Teste de comparação: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin e Ducati Multustrada 950

Embora sejam diferentes em muitos aspectos, eles estão relacionados entre si de alguma forma. Honda tem seu próprio preço 12.590 euro o mais barato, por mais mil você ganha uma KTM - 13.780 euroMas a Ducati é a mais cara pelo preço. 13.990 euro. Todos os três estão equipados com motores de dois cilindros. A Ducati é a menor com motor de 950 cc. cavalos de potência”, embora tenha apenas 113 polegadas cúbicas a mais que o Honda. Durante a condução em estrada secundária, que mais usamos em nossos testes, a nova KTM provou ser a mais "afiada". Emite um ruído desportivo ao acelerar e, juntamente com uma suspensão forte e um quadro forte, proporciona as curvas mais desportivas. Ficamos impressionados com a facilidade de dirigir o carro e com a rapidez com que você se acostuma com a configuração lógica do motor e o controle de tração da roda traseira. As únicas coisas que sentimos falta foram o ajuste da suspensão (especialmente o ajustador de choque traseiro) e um pouco mais de proteção contra o vento, embora devamos admitir que eles forneceram um bom fluxo de ar ao redor do capacete e ombros, pois não há turbulência. Os freios são poderosos o suficiente em termos de caráter e desempenho de um motor realmente bom.

Ducati Multistrada com genes de estrada

O mais próximo dele em termos de potência é a Ducati, que não esconde as suas raízes das motos desportivas de estrada. O motor é, na verdade, retirado dos modelos Hypermotard e Supersport, apenas ligeiramente suavizado para uso em longa distância. A suspensão é totalmente ajustável (manual), o caráter do motor também pode ser ajustado em três modos, há também três modos de operação do sistema de freios ABS e até oito níveis de controle de tração da roda traseira. Ela contorna as curvas como se fosse óleo e é tão dinâmica no programa de esportes que é uma competidora séria das bicicletas esportivas. Por ter o assento mais baixo, sopra um bom vento, por isso não se cansa em viagens mais rápidas.

Honda Africa Twin pede aventura off-road

Quando se trata de qualidade de condução, a Honda fica aquém de ambos os concorrentes. Mas isso só se reflete quando o ritmo de pilotagem se torna muito dinâmico, então a diferença na construção da bicicleta se torna aparente e fica claro que eles fizeram isso para um passeio confortável e sem estresse, onde quer que você vá e, portanto, em terrenos difíceis. A suspensão não tem competição quando o asfalto termina sob as rodas. Funciona muito bem com tamanhos típicos de pneus off-road (21" na frente, 18" atrás). A proteção contra o vento é boa e os meios eletrônicos, com um desenvolvimento tão rápido, são confiáveis, mas um pouco desatualizados. O ABS funciona bem e o controle de tração da roda traseira é muito sensível, pois interfere demais na transferência de potência em piso liso.

Mas a história está completamente de cabeça para baixo quando ele levanta poeira às costas e pedras e areia começam a ruir sob as rodas. A Honda reina suprema neste ambiente, enduro no verdadeiro sentido da palavra. Com uma grande defasagem em campo, ele será o segundo a chegar à linha de chegada em uma pista empoeirada da KTM que opera de maneira confiável e compensa em campo devido às suas melhores propriedades no asfalto. A diferença está principalmente na suspensão, rodas e pneus (19 "na frente, 17" na traseira como a Ducati). Este último atinge o objetivo da Ducati, mas é importante que este objetivo seja alcançado. Suspensão, proteções do motor, ficar atrás do volante ... bem, para uma Ducati ela não foi feita para nada além do uso infrequente em escombros duros.

nota final

Determinamos o pedido principalmente por quem é o mais versátil, levando em consideração o preço, consumo de combustível, facilidade de uso, conforto em viagens longas. Ele é um vencedor KTM 1090 Adventure!! É o mais versátil e proporcionou aos três o maior prazer de condução. Graças ao seu grande depósito de combustível e uma vasta gama de acessórios, é também muito adequado para viagens longas. O segundo lugar foi para a Honda CRF 1000 L Africa Twin. Convenceu-nos, acima de tudo, do conforto de condução, da máxima performance quando o asfalto desaparece por baixo das rodas, e do preço, já que é 1.490 euros mais barato que a Ducati. Embora a Ducati chegue em último em terceiro lugar, temos certeza que ainda encontrará muitos proprietários gratos que querem uma diversão mais esportiva em estradas sinuosas e não gostam muito de areia sob as rodas.

texto: Petr Kavchich 

foto: Sasha Kapetanovich

Gravações de som de todos os três:

Cara a cara - Matjaz Tomajic

Já sabia que a Honda me convenceria mais na gravilha, ainda antes de arrancar o primeiro torrão de terra e areia debaixo da roda traseira, e sentia falta da vivacidade da KTM e da Ducati no asfalto. Obviamente, a Honda levou muito a sério o capítulo sobre segurança, pois os sistemas de assistência até cuidam demais do motorista. Nesta empresa, a Honda também foi um pouco diferente, e a Ducati e a KTM são muito próximas. A KTM tem o motor mais bruto, o melhor sistema de seleção de programa de motor e uma moto mais gangster em geral. A Ducati tem ficado maior e mais polida nos últimos anos, e a pequena Multistrada, embora seja uma moto quase perfeita, tem um grande problema - eu teria preferido a Multistrada maior. Como faço a maioria dos meus percursos em asfalto e adoro motos bonitas, a minha ordem é: Ducati, KTM e Honda. E vice-versa, se você queria aventura e diversão em campo.

Cara a cara - Matevzh Hribar

A Multistrada 950 anda muito bem e ainda é muito agradável (mas um pouco mais macia que o modelo de 1.200 cc). A única coisa que me preocupava era a inadequação do "ambiente de trabalho" para andar em pé (pancadas nas botas de poeira e em outros lugares) e operação menos precisa da embreagem quando o cabo era puxado. O Africa Twin é agora um velho conhecido, mas com mais dois pilotos voltados para as estradas, estou ainda mais convencido de que esta (a única neste trio) é uma verdadeira "aventura" que não será intimidada por estradas de escombros . Porém, esta é uma forma um tanto incomum do sistema antiderrapante na estrada: quando ele é ligado (por exemplo, através da areia em um canto), a eletrônica continuará a levar energia, mesmo que a aderência já esteja enfraquecida. Boa. O motor ficará "oculto" o tempo todo até que você desligue o acelerador e abra novamente. Mas a alegria começa quando desligamos o sistema anti-derrapante e ligamos o gás sobre os escombros: então acontece que a África bate nos escombros com tanta precisão e soberania que a KTM fica muito envergonhada ... Por quê? Porque testamos o KTM 1090 Adventure na versão regular, não o modelo R com rodas maiores e maior curso de suspensão. A KTM é, portanto, a primeira e mais animada de todas no asfalto: apesar de suas capacidades semelhantes, dá a sensação de que é mais prática do que uma Ducati e, como tal, não agradará os motociclistas que gostam de um passeio tranquilo. Bem, você ainda pode mudar para o programa de chuva e deixar a eletrônica acalmar os cavalos raivosos, mas ... Então você errou no começo.

Ducati Multitrada 950

• dados básicos

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Custo do modelo de teste: 13.990 €

• Техническая информация

  motor: 937 cc, gêmeo L, refrigerado a água

  Poder: 83 kW (113 km) em 9.000 arr. / Min.

  Torque: 96 Nm pri 7.750 br./min.

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

  Quadro: grade de tubo de aço, Trellis, fixada nas cabeças dos cilindros

  Freios: dianteiro 2 discos 320 mm, traseiro 1 disco 265 mm, ABS, ajuste anti-derrapante

  Suspensão: Garfo USD frontal ajustável, 48mm, braço oscilante duplo de alumínio traseiro, amortecedor ajustável.

  Pneus: antes de 120/70 R19, traseiro 170/60 R17

  Crescimento: 840 mm (opção 820 mm, 860 mm)

  Distância ao solo: 105,7 milímetros

  Tanque de combustível: 20 litros XNUMX

  Distância entre eixos: 1.594 milímetros

  Peso 227 kg (pronto para andar)

Honda CRF 1000 L Africa Twin

• dados básicos

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Custo do modelo de teste: 12.590 €

• Техническая информация

  motor: 2 cilindros, 4 tempos, refrigerado a líquido, 998 cc, injeção de combustível, partida do motor, rotação do eixo de 3 °

  Poder: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min.

  Torque: 98 Nm a 6.000 rpm / Min.

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

  Quadro: aço tubular, cromo-molibdênio

  Freios: disco duplo dianteiro 2 mm, disco traseiro 310 mm, padrão ABS

  Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável, amortecedor único traseiro ajustável

  Pneus: 90/90-21, 150/70-18

  Crescimento: 870/850 mm

  Tanque de combustível: 18,8 litros XNUMX

  Distância entre eixos: 1.575 milímetros

  Peso 232 kg

KTM 1090 Adventure

• dados básicos

  Vendas: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefone: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefone: 01/7861200, www.seles.si

  Custo do modelo de teste: 13.780 €

• Техническая информация

  motor: 2 cilindros, 4 tempos, refrigerado a líquido, 1050 cm3,
  
  
  injeção de combustível, dando partida no motor elétrico

  Poder: 92 kW (125 hp) a 9.500 rpm

  Torque: 144 Nm a 6.750 rpm / Min.

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

  Quadro: aço tubular, cromo-molibdênio

  Freios: Brembo, discos duplos dianteiros (fi) 320 mm, pinças de freio de quatro posições montadas radialmente, traseira simples
  
  
  freio a disco (fi) 267 mm. Padrão ABS

  Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável, amortecedor único traseiro ajustável

  Pneus: dianteiro 110/80 ZR 19, traseiro 150/70 ZR 17

  Crescimento: 850mm

  Tanque de combustível: 23 litros XNUMX

Ducati Multitrada 950

Nós elogiamos e reprovamos

manuseio, curvas seguras

som do motor, proteção contra o vento

Honda CRF 1000 L Africa Twin

Nós elogiamos e reprovamos

versatilidade, conforto, preço cross-country

preço

suspensão macia

o motor poderia ser mais potente

KTM 1090 Adventure

Nós elogiamos e reprovamos

caráter esportivo, bom manuseio

potência, freios

possibilidade de ajuste de suspensão

proteção contra pára-brisa