Test drive Mercedes G 500: a lenda continua

Após 39 anos no mercado, o lendário Modelo G tem um sucessor.

Muitos, inclusive nós, temiam que o caráter distinto deste veículo excepcional pudesse ser enfraquecido com o novo modelo. Nosso primeiro teste da versão G 500 não mostrou nada disso!

Às vezes, momentos decisivos ocorrem na história da indústria automotiva. Por exemplo, até recentemente, nenhum de nós tinha certeza de que a Mercedes estava realmente planejando criar uma geração inteiramente nova de seu icônico modelo G. No entanto, durante quatro décadas, a marca Stuttgart manteve com sucesso a lenda deste modelo, modernizando-o lenta e metodicamente, mas sem mudanças fundamentais.

E aqui está ele. O novo G 500. Marca o fim da era do primeiro Modelo G, que começou nos anos 1970 e em que a Áustria participou. Quer ouvir uma versão curta da história novamente? Bem, com prazer: enquanto Steyr-Daimler-Puch está trabalhando no sucessor de Haflinger, vários executivos inteligentes da empresa se lembram de como foi "bom" perder para a Mercedes em uma batalha por um grande pedido do exército suíço. É por esse motivo que, desta vez, Steyr decidiu primeiro perguntar a Stuttgart se a empresa com a estrela de três pontas está interessada em uma possível colaboração. As duas empresas começaram a trabalhar juntas em 1972, e nomes como o chanceler Bruno Kreisky e o Xá da Pérsia surgiram em torno do projeto. Os contratos foram assinados, a nova empresa tornou-se realidade e, em 1 ° de fevereiro de 1979, os primeiros Puch e Mercedes G saíram da linha de montagem em Graz.

39 anos depois e 300 cópias depois, uma nova edição de um fenômeno que todos pensávamos que duraria para sempre apareceu em cena. O modelo G não é apenas um carro e nem apenas um SUV. Este é um símbolo cujo significado não é muito inferior ao da Catedral de Colônia. E criar um herdeiro de pleno direito para algo assim é quase impossível. Para isso, os engenheiros e estilistas da marca estudaram profundamente a técnica do modelo G para descobrir o que torna o modelo tão único em seu caráter. Não há dúvida de que, em termos de design, a missão parece ter sido cumprida com sucesso - com piscas salientes, dobradiças externas das portas e estepe externo, este Mercedes parece uma espécie de ponte entre o passado e o presente. A ideia de design clássico é transmitida com muita habilidade nas proporções completamente alteradas da carroceria - o modelo cresceu 000 cm de comprimento, 15,5 cm na distância entre eixos, 5 cm de largura e 17,1 cm de altura. As novas dimensões dão ao G-Model amplo espaço interno, embora seja menor do que o esperado e o porta-malas comporta menos do que antes. Por outro lado, viajar nos bancos traseiros estofados é incomparavelmente mais agradável do que antes. No entanto, deve-se ter em mente que, para obter conforto no interior, você deve primeiro superar uma altura bastante sólida. O motorista e seus acompanhantes sentam-se exatamente 1,5 cm acima do solo - 91 cm mais alto do que, por exemplo, na classe V. Subimos as escadas e fechamos as portas atrás de nós - o som da última ação, aliás, é mais uma barricada do que um simples fechamento. O som que se ouve quando o fecho central é acionado parece vir do recarregamento de uma arma automática – outra bela referência ao passado.

Os designers também estão consternados, porque os alto-falantes seguem o formato das setas e os bicos de ventilação lembram faróis. Tudo parece de alguma forma natural e bastante apropriado - afinal, o modelo G se encaixa e parece clássico, embora nos últimos anos tenham surgido algumas versões bastante incomuns (mas muito bonitas por si mesmas), como 4 × 4² ou o Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Limites do possível

O novo órgão é montado em uma estrutura de base de aço de alta resistência, que é extremamente forte e ajuda a diminuir o centro de gravidade. O chassi desenvolvido pela AMG é uma pequena revolução tecnológica para o modelo: o conceito de eixo rígido fica apenas na traseira, enquanto na dianteira o novo modelo traz pares de travessas em cada roda. Mas não fique com a impressão errada - o G-Model não perdeu nada em suas qualidades off-road: o sistema de tração nas quatro rodas na posição padrão envia 40% da tração para o eixo dianteiro e 60% para o eixo traseiro . Naturalmente, o modelo também possui um modo de transmissão rebaixado, além de três travas de diferencial. Deve-se notar que o papel do diferencial central de travamento é realmente assumido por uma embreagem de placa com uma taxa de travamento de 100. Em geral, a eletrônica tem controle total sobre o funcionamento do acionamento duplo, para convencer os tradicionalistas, existem também trava 100% nos diferenciais dianteiro e traseiro. No modo "G", as configurações de direção, direção e amortecedor são alteradas. O carro tem uma distância ao solo de 27 cm e capacidade de superar inclinações de 100 por cento, sendo que a inclinação lateral máxima sem risco de capotamento é de 35 graus. Todos esses números são melhores que seu antecessor, e isso é uma agradável surpresa. No entanto, a verdadeira surpresa vem de outras, nomeadamente do facto de agora o modelo G conseguir impressionar-nos com o seu comportamento em estrada.

Sobre a paixão pela aventura e mais uma

Sejamos honestos: quando tivemos que descrever o comportamento do modelo G na calçada, nas últimas duas décadas, invariavelmente tivemos que encontrar algumas desculpas sólidas e plausíveis para que ambos pudéssemos ser objetivos e não prejudicar o outras qualidades inegavelmente valiosas do carro. Em outras palavras: em muitos aspectos, as versões supermotorizadas com motores V8/V12 se comportavam da mesma forma que um brontossauro furioso em patins. Agora, pela primeira vez em sua história, o modelo G se comporta na estrada como um carro comum, e não como um SUV, que é principalmente e principalmente em terrenos acidentados. Apesar de ter um eixo traseiro rígido e uma capacidade impressionante de lidar com situações difíceis, o G realmente rola muito bem em lombadas, e a direção eletromecânica é precisa e dá um ótimo feedback. A única coisa que lembra o alto centro de gravidade é o balanço perceptível do corpo – mesmo no modo esportivo. As leis da física se aplicam a todos...

Nas imediações do carro, uma curva fechada à esquerda começa, e a velocidade do movimento acaba sendo, digamos, maior do que o que pode ser descrito como preciso o suficiente para este carro nesta curva em particular. Com o antigo modelo G nessa situação, bastava apertar um dos botões de bloqueio do diferencial - para ter pelo menos uma chance mínima de não ir na direção que você menos quer ir, pelo menos no seu carro. . No entanto, o novo modelo dá uma volta completamente neutra, embora com um apito de pneus (são do tipo todo-o-terreno) e são acompanhados por reações decisivas do sistema ESP, mas ainda assim o modelo G aguenta sem correr o risco de sair a estrada. Além disso, o modelo G para muito bem, provavelmente será ainda mais convincente com pneus de estrada originais. Apenas a escolha de sistemas auxiliares parece escassa, dada a categoria de preço do modelo.

No entanto, não pode faltar o motor V8 Biturbo sob o capô, que ele conhecia de seu antecessor e do AMG GT. 422 cv E a unidade de 610 Nm nunca pode reclamar da falta de dinâmica: a aceleração da imobilidade aos 100 km / h é realizada em menos de seis segundos. E se você quiser mais - por favor: AMG G 63 com 585 cv. e 850 Nm à sua disposição e capaz de sacudir o chão abaixo de você. Se você deseja que uma máquina de 2,5 toneladas seja mais eficiente em termos de combustível, você tem um modo Eco que desativa temporariamente os cilindros 2, 3, 5 e 8 em carga parcial. Apesar dos melhores esforços dos engenheiros da Mercedes para conseguir uma maior economia, o consumo médio no teste foi de 15,9 l/100 km. Mas isso era de se esperar. E, francamente, para tal máquina, isso é perfeitamente perdoável.

Em conclusão, podemos dizer que o novo modelo G em todos os aspectos é apresentado exatamente como convém a um modelo G, e até se tornou melhor do que seu antecessor em todos os aspectos. A lenda continua!

AVALIAÇÃO

Quatro estrelas e meia, apesar do preço e do consumo de combustível - sim, são chocantemente altas, mas não são decisivas para a classificação final de um carro assim. O G-Model permaneceu cem por cento um verdadeiro modelo G e é praticamente superior ao seu lendário antecessor - tornou-se incrivelmente mais seguro, mais confortável, mais agradável de dirigir e ainda mais transitável.

Corpo

+ Vista maravilhosa do assento do motorista em todas as direções

Cinco assentos muito confortáveis ​​para os passageiros e muito espaço para a bagagem.

Materiais nobres no interior e acabamento extremamente confiável.

O som de trancar e destrancar portas é simplesmente incomparável

- difícil acesso ao salão.

Flexibilidade limitada no espaço interior

Controle de função parcialmente complexo

Conforto

+ Muito bom conforto de suspensão

Os assentos são ideais para longas caminhadas

– Ruído aerodinâmico perceptível e sons do caminho de energia

Vibrações laterais do corpo

Motor / transmissão

+ V8 reforçado com tração impressionante em todos os modos de rotação

Transmissão automática bem sintonizada ...

- ... que, no entanto, se move relativamente tarde para o mais alto de seus nove graus

Comportamento de viagem

+ Excelente desempenho em terrenos acidentados

Deficiências muito leves no manuseio

Comportamento seguro nas curvas

- Grande raio de giro

Balançando o corpo material

Início precoce de tendências de subviragem

Segurança

+ Bom considerando o peso dos freios do carro

– Para a categoria de preço, a escolha dos sistemas de assistência não é grande

ecologia

+ Com o G-model, você pode chegar a lugares na natureza que são inacessíveis a quase qualquer outro carro

Cobre as normas 6d-Temp

- Consumo de combustível muito alto

Despesas

+ O carro é um verdadeiro e futuro clássico, com baixíssimo grau de desgaste

– Preço e serviço a um nível típico da classe mais luxuosa.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Arturo Rivas