumentar o espaço para bagagem. Quando o Twingo perdeu o banco traseiro móvel, deixou de ser um Twingo. O Captura também possui uma caixa extremamente grande na frente do passageiro da frente, que desliza para abrir e, portanto, é efetivamente a única caixa verdadeira no teste, e também é a maior caixa em carros no momento. Também há muito espaço para itens pequenos, mas também há muito espaço no porta-malas: empurrar o banco traseiro totalmente para a frente o coloca no topo da competição. O motor é colorido para um passeio confortável: com 90 "cavalos" não é um atleta, e com apenas cinco marchas pode ser um pouco barulhento no país, mas por isso é flexível e tranquilo. Se as velocidades forem maiores, a respiração torna-se insuportável (portanto, para aqueles que dirigem mais na estrada, uma versão com 110 “cavalos” e caixa de seis marchas será bem-vinda), mas como escolha principal, um motorista pouco exigente não decepcionar. - mesmo em termos de custo. De fato, entre os veículos testados, o Captur é um dos mais próximos das peruas clássicas. É apenas um Clio diferente, um pouco mais alto - mas ao mesmo tempo muito maior do que é, como se vê (por causa do assento mais alto), um carro urbano mais amigável ao motorista. E não é caro, muito pelo contrário.

Suzuki Vitara 1.6D

Dos sete carros que testamos, o Vitara é o segundo mais antigo depois do Mazda CX-3. Quando falamos da última geração, claro, senão Vitara é a avó ou até bisavó de todas as outras seis.

As suas origens remontam a 1988, já se passaram cinco gerações e já satisfez quase três milhões de clientes. Tirando meu chapéu. O atual ataque da sexta geração com uma abordagem de design bastante arrojada para uma marca japonesa. No entanto, não é apenas a forma que é interessante, os compradores também podem escolher entre um teto preto ou branco, uma máscara prateada ou preta e, por último, mas não menos importante, você também pode brincar com as cores no interior. Outra vantagem do Vitara é o preço favorável. Talvez não seja muito básico, mas quando adicionamos tração nas quatro rodas, a competição desaparece. O motor a gasolina é o mais acessível, mas ainda assim votamos na versão diesel. Por exemplo, o teste, que parece bastante convincente, especialmente se você for usá-lo no dia a dia. Um motor a diesel é igual a um motor a gasolina em termos de tamanho e potência, mas é claro com maior torque. A transmissão também tem uma marcha mais alta. E como o Vitara de última geração não é (apenas) pensado para a condução todo-o-terreno, mas também ideal para uma condução urbana e descontraída, estamos convencidos de que este é o carro certo para condutores ligeiramente mais velhos. Talvez até mais jovem, mas definitivamente para quem quer um carro com visual jovem, mas não se envergonha do interior típico japonês (leia-se todo de plástico). Mas se o plástico é um sinal de menos, certamente é uma grande vantagem de uma tela sensível ao toque interessante e útil de sete polegadas (através da qual conectamos facilmente um telefone celular via Bluetooth), uma câmera retrovisora, controle de cruzeiro ativo, aviso de colisão e um sistema de travagem automática. em velocidades mais baixas. O plástico ainda vai te incomodar?

	Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel	Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star	Mazda CX-3 G120 – Preço: + RUB XNUMX	Opel Mokka 1.6 CDTi Divirta-se	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Active	Renault Captur 1.5 dCi 90 Original	Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance
Marco Tomak	5	7	8	7	5	5	7
Christian Tichak	5	6	8	7	4	6	7
Igor Krech	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
Dusan Lukic	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
Sebastian Plevnyak	5	7	8	6	6	6	7
Alyosha Mrak	5	8	9	6	6	6	6
EM GERAL	46	57	65	53	49	51	57

* – verde: melhor carro em teste, azul: melhor custo-benefício (melhor compra)

Qual oferece 4 x 4?

O primeiro é o Fiat 500X (na versão Off Road Look), mas apenas com turbodiesel de dois litros e motor turbo a gasolina de 140 ou 170 cavalos. Infelizmente, nessa altura o preço era bastante elevado - 26.490 euros para os dois exemplares, ou 25.490 euros com desconto. Com o Mazda CX-3 AWD, também pode escolher entre um motor pop-up a gasolina (G150 com 150 cv) ou turbodiesel (CD105, tem razão, 105 cv), mas terá de deduzir pelo menos 22.390€ ou mais mil para turbo diesel A Opel oferece um Mokka 1.4 Turbo com tração integral com 140 “cavalos” por pelo menos 23.300 1.6 euros, mas também pode conferir a versão 136 CDTI com um turbodiesel com 25 “faíscas” por pelo menos 1.6 mil. O último é o SUV mais gordinho desta empresa - Suzuki Vitara. Para os fãs de operação mais silenciosa, eles oferecem uma versão muito acessível do 16.800 VVT AWD por apenas € 22.900, e para os fãs de um motor mais econômico, você terá que deduzir € XNUMX, mas estamos falando do pacote Elegance mais completo .

texto: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar e Sebastian Plevnyak

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)

dados básicos

Vendas:	Suzuki Odardoo
Preço base do modelo:	20.600 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	88kW (120 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	11,5 com
A velocidade máxima:	180 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	4,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - em linha - turbodiesel, 1.598
Transferencia de energia:	Transmissão manual de 6 velocidades, tração dianteira
Massa:	1.305
Caixa:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Authentic (2015)

dados básicos

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Preço base do modelo:	16.290 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	66kW (90 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	13,2 com
A velocidade máxima:	171 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	3,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - em linha - turbodiesel, 1.461
Transferencia de energia:	Transmissão manual de 5 velocidades, tração dianteira
Massa:	1.283
Caixa:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Ativo (2015)

dados básicos

Vendas:	Peugeot Eslovênia doo
Preço base do modelo:	19.194 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	88kW (120 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,4 com
A velocidade máxima:	192 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	3,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - em linha - turbodiesel, 1.560
Transferencia de energia:	Transmissão manual de 6 velocidades, tração dianteira
Massa:	1.180
Caixa:	360/1.194

Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)

dados básicos

Vendas:	Opel Southeast Europe Ltd.
Preço base do modelo:	23.00 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	100kW (136 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,9 com
A velocidade máxima:	191 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	4,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - em linha - turbodiesel, 1.598
Transferencia de energia:	Transmissão manual de 6 velocidades, tração dianteira
Massa:	1.424
Caixa:	356/1.372

Emoção CX-3 G120 (2015)

dados básicos

Vendas:	Mazda Motor Eslovênia Ltda.
Preço base do modelo:	15.490 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	88kW (120 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,0 com
A velocidade máxima:	192 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - em linha - gasolina, 1.998
Transferencia de energia:	Transmissão manual de 6 velocidades, tração dianteira
Massa:	1.205
Caixa:	350/1.260

Salão 500X City Look 1.6 Multijet 16V (2015)

dados básicos

Vendas:	Avto Triglav doo
Preço base do modelo:	20.990 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	88kW (120 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,5 com
A velocidade máxima:	186 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	4,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - em linha - turbodiesel, 1.598
Transferencia de energia:	Transmissão manual de 6 velocidades, tração dianteira
Massa:	1.395
Caixa:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 anos)

dados básicos

Vendas:	Citroën Eslovênia
Preço base do modelo:	17.920 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	73kW (99 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	12,2 com
A velocidade máxima:	184 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	3,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - em linha - turbodiesel, 1.560
Transferencia de energia:	Transmissão manual de 5 velocidades, tração dianteira
Massa:	1.176
Caixa:	358/1.170