BMW R 1150 RT (ABS integrado)
Resumindo - ABS servo integral? Nos planos, eu realmente “freio” apenas quando pressiono totalmente o pedal do freio traseiro. Espero que ele pulsar quando o ABS deve ligar. Mas em um instante ele bate as duas rodas no asfalto; os garfos dianteiros convergem, e faltou um pouco não ter pregado o capacete no vidro à prova de balas. Uau, o que é agora para uma Madonna? Eu vou te dizer, é uma surpresa completa.
Em nosso teste, explico que o sistema simplesmente dita uma mentalidade diferente daquela exigida por motocicletas totalmente montadas de forma clássica. O melhor efeito de frenagem com freios clássicos é obtido pelo piloto se ele usar os dois freios: cerca de 70 ou 80 por cento dos dianteiros e cerca de 20-30 por cento dos traseiros.
Mas existem alguns heróis que definitivamente dominam essa matemática na estrada quando as coisas ficam difíceis. É por isso que a BMW permite que o piloto viaje a pé e pegue tudo à sua disposição - com toda a força do corpo. A técnica garante que a frenagem funcione com mais eficiência. Funciona, e mesmo o motociclista mais ávido pode mudar as coisas se apenas ajustar seus pensamentos e sentimentos.
Na ficha técnica, descobri que um servo amplificador foi acoplado a cada roda, consistindo de um motor elétrico e uma bomba hidráulica. Este dispositivo garante que a pressão no sistema de travagem aumenta mais rapidamente do que com os travões convencionais. Assim, a distância de frenagem pode ser menor: a uma velocidade de 100 km por hora, o tempo de resposta do sistema é 0 segundos mais rápido, o que é medido na redução da distância de frenagem em três metros.
Os novos freios são baseados no ABS de terceira geração, que é 1 kg mais leve (tudo pesa 5 kg) e responde mais rápido. Foi complementado por uma série de válvulas eletro-hidráulicas e eletrônicas que permitem ao motorista frear apenas com alavanca ou pedal, com os freios acionados simultaneamente nas duas rodas, ou seja, nos três discos de freio.
O Evolution traz o emblema EVO, que denota os novos rotores de 320 mm aparafusados à roda sem elos intermediários. As alavancas têm uma relação mais favorável em bombas hidráulicas, de modo que cerca de 50 por cento menos esforço do braço ou perna é necessário para aumentar significativamente o efeito de frenagem.
O poder de frenagem é estimado em 20 por cento maior apenas com os novos discos. Entre si, a motocicleta para mais cedo em uma frenagem de emergência e com menos risco porque as rodas não travam. Nem é tão óbvio em piso seco e durante um passeio agradavelmente suave. Em pavimento com aderência variável (seco - molhado, liso - áspero) os freios são mais eficazes do que os de um motociclista muito bom.
Na prática, verifica-se que o exercício é necessário porque o sistema integrado funciona de forma totalmente insensível e rudimentar se o motorista só usar o pedal, já que também usa os discos dianteiros com força total. Se o motorista freia apenas com a alavanca no volante, a resposta do freio é mais previsível, pois o impacto do disco traseiro é menos severo. Portanto, tenha isso em mente se for ao revendedor para perguntar sobre uma bicicleta de teste. As primeiras sensações são estranhas. É claro que uma motocicleta (ainda) não é um carro, então esqueça de frear em uma ladeira, ou seja, no meio de uma curva ou ao se desviar. No entanto, aqui nem o homem nem o ABS não enganam a física.
Cene
Preço base do modelo: 13.139 euros.
Preço da moto testada: 13.483 02 euros.
Informativo
Representante: Technounion Auto Ljubljana
Condições de garantia: 12 meses
Equipamento para motocicletas: ABS embutido, catalisador controlado, embreagem hidráulica, apoio de estacionamento central e lateral, faróis de neblina, vidro blindado regulável eletricamente, assento regulável em altura, porta-malas com malas, rádio, volante aquecido, buzinas bi-vocais, luzes de emergência.
Техническая информация
motor: 4 tempos - 2 cilindros, boxer - refrigerado a ar + 2 radiadores de óleo - 2 árvores de cames à cabeça, corrente - 4 válvulas por cilindro - diâmetro e curso 101 × 70 mm - cilindrada 5 cm1130 - compressão 3, 11: 3 - máximo reivindicado potência de 1 kW (70 hp) a 95 rpm - torque máximo declarado de 7.250 Nm a 100 rpm - injeção de combustível Motronic MA 5.500
Transferencia de energia: embreagem seca monodisco - caixa de 6 marchas - eixo cardan,
paralelo
Quadro: Haste de aço de 27 peças com motor cooperativo - Ângulo da cabeça da estrutura de 1 graus - Frente de 122 mm - Distância entre eixos de 1487 mm
Suspensão: braço dianteiro, amortecedor central ajustável, curso de 120 mm – Braço oscilante traseiro Paralever, amortecedor central ajustável, curso da roda de 135 mm
Pneus: dianteiro 120 / 70ZR17 - traseiro 170 / 60ZR17
Freios: dianteiro 2 × disco flutuante EVO f 320 mm com pinça de 4 pistões - disco traseiro f 276 mm; ABS embutido
Maçãs no atacado: comprimento 2230 mm - largura 898 mm - altura do assento a partir do solo 805/825/845 (para motoristas menores opção 780/800/820) mm - tanque de combustível 25, 2 - peso (com combustível, fábrica) 279 kg
Capacidades (fábrica):
Tempo de aceleração 0-100 km / h: 4 s
Velocidade máxima: 200 km / h
Consumo de combustível
a 90 km / h: 4 l / 5 km
Cerca de 120 km / h: 5 l / 7 km
Nossas medidas
Consumo de combustível no teste:
Mínimo: 6, 5
Máximo: 8, 3
Tarefas de teste: desativando a transmissão ao dirigir
Nós elogiamos:
+ sistema de freio e ABS
+ conforto
+ luzes de emergência
+ alavancas de aquecimento no volante
Nós repreendemos:
– transmissão alta com golpes muito longos
– dosagem complexa do efeito inibitório
grau: Muito confortável, muito bem decorado e impressionante. Ao conectar os freios ao servo, ele quase se tornou um carro. Com um pouco de prática, ele também é relativamente bem versado em não motociclistas.
Nota final: 4/5
Texto: Mitya Gustinchich
Foto: Raphael Marne, Urosh Potocnik
Техническая информация
motor: 4 tempos - 2 cilindros opostos - refrigerado a ar + 2 radiadores de óleo - 2 árvores de cames à cabeça, corrente - 4 válvulas por cilindro - diâmetro e curso 101 × 70,5 mm - cilindrada 1130 cm3 - compressão 11,3:1 – Potência máxima declarada de 70 kW (95 hp) a 7.250 rpm – Torque máximo declarado de 100 Nm a 5.500 rpm – Motronic MA 2.4 injeção de combustível
Torque: 200 km / h
Transferencia de energia: embreagem seca monodisco - caixa de 6 marchas - eixo cardan,
Quadro: haste de aço de duas peças com co-engenheiro - ângulo da cabeça do quadro de 27,1 graus - frente de 122 mm - distância entre eixos de 1487 mm
Freios: dianteiro 2 × disco flutuante EVO f 320 mm com pinça de 4 pistões - disco traseiro f 276 mm; ABS embutido
Suspensão: braço dianteiro, amortecedor central ajustável, curso de 120 mm – Braço oscilante traseiro Paralever, amortecedor central ajustável, curso da roda de 135 mm
Peso comprimento 2230 mm - largura 898 mm - altura do assento a partir do solo 805/825/845 (para motoristas menores variante 780/800/820) mm - tanque de combustível 25,2 - peso (com combustível, fábrica) 279 kg
