Teste de comparação: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

A regra era simples: classe de minicarro e cinco portas. Fizemos algo semelhante há alguns meses quando combinamos Hyundai i10, VW Up! E Fiat Panda. O último estava muito atrás de ambos, então pulamos desta vez, e a diferença entre i10 e Up! Era pequeno, então convidamos os dois para lutar contra Aygo e Twingo - até porque Toyota e Renault representam uma nova geração de carros pequenos que querem ser algo mais do que apenas uma versão menor de seus irmãos mais velhos. i10 up! ou seja (o primeiro é maior, o segundo é um pouco menor) são feitos exatamente de acordo com esta receita: oferecer um carro pequeno que anda e faz você se sentir em um modelo (muito) maior. Twingo e Aigo são diferentes aqui. São para quem quer um carro diferente, para quem o “crescimento” de um carro pequeno não significa quase nada, principalmente o Twingo. Assim, nos deparamos com um dilema: por quais critérios julgar. Mas (pelo menos) desta vez nós os abordamos com os mesmos requisitos e critérios que fazemos com todos os carros.

4.Mesto: Toyota Aygo

No final, meio que entendemos os estrategistas da Toyota: por que um carro urbano aumenta de tamanho, se então dirigir pelas ruas da cidade deixa de ser uma experiência agradável? Mas os critérios de usabilidade empurraram o Ayga para o último lugar, pois está entre os quatro menores por dentro (principalmente nos bancos traseiros, quando não conseguia sentar nem 180 centímetros!), E o porta-malas é ainda menor que o Twingo. com um motor atrás! Embora tenhamos elogiado a volta padrão (4,8 litros no total), o três cilindros não supera em desempenho, direção e consumo de combustível com o pedal do acelerador mais ousado exigido pelos fluxos de tráfego de hoje. Gostamos da cor e do formato da carroceria, da capacidade de se conectar a um telefone celular e de uma visibilidade ligeiramente menor do carro e da falta de controle de cruzeiro. Curiosamente, o limitador de velocidade sim. Fabricado na República Tcheca, Aygo, que também tem parentes próximos no Peugeot 108 e Citroën C1, será sem dúvida uma das favoritas das meninas. Hyundai i10 no VW Up! eles são muito sérios, e o Twingo assusta muitos com tração traseira, embora isso não seja necessário. Aygo perdeu a penúltima colocação por apenas alguns pontos, o que mais uma vez prova que há mais competição na categoria.

3º lugar: Renault Twingo

Tal como acontece com Aygo, isso se aplica ainda mais ao Twingo: nosso sistema de classificação, nossas classificações e regras são projetadas para carros clássicos. Carros com tacômetro entre os sensores, um carro que deve ser silencioso, liso, o mais maduro possível. Quando colocamos Twing no lugar desses requisitos, ele (como Aigo) recebeu notas piores do que poderia por causa disso. Por enquanto, o fato de o tacômetro estar disponível apenas como um aplicativo de smartphone não pode (ainda) ser considerado um Twingo com tal contador. E o fato de ser mais barulhento e durável remove mais pontos em nossa avaliação do que um motor verdadeiramente dinâmico, com forma renovada e juventude. Nem todo mundo tem um smartphone.

Estamos confiantes (e prontos para isso) de que as coisas serão diferentes no futuro. Fora isso: a nota máxima do Twingo se deveu ao motor agitado e ao consumo excessivo de combustível, e nem gostamos dos medidores - esperávamos uma solução digital mais recente de tal máquina. Portanto: se você quer frescor e variedade, não pode perder o Twingo (apesar do terceiro lugar aqui) - especialmente se você optar pela versão mais fraca com motor de 70 cavalos. E não se esqueça de escolher cores e acessórios brilhantes o suficiente!

2º lugar: Volkswagen Up!

Acima! Segundo a Volkswagen, embora seja pequeno. Portanto, espaço está em primeiro plano (pessoas de pernas longas se sentirão melhor nele), economia (como pode ser visto nas características técnicas), segurança (incluindo frenagem automática na cidade), além de um design bastante clássico e bom qualidade. Não desencoraje clientes em potencial porque isso seria muito incomum. O fato de a VW ter seguido uma rota tão clássica certamente não é surpreendente ou uma desvantagem para eles, pois é o fato de Up! na verdade, ele não tem aquelas qualidades que causariam emoções positivas realmente fortes, na VW ele é perfeitamente equilibrado pelo fato de não ter nem mesmo qualidades negativas que desencorajariam a compra. À primeira vista, seu interior é realmente um pouco monótono e clássico, mas é claro que a Volkswagen sabe que existem muitos clientes que desejam exatamente isso. Carnaval não significa mal equipado: medidores e rádios são as variedades mais simples, mas como o painel é dominado pela navegação Garmin, que está intimamente familiarizada com os sistemas dos carros, ele pode não apenas fazer chamadas viva-voz, mas também tocar música e ver passeios. dados do computador. Solução perfeita. Quando adicionamos a tudo isso a economia e o preço do motor (de outra forma mal potente), está lá! uma boa escolha. A Hyundai venceu (em relação ao comparativo anterior) com nossa nova avaliação mais rigorosa das condições de garantia.

1.Mesto: Hyundai i10

Curiosamente, entre os quatro avaliados, o Hyundai i10 era o mais sério (alguns diriam até chato) e o menos moderno em termos de conexão a um telefone móvel e configuração de aparelhos eletrônicos. Mas como carro e não como brinquedo eletrônico, brilhou: sentamos perfeitamente na frente graças à ergonomia perfeita, tínhamos o melhor nos bancos traseiros do i10, não decepciona no porta-malas. Claro, deduzimos alguns pontos pela falta de uma tela central maior (sensível ao toque) e gadgets, mas devido ao elegante motor de quatro cilindros, desempenho e desempenho previsível do chassi, marcou pontos suficientes para o prestigioso primeiro lugar. entre as crianças. Claro, não sem inconvenientes: em vez de aquecer o volante, preferiríamos sensores de estacionamento na frente, em vez de bancos de couro, um ar condicionado automático dual-zone e principalmente luzes diurnas (em tecnologia LED, uma vez que apenas Up! There não havia faróis modernos) e ao anoitecer os faróis escurecidos e especialmente as lanternas traseiras. No entanto, ofereceu a maior parte dos benefícios por meio da garantia, já que apenas a Hyundai oferece cinco anos de quilometragem ilimitada e o mesmo número de anos de assistência na estrada.

texto: Dusan Lukic, Alyosha Mrak

® 1.0 VVT-i X-Play (2014)

dados básicos

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Preço base do modelo:	8.690 €
Custo do modelo de teste:	11.405 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	51kW (69 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	14,8 com
A velocidade máxima:	160 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	4,1l / 100km

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 998 cm3 - potência máxima 51 kW (69 hp) a 6.000 rpm - torque máximo 95 Nm a 4.300 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - caixa manual de 5 velocidades - pneus 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
Capacidade:	velocidade máxima 160 km/h - aceleração 0-100 km/h em 14,2 s - consumo de combustível (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, emissões de CO2 95 g/km.
Massa:	veículo vazio 855 kg - peso bruto permitido 1.240 kg.
Dimensões externas:	comprimento 3.455 mm - largura 1.615 mm - altura 1.460 mm - distância entre eixos 2.340 mm
Dimensões internas:	tanque de combustível 35 l
Caixa:	168

Nossas medidas

Condições de medição: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 60% / status do odômetro: 1.911 km
Aceleração 0-100km:	14,8s
402m da cidade:	19,7 anos ( 114 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	17,7s (XNUMX.)
Flexibilidade 80-120km / h:	32,6s (V.)
A velocidade máxima:	160km / h (V.)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	4,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,8m
Mesa AM:	40m

Avaliação geral (258/420)

• Exterior (13/15)

• Interior (71/140)

• Motor, transmissão (42
  
  
  / 40)

• Desempenho de direção (48
  
  
  / 95)

• Desempenho (16/35)

• Segurança (29/45)

• Economia (39/50)