Os poloneses não têm medo do chicote da UE contra os piratas rodoviários - uma brecha na lei

A Diretiva da UE, que facilita a punição de motoristas estrangeiros por infrações de trânsito nos países membros, já entrou em vigor. Mas os motoristas poloneses ainda não foram segurados, porque as autoridades do nosso país não mudaram a lei.

O governo acaba de aprovar um projeto de lei que permitiria que motoristas poloneses fossem punidos rapidamente por infrações de trânsito em outros países da UE. Para que esta lei entre em vigor, deve ser aprovada pelo Parlamento e assinada pelo Presidente. A Polônia foi obrigada a fazê-lo pela Diretiva da UE 2011/82/UE, a chamada. além-fronteiras, para facilitar o intercâmbio transfronteiriço de informações sobre crimes ou infracções relacionadas com a segurança rodoviária. Há mais de dois anos, o Parlamento Europeu declarou que os países da UE deveriam poder cobrar uma multa a um condutor que seja cidadão de outro país da UE.

Esta decisão foi considerada necessária uma vez que o sistema automático de controle de tráfego está se tornando mais comum, ou seja, mais câmeras de velocidade e dispositivos seccionais de medição de velocidade estão sendo instalados. Ao mesmo tempo, a maioria dos motoristas de países estrangeiros permaneceu praticamente impune, uma vez que as autoridades responsáveis ​​pela cobrança de multas se recusaram a aplicá-las a estrangeiros. O motivo foi o complicado procedimento de indenização por danos.

Por exemplo, se um radar de velocidade rastreou um polonês em um dos países da UE, a polícia desse país solicitou ao Registro Central de Veículos e Motoristas de Varsóvia dados sobre esse motorista. Mas nem todas as forças policiais da UE o fizeram. O elemento-chave foi o valor da possível multa, por exemplo, os alemães entraram em contato com os poloneses quando a multa ultrapassou os 70 euros.

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No ano passado, o CEPiK recebeu 15 15 pedidos de países da UE para obter dados sobre motoristas poloneses. No entanto, isso não significa que XNUMX poloneses pagaram multas estrangeiras.

- A polícia de outro país tem capacidade limitada para cobrar mandato de um polonês se ele estiver em nosso país. De fato, a única possibilidade de execução era a detenção de um motorista que recebeu uma multa no país de emissão, por exemplo, durante uma inspeção rodoviária programada. Se um policial alegasse que um motorista polonês tinha uma multa emitida anteriormente e não paga, ele o executaria, diz o advogado Rafal Nowak.

Em tal situação, o motorista polonês teve que pagar a multa imediatamente no local de inspeção e, se não tivesse tanto dinheiro com ele, existem casos conhecidos de parada do carro antes de pagar a multa.

União se deu bem

Agora tudo deve mudar. De acordo com as diretivas da UE, a Diretiva 7/2011/UE sobre controle transfronteiriço (ou seja, sobre a aplicação mútua de multas) entrou oficialmente em vigor em 82 de novembro deste ano. A Polônia, como estado membro da UE, também teve que adotar essas regras. Mas o procedimento para implementar essas disposições em nosso sistema jurídico, ou seja. alteração das leis relevantes, ainda não concluída. Portanto, nossos cidadãos - pelo menos por enquanto - eles não incluem.

– Assim, os motoristas poloneses podem ser punidos por serviços estrangeiros de acordo com as regras antigas. As novas regras só entrarão em vigor após uma mudança na legislação do nosso país, pois nossos serviços só podem funcionar com base na lei, enfatiza o advogado.

Até agora, a Diretiva 2011/82/UE foi aprovada pelo governo em 5 de novembro. Conforme lemos no anúncio do Centro de Informações do Governo, as novas regras devem se aplicar aos motoristas poloneses que infringem as regras de trânsito nos países da União Europeia e aos motoristas dos estados membros da UE que infringem as regras na Polônia.

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“Estamos a falar da punição efetiva dos responsáveis ​​pela infração às regras de segurança rodoviária e do efeito preventivo – encorajando uma condução mais cuidadosa, especialmente os estrangeiros no nosso país”, sublinha o comunicado do Centro de Informação do Governo. “Na Polónia, será estabelecido um Ponto de Contacto Nacional (NCP), cuja função será trocar informações com pontos de contacto nacionais de outros Estados-Membros da União Europeia e transferi-las para as autoridades nacionais autorizadas a utilizá-las para processar os infratores de trânsito . . A troca de informações incidirá sobre os dados cadastrais dos veículos e seus proprietários ou titulares.

O Ponto de Contacto Nacional deverá integrar a estrutura do novo Registo Central de Veículos e Condutores 2.0. (novo CEPiK 2.0.). A troca de informações entre o NCC e os pontos de contacto nacionais de outros Estados-Membros da União Europeia e entidades autorizadas a recebê-la na Polónia terá lugar no sistema TIC através do sistema europeu Eucaris.”

Mas o NFP só pode agir com base na lei.

Que tipos de infrações de trânsito serão monitoradas:

• incumprimento do limite de velocidade
• dirigir um carro sem usar cinto de segurança
• transportar uma criança sem cadeira de criança
• não observância de sinais luminosos ou sinais que ordenam a paragem do veículo
• dirigir depois de beber álcool ou embriagado
• dirigir sob efeito de drogas
• não use capacetes de segurança ao dirigir
• uso da estrada ou parte dela para outros fins;
• usar um telefone enquanto dirige que requer segurar o monofone ou microfone

As novas regras devem ser incluídas na Lei de Trânsito Rodoviário, mas para isso precisa ser alterada.

Tempo de deputados e senadores

No entanto, não se sabe quando o código da estrada será alterado. O Centro de Informações Governamentais não nos informou quando os projetos relevantes seriam apresentados ao Saeima.

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Se as propostas do governo chegarem ao Saeima este ano, sua aprovação final pelo parlamento pode levar semanas ou até meses. É necessário alterar não só a Lei de Trânsito Rodoviário, mas também uma série de outras leis, incluindo as da polícia, guardas de fronteira, alfândegas, segurança municipal e transporte rodoviário. Após a aprovação pelo Seimas, a lei ainda está no Senado, e o documento finalizado deve ser assinado pelo presidente, que tem 21 dias para fazê-lo.

Wojciech Frölichowski