Teste comparativo: Road enduro

O Yamaha XT é o culpado

Na verdade, o primeiro motivo para este teste foi a apresentação da nova Yamaha XT 660 R. A lendária "enduro mãe" não sofreu mudanças tão radicais por muito tempo. Pelo menos desde o início dos XNUMX's, se não me falha a memória. Os rigorosos requisitos ambientais forçaram a Yamaha a abandonar a unidade de refrigeração a ar testada e comprovada e substituí-la por uma mais nova e moderna.

Isso é exatamente o que eles fizeram e muito mais. Por último, mas não menos importante, seria uma pena acabar com uma tradição tão magnífica, ou melhor, com a dinastia XT. Para manter as coisas simples: a XT 500 foi a motocicleta com a qual viajaram extensivamente pelo Saara 20 anos atrás. Então, o conceito de resistência!

Assim, nesta temporada, o XT 660 R apresentou um motor completamente novo com um novo motor refrigerado a líquido capaz de entregar 48 cv. a 6000 rpm e 58 Nm de torque a 5250 rpm. Para o deleite do conhecedor, eles mantiveram o visual clássico de enduro com um pára-choque dianteiro alto, farol único com máscara de enduro clássica e também elevam a traseira com um escapamento duplo.

Portanto, a nova Yamaha XT 660 não é apenas bonita, mas também é um prazer ouvi-la. Como convém a um enduro, ele canta com um baixo de um cilindro silencioso quando você pressiona o acelerador e, às vezes, estala suavemente pelos tubos de escape quando o acelerador é ventilado.

As três motos restantes já são nossas velhas conhecidas. Bem, o mais novo é o BMW F 650 GS na versão Dakar (50 cv a 6500 rpm), que fica mais alto, tem suspensão off-road, é um pouco mais forte que o F 650 GS de estrada e tem um formato mais agressivo. com uma grande inscrição Dakar. Há alguns anos, a BMW venceu três vezes consecutivas o rali mais difícil do mundo - o lendário Dakar - em uma motocicleta (muito modificada, é claro). Também ficamos felizes por eles não terem esquecido depois de quatro anos, porque o GS Dakar teve um bom desempenho em campo.

O Honda Transalp 650 (53 cv a 7500 rpm) e a Aprilia Pegaso 650 (49 cv a 6300 rpm) também são muito conhecidos. Como a BMW, a Aprilia tem principalmente um motor Rotax, cujo desenvolvimento e raízes são comuns a ambas as marcas. O Transalp, por outro lado, ostenta um comprovado motor V de dois cilindros que também remonta ao meio-XNUMXs, quando a Honda venceu o Dakar de brincadeira. O motor, assim como o design geral da moto, acabou sendo tal que a Honda decidiu repetidamente que não era hora de o Transalp se despedir.

É claro que tal teste de comparação seria incompleto sem essas duas bicicletas, já que elas estavam tão marcadas pela moto que não deveríamos tê-las esquecido.

Hora de Aventura

Ao projetar a rota, os editores concordaram que deveríamos passar das estradas comuns aos escombros, um caminho de carroça, e para a sobremesa, sem contar a passagem mais difícil na água e testar as habilidades de "escalar" a encosta rochosa. Foi assim que nasceu a ideia de cruzar Istria. Esta bela península foi injustamente esquecida muitas vezes.

Ou seja, esconde escombros do paraíso e vestígios de uma carroça e, às vezes, devido à sua posição costeira favorável e crescimento mediterrâneo, até se assemelha à África. Você consegue imaginar um campo de testes mais bonito para essas motocicletas de enduro de turismo, cada uma relacionada ao continente africano? Para todos aqueles de vocês que talvez não soubessem, a Aprilia também passou seu tempo na África com os Touareg e hoje eles estão organizando viagens de aventura à Tunísia para proprietários de Pegasus e Caponord.

Mas antes de começarmos no terreno, vamos primeiro contar como as bicicletas selecionadas se saíram na cidade e nas estradas rurais, onde em primeiro lugar todas as quatro também pertencem. Numa cidade movimentada, a Yamaha e a Aprilia foram as que mais nos encantaram, pois as motos são adequadas para circular no trânsito urbano intenso. O BMW é um pouco alto, o que representava problemas para os motoristas mais baixos ao esperar por um sinal verde em frente aos semáforos, e seu centro de gravidade mais alto exigia mais concentração e movimentos mais decisivos do motorista.

A Honda, que também é uma motocicleta bastante volumosa com blindagem, se movia facilmente no meio da multidão, um pouco mais de atenção (em comparação com as outras) era necessária apenas durante passagens estreitas entre carros parados. Bem, não se engane, nenhum dos quatro enduros é volumoso ou difícil de controlar e existem algumas pequenas diferenças de qualquer maneira.

Na estrada, quando a velocidade aumenta, a história gira um pouco. Sem dúvida, a Honda foi quem mais brilhou. A potente unidade desenvolve uma velocidade de pouco mais de 175 km / h, o que não interfere devido à ótima proteção contra o vento. Numa manhã fria, também ficamos muito satisfeitos com os protetores de mão de plástico, que também funcionaram bem no campo, onde percorremos caminhos estreitos por entre arbustos espinhosos.

A Transalp é seguida pela GS Dakar. É capaz de atingir velocidades de até 170 km / he é surpreendentemente boa na proteção contra o vento, além de possuir modelo de bicicleta de rally, proteção de mão e guidão e alavancas aquecidas decentes (em dias frios e chuvosos). O XT 660 e o Pegaso estão muito próximos em velocidade máxima, pois ambos estávamos mirando em 160 km / h, mas é verdade que a Yamaha acelera melhor e a Aprilia precisa mudar mais e acelerar para rotações mais altas.

Por outro lado, a Aprilia rapidamente nota uma boa proteção contra o vento (além da armadura e também da proteção das mãos), pois também fornece velocidades de deslocamento mais altas. É lógico que a Yamaha esteja em último lugar, pois ao invés de blindagem, ela possui apenas uma grade frontal, que possui um bom design aerodinâmico. Na prática, isso significa que você pode acelerar sem esforço até 130 km / he, para uma viagem confortável em velocidades mais altas, recomendamos uma posição um pouco mais fechada (aerodinâmica).

Não existe um verdadeiro perdedor ou vencedor em uma série de turnos porque todos os quatro competem bem em turnos. Apenas em BMWs notamos o efeito de um centro de gravidade ligeiramente mais alto (devido à maior distância do piso do motor do solo), o que significava que uma força mais rápida ou a mão de um motorista mais determinada era necessária para sair rapidamente de uma curva . no canto. É o mesmo com a frenagem, onde a Honda com seus freios a disco gêmeos se destaca um pouco positivamente.

Em campo, as motos superaram as nossas expectativas e não temos receio de o admitir. Bem, eles também têm um pequeno agradecimento pela superfície seca, para a qual os pneus off-road são ótimos. Não nos jogamos na lama com eles, porque seria como cavar poças de lama com nossas botas todos os dias. Isso é algo para se pensar antes de alguém decidir partir em uma aventura.

A Yamaha neste tipo de terreno (tenha cuidado, não conduzimos enduro duro!) Faz jus ao seu nome. É controlável, leve, mas bem feito, com mola e potência do motor suficiente para que, mesmo nas curvas, não cause pesadelos, mas encanta ela e o motorista. A Yamaha permite saltos ainda mais moderados, mas não recomendamos exagerar, caso contrário, o garfo e o amortecedor traseiro podem atingir um ao outro com compressão extrema. Tudo que nos faltou foi a proteção do motor contra pedras e pedregulhos que os outros três tinham.

A BMW também teve um desempenho muito bom em campo. É mais do que obviamente muito resistente, seguro e resistente o suficiente para não ser intimidado, mesmo nos terrenos mais desafiadores. Só estávamos preocupados com o alto centro de gravidade, o que fazia com que o motorista tivesse que trabalhar um pouco mais em áreas técnicas e em curvas muito fechadas.

Apesar da proteção e blindagem de plástico, a Honda se estabeleceu como uma motocicleta de enduro leve e bem controlada. Nem um único pedaço de plástico caiu em nosso caminho. Nós realmente gostamos! Ela também nos impressionou com sua posição confiável nas estradas de pedra britada.

Por último, mas não menos importante, Aprilia Pegaso! Pergunte a um amigo que anda de motocicleta quantas vezes ele anda em uma estrada de cascalho. Provavelmente nunca. Bem, poderia ter sido! O exterior macio da Pegaso pode realmente torná-la mais parecida com uma bicicleta urbana, mas também funciona bem em mãos inteligentes, como uma enduro no solo.

Mas essa ainda não foi a última surpresa para Pegasus. Se você olhar entre as notas e os pontos, verá que a diferença entre os quatro não é muito grande. O Pegaso pode de fato terminar em último lugar em nosso teste de desempenho, mas como todo mundo, ele marcou quatro pontos. Perdeu alguns pontos apenas em design (anos conhecidos) e desempenho.

Eles são seguidos em uma seqüência muito próxima pela BMW, que é um tanto cara e alta em comparação com as outras, mas por outro lado oferece uma escolha muito interessante para uso em estrada e fora de estrada. Nós criaríamos dois conjuntos de pneus, de estrada e off-road, e os substituiríamos se necessário.

Uma pequena surpresa veio da Honda, que, apesar dos anos, está se saindo muito bem - principalmente devido ao excelente motor de dois cilindros, muito boas características de direção e facilidade de uso. Pode ser um SUV, um motor de cidade, para o trabalho ou uma viagem a dois. Perdeu alguns pontos devido ao design (há muito conhecido, sem grandes alterações) e preço. Assim, encontramos um vencedor que correu muito pouco para pontuar “excelente” (5). Talvez ABS, porta-malas, proteção do motor, alavanca e para-brisa.

Ficamos maravilhados com a Yamaha XT 660 no momento em que a dirigimos pela primeira vez e depois simplesmente curtimos o passeio. Ideal na cidade, em estradas rurais, bem como no campo. Sim, a lenda continua viva!

1º lugar: Yamaha XT 660 R

motor: 4 tempos, cilindro único, refrigerado a líquido, 660cc, injeção eletrônica de combustível, 3hp a 48 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão de 5 velocidades, corrente.

Suspensão: garfos telescópicos hidráulicos clássicos à frente, amortecedor hidráulico único na traseira.

Freios: carretel frontal com diâmetro de 1 mm, carretel traseiro com diâmetro de 298 mm.

Pneus: dianteiro 90/90 R21, traseiro 130/80 R17.

Distância entre eixos: mm 1.505.

Altura do assento em relação ao solo: mm 870.

Tanque de combustível: Ações de 15 l, 3, 5 l.

Massa com líquidos: 189 kg.

Representa e vende: Delta Team, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, tel.: [phone].

Nós elogiamos e reprovamos

+ preço

+ usabilidade

+ design enduro moderno

+ motor

- pouca proteção contra o vento

- sem o porta-malas

Pontos: 424

2ª cidade: Honda Transalp 650

motor: 4 tempos, dois cilindros, refrigerado a líquido, 647 cm3, carburador f 34 mm, 53 cv a 7.500 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão de 5 velocidades, corrente.

Suspensão: garfos telescópicos hidráulicos clássicos à frente, amortecedor hidráulico único na traseira.

Freios: carretel frontal com diâmetro de 2 mm, carretel traseiro com diâmetro de 256 mm.

Pneus: dianteiro 90/90 R21, traseiro 120/90 R17.

Distância entre eixos: mm 1.505.

Altura do assento em relação ao solo: mm 835.

Tanque de combustível: Ações de 19 l, 3, 5 l.

Massa com líquidos: 216 kg.

Representa e vende: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; tel .: [phone].

Nós elogiamos e reprovamos

+ motor potente

+ proteção contra o vento

+ adequado para viagens (mesmo para dois)

- precisa de rejuvenescimento

- preço

Pontos: 407

3º lugar: BMW F 650 GS Dakar

motor: 4 tempos, cilindro único, refrigerado a líquido, 652cc, injeção eletrônica de combustível, 3hp a 50 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão de 5 velocidades, corrente.

Suspensão: garfos telescópicos hidráulicos clássicos à frente, amortecedor hidráulico único na traseira.

Freios: carretel frontal com diâmetro de 1 mm, carretel traseiro com diâmetro de 300 mm.

Pneus: dianteiro 90/90 R21, traseiro 130/80 R17.

Distância entre eixos: mm 1.489.

Altura do assento em relação ao solo: mm 890.

Tanque de combustível: Ações de 17, 3 l, 4, 5 l.

Massa com líquidos: 203 kg.

Representa e vende: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, tel .: [phone].

Nós elogiamos e reprovamos

+ aparência

+ confiabilidade

+ ampla aplicabilidade

- preço

- centro de gravidade elevado

- altura do assento em relação ao solo

Pontos: 407

4º lugar: Aprilia Pegaso 650 ie

motor: 4 tempos, cilindro único, refrigerado a líquido, 652 cc, 3 cv a 48 rpm, injeção eletrônica de combustível.

Transferencia de energia: Transmissão de 5 velocidades, corrente.

Suspensão: garfos telescópicos hidráulicos clássicos à frente, amortecedor hidráulico ajustável único na parte traseira.

Freios: carretel frontal com diâmetro de 1 mm, carretel traseiro com diâmetro de 300 mm.

Pneus: dianteiro 100/90 R19, traseiro 130/80 R17.

Distância entre eixos: mm 1.475.

Altura do assento em relação ao solo: mm 810.

Tanque de combustível: 20 l, reservar 5 l.

Massa com líquidos: 203 kg.

Representa e vende: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, tel .: [phone].

Nós elogiamos e reprovamos

+ proteção contra o vento

+ facilidade de uso na cidade e na

+ estradas rurais

+ preço

- o motor deve estar funcionando

- Freios poderiam ser um pouco melhores

Pontos: 381

Petr Kavchich, foto de Sasha Kapetanovich

• Техническая информация

  motor: 4 tempos, cilindro único, refrigerado a líquido, 652 cc, 3 cv a 48 rpm, injeção eletrônica de combustível.

  Transferencia de energia: Transmissão de 5 velocidades, corrente.

  Freios: carretel frontal com diâmetro de 1 mm, carretel traseiro com diâmetro de 300 mm.

  Suspensão: garfos telescópicos hidráulicos clássicos à frente, amortecedor hidráulico único na traseira. / garfos telescópicos hidráulicos clássicos à frente, amortecedor hidráulico único na traseira. / garfos telescópicos hidráulicos clássicos à frente, amortecedor hidráulico único na traseira. / garfos telescópicos hidráulicos clássicos à frente, amortecedor hidráulico ajustável único na traseira.

  Tanque de combustível: 20 l, reservar 5 l.

  Distância entre eixos: mm 1.475.

  Peso 203 kg.

Nós elogiamos e reprovamos

estradas rurais

usabilidade na cidade e em

ampla aplicabilidade

confiança

aparência

adequação para viagens (mesmo para dois)

proteção contra pára-brisa

motor potente

motor

design enduro moderno

utilidade

preço

freios poderia ser um pouco melhor

o motor deve estar funcionando

altura do assento do chão

alto centro de gravidade

preço

precisa de rejuvenescimento

ele não tem baú

pequena proteção contra o vento