Teste de comparação: Classe 900+ Enduro

Com suas histórias de belas vistas, natureza autêntica e, acima de tudo, estradas sinuosas, foram um conto de fadas para mil e uma noites para nós. Portanto, não pensamos duas vezes sobre aonde precisávamos ir quando pilotamos as sete grandes bicicletas de enduro de turismo. Nós os conduzimos através do congestionamento. Este passeio recebeu este nome devido ao grande glaciar Marmolada, para onde o nosso caminho nos conduziu. E tudo realmente fluiu, como se manchado com o perfume cheio de curvas doces.

O motivo da viagem maravilhosa, porém, não são apenas as grandes estradas, mas também a escolha das motocicletas (bom, o bom tempo ajudou um pouco). Reunimos quase tudo o que você pode comprar de nós nesta classe: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 e Yamaha TDM 900. Ausente. há apenas Aprilia Caponord e Triumph Tiger.

Todos os três foram equipados com ABS (BMW, Honda, Yamaha) e tudo o que podemos dizer é que o recomendamos a todos, se apenas a carteira o permitir. Outros têm bons freios, mas quando se trata de segurança em situações imprevisíveis, o ABS não tem concorrência. A BMW está em primeiro lugar em termos de equipamento e conforto. Ela tem quase tudo que uma motocicleta de turismo tem a oferecer hoje. Além do ABS comutável acima mencionado, também existem alavancas aquecidas, proteções de segurança, cárter de metal, proteção de pára-brisa ajustável, assento ajustável em altura e tomadas para conectar acessórios originais BMW (roupas aquecidas, GPS, máquina de barbear, telefone, etc.). )

É seguida pela Honda com a melhor proteção contra o vento de qualquer concorrente, proteção para as mãos, ABS e proteção plástica do motor. Suzuki e Kawasaki são exatamente as mesmas motocicletas. Gêmeos idênticos, se você preferir. Eles são unidos por uma proteção contra o vento muito boa, que pode ser ajustada em altura. A proteção para as mãos é apenas um acessório adicional recomendável em viagens longas. A proteção do cárter protege contra arranhões e pequenos impactos, mas é muito modesta para qualquer aventura off-road e de carroça. Devemos elogiar os freios muito bons, que não assustam mesmo em descidas muito longas e sempre freiam bem.

Devido ao peso leve (nosso objetivo era 245 kg com o tanque de combustível cheio), a carga nos freios é um pouco menor. Podemos dizer que eles estão intimamente relacionados no grupo líder com BMW e Ducati, se, é claro, você não levar em conta a superioridade do ABS GS. A KTM também tem uma boa proteção contra o vento, que infelizmente não é ajustável, mas, portanto, tem um guiador melhor (durável, alumínio sem guiador como nos modelos de enduro rígido) e proteções de mão de plástico. O protetor do motor é uma réplica de plástico de fibra de carbono dos carros de rali.

Os freios dianteiros mostraram boa alavancagem, enquanto a roda traseira gostava de travar um pouco quando andava muito forte. Também pode ser uma vantagem para quem gosta de andar sozinho no estilo supermoto. Ducati e Yamaha são as mais raras em termos de equipamentos, embora a TDM tenha um ABS que funcione bem. Em ambos os casos, faltou mais proteção contra o vento, ou pelo menos alguma flexão do para-brisa.

Por falar em hardware, também podemos dizer o quanto gostamos dos sensores. Colocamos a BMW em primeiro lugar, pois ela traz ao motorista dados ainda mais (úteis) e altamente visíveis do que em um bom carro. São hodômetro diário, hora, consumo, distância percorrida pelo motor com reserva, display da marcha atual, nível de combustível, temperatura. Isso é seguido em ordem com um pouco menos de dados da Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (poucos) e Ducati, que sofre de pouca visibilidade em tempo ensolarado (medidor de combustível impreciso).

Para todas estas motos de turismo, claro, poderá obter um conjunto de malas (acessórios originais ou não originais), que, felizmente, não estragam o visual, apenas o complementam.

Durante a viagem, nossos viajantes se mostraram confortáveis, por isso justificam seu nome. Mas existem diferenças entre eles, e muito significativas!

Não esconderemos o fato de que a BMW nos impressionou muito e deixará claro para toda a equipe de teste que ainda é o rei indiscutível das sinuosas estradas de montanha. Potente motor de 98 cv e 115 Nm de torque impressiona com agilidade e agilidade quando o motorista exige. No entanto, com o tanque cheio de combustível, não ultrapassa 242 kg. Pode ser esportivo e rápido, mas também é bom quando prevalece o desejo de um cruzeiro confortável sem troca de marchas. A caixa de câmbio é precisa e rápida o suficiente, a velha caixa GS forte e barulhenta há muito esquecida.

Mesmo em termos de manobrabilidade, apesar de suas dimensões consideráveis, o BMW é simplesmente impressionante. Ir de curva em curva pode ser um trabalho que tanto o maior piloto de teste (190 cm, 120 kg) quanto o menor (167 cm, 58 kg) foram capazes de elogiar e elogiar, e todos nós do meio definitivamente concordamos com isso . com eles. Também fiquei impressionado com a calma e o conforto na pista (assento adequado, excelente ergonomia do assento, boa proteção contra o vento).

A KTM nos convenceu com facilidade. Para esta classe, é muito leve, pesando não mais que 234 quilos em plena capacidade, mas mesmo assim fizeram um bom trabalho em termos de baixo centro de gravidade e equilíbrio. Suspensão aprimorada (WP), ajustável e capaz de proporcionar uma condução confortável na estrada e, ao mesmo tempo, resistir a uma condução realmente difícil no estilo enduro. Os seus limites a que vai subir são definidos apenas pelas suas dimensões (largura, altura) e sapatas (esta KTM não tem obstrução nos pneus todo-o-terreno, mesmo na lama). Motor com 98 cv e 95 Nm de torque é tudo o que precisamos, e a caixa de câmbio é um ótimo exemplo de tudo o mais.

Esta é a melhor caixa de velocidades das motos de teste! A posição de condução é boa, totalmente relaxada e natural, e devido à altura máxima do assento em relação ao solo (870 mm), está mais próxima de mais alta. Em algum lugar no mesmo lugar estava um Honda, mas com vantagens diferentes. Quando pensamos em Honda, a palavra que resume Varadero é muito simples: conforto, conveniência e novamente conforto. Sentado mais confortavelmente em um assento que não seja muito alto (845 mm), a posição do corpo é implacavelmente relaxada.

A boa relação assento-pedal-guiador, combinada com excelente proteção contra o vento, permite uma boa viagem em estradas, bem como curvas. Bem, em curvas muito apertadas e em um passeio muito movimentado (muito animado!), As Hondas se conhecem há muitos anos. Seus 283 libras só faça você mesmo. Os competidores ficaram mais leves e aqui a Honda terá que acompanhá-los. Ficamos satisfeitos com o motor em si, é adequado para viagens (94 cv, 98 Nm de torque, boa caixa de câmbio).

Kawasaki e Suzuki foram uma surpresa, sem dúvida. Os motores esportivos já estão ganhando velocidade, como evidenciado pelo som dos tubos de escape na faixa superior de rotação. Seus 98 cv. e 101 Nm de torque dão a eles uma ligeira vantagem até mesmo sobre BMW quando se trata de agilidade e aceleração de 80 a 130 km / h (outros seguem como segue: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). O peso de 244 quilogramas com enchimento máximo também fala a favor da esportividade.

A manobrabilidade em curvas é invejável, ambos são controlados com muita facilidade e, a pedido do motorista, também rapidamente. Autoestrada? Até 140 km / h não há comentários, o vento também não é problema. Tudo é bom e bem aqui. No entanto, KLV e V-strom têm duas falhas que precisarão resolver se quiserem vencer. A primeira é a ansiedade que ocorre na pista em velocidades acima de 150 km / h. O balanço do volante (da esquerda para a direita) e depois a dança de toda a motocicleta deixaram nossos nervos à flor da pele. A única solução de curto prazo foi alternar a extração e adição de gás, que violava ligeiramente as oscilações repulsivas.

Tudo bem, porque não podemos dirigir a mais de 130 km/h, mas quem disse que você só dirige na Eslovênia e sempre apenas de acordo com as regras? O outro é o desagradável desligamento do motor nas curvas mais lentas e nas curvas da estrada. Para evitar isso, deve-se sempre tomar cuidado durante tais manobras em uma velocidade suficientemente alta. O problema pode estar escondido nas configurações do motor (marcha lenta), mas acontece nas duas motos. Parece ser uma doença familiar.

Caso contrário: Se você é o tipo de pessoa que não quer ir acima de 150 km / h (embora os motores possam facilmente chegar a 200 km / h), então apresentamos a vencedora deste teste: a Suzuki Ducati. De alguma forma, não percorremos um longo caminho e não viemos com esta motocicleta incomum. No início, ficamos preocupados com a proteção contra o vento bastante pobre da proa com um design interessante, e depois os assentos. Esta é quase como uma superbike 999 esportiva! Era muito difícil inclinar-se para frente e para trás, então continuamos deslizando em direção ao tanque de combustível em velocidades mais baixas.

A Multistrada dá o seu melhor em curvas de velocidade média, onde a condução é mais suave. Nos longos, ocasionalmente balançava, mas nos curtos parecia um pouco pesado. Ficamos mais impressionados com a unidade, que é um clássico motor Ducati L duplo. Comparado com a concorrência, 92 cv. e 92 Nm de torque é o suficiente para não comentar. A Ducati resolve o peso mais leve com um tanque cheio de combustível, que não excede 216 quilos, o melhor.

A Yamaha aposta nas mesmas cartas da lenda de Bolonha. O TDM 900 é o segundo em leveza e pesa apenas 223 kg. Em termos de manuseio, é mais adequado para iniciantes, pois é pouco exigente. Mas com curvas mais ocupadas, o TDM se torna um pouco agitado e fica mais difícil para ele perseguir e manter uma determinada direção. Isso foi melhor demonstrado quando, por exemplo, um BMW com tração dianteira (citado para comparação porque é o melhor no campo) liderou o comboio em um ritmo rápido, mas seguro, e a Yamaha lentamente ficou para trás se o motorista quisesse a mesma quantidade dos riscos de segurança que precisam ser seguidos. Parte dessa preocupação também se deve ao motor (86 cv. Caso contrário, a Yamaha fica mais satisfeita com pilotos pequenos e mais leves.

Se você olhar para as finanças, a situação é a seguinte: a mais barata é a Kawasaki, que custa 2.123.646 2.190.000 2.128.080 assentos. Isso é um monte de motocicletas para o dinheiro. A Suzuki é um pouco mais cara (2.669.000 assentos). Estes são os nossos vencedores, a julgar pela ênfase no preço. Se você olhar para essas motos em primeiro lugar pelo dinheiro, a Yamaha também está no topo com um preço de XNUMX assentos. Para quem vai circular principalmente pela cidade e arredores, esta é a melhor escolha (leveza, manobrabilidade). É seguida pela Honda, que para XNUMX lugares oferece muito de uma verdadeira moto maxi-enduro no verdadeiro sentido original da palavra.

Assim como a Yamaha, a Honda também possui uma boa rede de serviços e entrega rápida de peças (Suzuki e Kawasaki estão sussurrando aqui). Depois, há dois personagens exclusivos, cada um em uma direção diferente. Em uma Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 assentos), você nem ficará engraçado em um traje de corrida, especialmente quando estiver dobrado nos joelhos. Mas é esse o objetivo das viagens de enduro? Também funciona bem em centros urbanos onde é móvel e age como um verdadeiro batom. A KTM, que também se destaca nesta área, custará cerca de XNUMX lugares. Se você está entre aqueles que podem pagar e vai andar off-road, esta é a primeira e melhor escolha. Esta motocicleta é a maneira mais fácil de se imaginar andando no deserto ou ao redor do mundo. O mais caro é o BMW. O que tivemos no teste vale XNUMXXNUMXXNUMX lugar. Um pouco! Mas a BMW tem a sorte de perder um pouco quando você a vende.

O resultado final é o seguinte: O vencedor do nosso teste de comparação é a BMW R 1200 GS, com a pontuação mais alta possível na maioria das seções de avaliação. Ele se distingue pelo acabamento, design, equipamento, montagem do motor, desempenho de direção, ergonomia e desempenho. Ele perdeu apenas na economia. O fato de ser 1 milhão mais caro que o mais barato cobra seu preço. Na verdade, por causa disso, ele se enquadra em uma categoria separada. Quem pode pagar, ótimo, quem não pode, isso não é o fim do mundo, existem outras motocicletas ótimas. Pois bem, a primeira opção já está em segundo lugar: a Honda XL 3 V Varadero. Ela não ganhou o número máximo de pontos em nenhum lugar, mas também não perdeu muito.

Uma surpresa é a KTM, que em dois anos já abordou uma gama mais ampla de clientes em potencial (então a testamos pela primeira vez). Ele não esconde seu espírito esportivo e aventureiro, mas vence com conforto. O quarto lugar foi para a Yamaha. A combinação daquilo que oferece (leveza, baixo preço, ABS) convenceu-nos, embora sempre tenha ficado à sombra de concorrentes mais fortes e maiores. A Suzuki terminou em quinto lugar. Com ABS e rodando silenciosamente em altas velocidades, ele poderia balançar muito, muito alto pelo mesmo preço (provável concorrente da BMW).

O mesmo ocorre com a Kawasaki, que recebeu alguns pontos a menos por ser uma cópia da Suzuki. A Suzuki foi apenas a primeira, o que não refletiu muito bem a identidade da primeira (principalmente) segunda. Concedemos o sétimo lugar à Ducati. Não me interpretem mal, a Multistrada é uma boa moto, mas até o enduro touring falta principalmente conforto, proteção contra o vento e algumas correções no chassi. Para a cidade e o ducado, esta também é uma boa alternativa para viagens a dois. No entanto, oferece mais conforto do que o 999 ou o Monster.

1º lugar: BMW R 1200 GS

Preço do carro de teste: 3.421.943 IS (modelo básico: 3.002.373 IS)

motor: 4 tempos, dois cilindros, 72 kW (98 HP), 115 Nm / a 5.500 rpm, resfriamento a ar / óleo. 1170 cm3, el. Injeção de combustível

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, eixo de hélice

Suspensão: BMW Telelever, BMW paralever único amortecedor hidráulico traseiro

Pneus: dianteiro 110/80 R 19, traseiro 150/70 R 17

Freios: Diâmetro do disco duplo dianteiro de 2 mm, diâmetro do disco traseiro de 305 mm, ABS

Distância entre eixos: 1.509 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 845 865-mm

Tanque de combustível / consumo por 100 km: 20 l / 5, 3 l

Peso (com tanque de combustível cheio): 242 kg

Representa e vende: Auto Aktiv, LLC, Cesta para Local Log 88a (01/280 31 00)

OBRIGADO E PARABÉNS

+ usabilidade

+ flexibilidade

+ equipamento

+ motor (potência, torque)

+ consumo de combustível

- preço

Avaliação: 5, pontos: 450

2 mesto: Honda XL 1000 V Varadero

Preço do carro de teste: 2.669.000 IS (modelo básico: 2.469.000 IS)

motor: 4 tempos, cilindro duplo, 69 kW (94 cv), 98 Nm @ 6000 rpm, resfriado por líquido. 996 cm3, el. Injeção de combustível

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Suspensão: garfo clássico, amortecedor hidráulico ajustável único na parte traseira

Pneus: dianteiro 110/80 R 19, traseiro 150/70 R 17

Freios: Diâmetro do disco duplo dianteiro de 2 mm, diâmetro do disco traseiro de 296 mm, ABS

Distância entre eixos: 1.560 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 845 milímetros

Tanque de combustível / consumo por 100 km: 25 l / 6, 5 l

Peso (com tanque de combustível cheio): 283 kg

Representante: As Domzale, centro de Moto, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

OBRIGADO E PARABÉNS

+ conforto

+ preço

+ usabilidade

+ proteção contra o vento

+ equipamento

- peso da moto

Avaliação: 4, pontos: 428

3.mesto: KTM LC8 950 Adventure

Preço do carro de teste: 2.967.000 assentos

motor: 4 tempos, dois cilindros, refrigerado a líquido. 942 cc, diâmetro do carburador 3 mm

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Suspensão: garfos USD ajustáveis, choque hidráulico ajustável único na parte traseira

Pneus: dianteiro 90/90 R 21, traseiro 150/70 R 18

Freios: 2 tambores com um diâmetro de 300 mm na frente e 240 mm na parte traseira

Distância entre eixos: 1.570 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 870 milímetros

Tanque de combustível / consumo por 100 km: 22 l / 6, 1 l

Peso (com tanque de combustível cheio): 234 kg

Vendas: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr. 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

OBRIGADO E PARABÉNS

+ útil no terreno e na estrada

+ visibilidade, esportividade

+ equipamento de campo

+ motor

- preço

– a proteção contra o vento não é flexível

Avaliação: 4, pontos: 419

4. local: Yamaha TDM 900 ABS

Preço do carro de teste: 2.128.080 assentos

motor: 4 tempos, dois cilindros, resfriado por líquido, 63 kW (4 HP), 86 Nm @ 2 rpm, 88 cm8, el. Injeção de combustível

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, eixo de hélice

Suspensão: garfo clássico, amortecedor hidráulico ajustável único na parte traseira

Pneus: dianteiro 120/70 R 18, traseiro 160/60 R 17

Freios: Diâmetro do disco duplo dianteiro de 2 mm, diâmetro do disco traseiro de 298 mm, ABS

Distância entre eixos: 1.485 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 825 milímetros

Tanque de combustível / consumo por 100 km: 20 l / 5, 5 l

Peso (com tanque de combustível cheio): 223 kg

Representante: Equipe Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško (07/492 18 88)

OBRIGADO E PARABÉNS

+ usabilidade na cidade

+ preço

+ consumo de combustível

+ assento baixo

- Condução em curvas rápidas

- pouca proteção contra o vento

Avaliação: 4, pontos: 401

5.Mesto: Suzuki DL 1000 V-Strom

Preço do carro de teste: 2.190.000 assentos

motor: 4 tempos, dois cilindros, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, resfriado por líquido. 996 cm3, el. Injeção de combustível

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Suspensão: garfo clássico na frente, amortecedor hidráulico ajustável único na parte traseira

Pneus: dianteiro 110/80 R 19, traseiro 150/70 R 17

Freios: diâmetro do disco 2x dianteiro 310 mm, diâmetro do disco traseiro 260 mm

Distância entre eixos: 1.535 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 850 milímetros

Tanque de combustível / consumo por 100 km: 22 l / 6, 2 l

Peso (com tanque de combustível cheio): 245 kg

Representante: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

OBRIGADO E PARABÉNS

+ preço

+ usabilidade na cidade e em estradas abertas

+ motor (potência, torque)

+ som de motor esportivo

– ansiedade acima de 150 km/h

Avaliação: 4, pontos: 394

6. local: Kawasaki KLV 1000

Preço do carro de teste: 2.190.000 assentos

motor: 4 tempos, cilindro duplo, 72 kW (98 cv), 101 Nm @ 6400 rpm, resfriado por líquido. 996 cm3, el. Injeção de combustível

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Suspensão: garfo clássico na frente, amortecedor hidráulico ajustável único na parte traseira

Pneus: dianteiro 110/80 R 19, traseiro 150/70 R 17

Freios: 2 tambores com um diâmetro de 310 mm na frente e 260 mm na parte traseira

Distância entre eixos: 1.535 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 850 milímetros

Tanque de combustível / consumo por 100 km: 22 l / 6, 2 l

Peso (com tanque de combustível cheio): 245 kg

Representante: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

OBRIGADO E PARABÉNS

+ preço

+ usabilidade na cidade e em estradas abertas

+ motor (potência, torque)

– ansiedade acima de 150 km/h

– Desligamento periódico do motor ao virar no local

Avaliação: 4, pontos: 390

7 есто: Ducati DS 1000 Multistrada

Preço do carro de teste: 2.940.000 assentos

motor: 4 tempos, cilindro duplo, 68 kW (92 HP), 92 Nm @ 5000 rpm, resfriado a ar / óleo. 992 cm3, el. Injeção de combustível

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Suspensão: garfo telescópico USD, amortecedor hidráulico traseiro único ajustável

Pneus: dianteiro 120/70 R 17, traseiro 190/50 R 17

Freios: 2 tambores com um diâmetro de 305 mm na frente e 265 mm na parte traseira

Distância entre eixos: 1462 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 850 milímetros

Tanque de combustível / consumo por 100 km: 20 l / 6, 1 l

Peso (com tanque de combustível cheio): 195 kg

Representa e vende: Classe, Grupo dd, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

OBRIGADO E PARABÉNS

+ motor (potência, torque)

+ som do motor

+ agilidade na cidade

+ design inovador

- assento duro

- proteção contra o vento

Avaliação: 4, pontos: 351

Petr Kavcic, foto: Zeljko Pushchanik (Moto Puls, Matej Memedovich, Petr Kavcic)