Teste de comparação: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // O caminho do meio é o melhor caminho
Test Drive MOTO

Teste de comparação: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // O caminho do meio é o melhor caminho

26.05.2022 /

É por isso que esta enduro touring bike de gama média ou, mais precisamente, touring sportbikes em alguns casos representa um compromisso preço-desempenho que é o suficiente para andar perfeitamente juntos quando você faz um passeio mais longo. ... Portanto, também desta vez, procuramos avaliar da melhor forma possível como é quando você está viajando sozinho ou em pares. Matevж e Mojca Korosec registraram cuidadosamente como eles dirigem motocicletas e o que fazem quando há duas delas. Há espaço suficiente para o passageiro, ele consegue segurar as alças, o assento e a posição do pedal são pelo menos tão confortáveis ​​para ela quanto para o motorista e, por último, mas não menos importante, e quanto à aerodinâmica no banco de trás? Em termos de preço, as verdadeiras oportunidades de compra começam aqui, quando você está disposto a pagar dez mil por uma nova motocicleta.

Basicamente, porém, o equipamento é escasso, você não vai acreditar, o mais barato. BMW F 750 GSo que vale a pena 9.700 euro... Mas a que tínhamos no teste custa uns colossais € 14.905 e se olhar de perto pode obter o melhor financiamento para motos do nosso país. BMW tem a oferta mais sofisticada aqui. Yamaha melhor compromisso de preço, preço normal 10.650 euro e o bom preço é o motivo pelo qual o Tracer é tão popular conosco. Seguir Honda VFR800X crossrunner, que, em princípio, dispensa malas e faróis de nevoeiro 12.690 euromas quando equipá-lo para a viagem, como fizemos durante o teste, esse preço deixa de ser tão competitivo, pois terá de deduzir 15.690 € pela moto. Quando olhamos para o preço, não coçamos atrás da orelha Triunfo... Dito isto, podemos agradecer aos britânicos por prepararem um excelente pacote, pois Tiger 800 basicamente a maioria dos equipamentos e as balas técnicas mais modernas, e a sua será para 14.590 euro.

Ele também possui um hardware sólido como padrão. Ducati... O mais barato dos dois motor-aristocratas italianos vai atrasá-lo. 14.890 euro e, portanto, estão entre os "ducatistas" puros. Se não fosse o mais caro, em nossa opinião, algo estaria errado - claro, dizemos ou MV Agusti Turismo Veloce 800... Uma obra de arte sobre duas rodas custa dinheiro 17.490 eurov, mas se procura os melhores negócios para esta beldade italiana, vale a pena dar uma olhada no evento Avto hiša Šubelj, onde está localizado o único showroom desta prestigiada marca de motocicletas em nosso país.

Viagem curta ou viagem? Qualquer forma!

Desta vez, pegamos a estrada com o desejo de testar completamente as motocicletas em estradas rurais sinuosas. Portanto, depois de curvas fechadas, fomos para o país de Martin Krpan e nos refrescamos no Lago Blok, bem como pelas famosas curvas que levam ao Rakitnoe, voltou para a capital. Evitamos deliberadamente entulhos. Depois de passar nos testes conjuntos, todos concordamos que não precisávamos de motocicletas maiores e mais potentes desse tipo na estrada. Cada um deles tem potência suficiente, bem como conforto de condução. Mas também descobrimos que eles oferecem muito pelo seu dinheiro.

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Para quem busca uma compra racional de motocicletas, este segmento é a escolha certa. Claro, as motos de enduro de grande turismo oferecem um pouco mais, mais potência, mais torque, mais conforto, ainda mais acessórios e eletrônicos para nos ajudar, mas pelo menos na maior parte, uma carteira muito mais leve. Só porque estamos falando de classe média não significa que você não possa viajar pelo mundo de motocicleta, se quiser. Malas prontas e gasolina. Mas eles têm uma grande vantagem sobre seus irmãos mais velhos. Nesta classe, todos eles apresentam manuseio mais leve e nenhum dos pilotos de teste indicou que a altura do assento era um obstáculo. Como tal, eles são menos exigentes para pilotar e, portanto, ótimos para entrar no motociclismo um pouco mais a sério, mesmo se você for novo na empresa de duas rodas.

Existe energia suficiente?

Todos eles possuem um bom sistema de transmissão, potência suficiente para uma direção dinâmica e cada motor difere do outro em suas características. Olhando para os números, fica claro que a Yamaha é o mais poderoso, já que o excelente inline-três é capaz de 115 cavalos com uma curva de potência constante e bom torque. Ele é seguido pela Ducati, que obtém 113 "cavalos de potência" do único cilindro duplo com cilindros em forma de L no teste, e com 96,2 Nm de torque ninguém reclamará da aceleração. A única reclamação foi um pouco de trabalho duro e vibração na carga máxima. O terceiro, no entanto, mesmo que bata com um som esportivo fantástico no momento em que você passa por ele, é o MV Agusta de 110 cavalos de potência. Esta besta não é para todos. Foguete para motociclistas experientes que sabem dominar uma bicicleta esportiva. No entanto, é também o mais exigente e, apesar das suas capacidades, recebeu menos pontos devido à sua natureza selvagem. Houve também alguma vibração sob carga. Basicamente, é uma superbike vertical leve.

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Que o poder é mais do que apenas um número no papel foi comprovado de forma convincente pela Triumph e BMW. O GS recebeu as avaliações mais altas, embora tenha apenas 77 "cavalos" que são os mais úteis e cultivados. O motor bicilíndrico de 853 pés cúbicos tem uma curva de potência contínua em toda a faixa de rotações e 83 Nm de torque (colocando-o em terceiro lugar). Bem, o sistema de escapamento Akrapovic definitivamente contribuiu com algo, o que ajuda o motor a respirar melhor e aumenta a potência e o torque utilizáveis ​​onde o motorista precisa. Também ficamos muito impressionados com o três em linha da Triumph, que tem tudo o que você precisa para um passeio agradável e dinâmico, embora possa lidar com 95 "cavalos de potência", tem uma boa caixa de câmbio e sem vibrações irritantes. A Honda basicamente nos deixou aquecidos com seu motor V4. Independentemente disso, a tecnologia VTEC é ótima, mas o motor de três cilindros provou ser mais potência utilizável e, acima de tudo, melhor torque. No entanto, o sorriso será largo quando todos os 107 "cavalos" forem soltos.

Desempenho de direção e conforto

Na corrida, a MV Agusta foi a que mais impressionou, marcando apenas um ponto a menos do que o número máximo de pontos. Ele convence com sua estabilidade direcional, estabilidade nas curvas, agilidade e diversão. Ela perdeu um ponto de peso. Com uma vantagem mínima de um ponto, é seguida pela BMW, o que é uma grande surpresa. No papel, ou mesmo quando você olha, você não vê, mas na prática parece que você pode largar dinamicamente nas curvas com muita confiança. O único que chegou perto de ser o número um em desempenho foi a Yamaha. A razão pela qual ela não é a primeira neste campo é que ela recebeu uma avaliação muito boa em todos os lugares, apenas excelente em termos de entretenimento.

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As outras três são muito parecidas, mas a Honda se destacou na estabilidade ao mudar de curva em curva, perdendo pontos pelo fator de prazer e agilidade. O Triumph nos convenceu com sua agilidade, peso e agilidade, e sua suspensão altamente orientada para o conforto compensou com uma pequena perda de velocidade e estabilidade nas curvas. Demos à Ducati a maioria dos pontos em termos de prazer de dirigir: ela perdeu estabilidade direcional, capacidade de manobra e peso.

Embora digam que cada olho tem seu próprio artista, é claro que também apreciamos onde eles colocaram mais esforço na criação da imagem. Aqui, prestamos atenção aos detalhes, a consideração do design e a qualidade do acabamento. Ducati, Triumph e MV Agusta foram os mais convincentes e provaram que os fabricantes europeus estão na primeira posição nesta classe, seguidos pela BMW e ambos os representantes japoneses.

Em termos de conforto, podemos dizer que todos ficaram agradavelmente surpreendidos e, ao nível da filosofia desportiva, o MV Agusta mais se destacou, perdendo aqui mais pontos. Os mais confortáveis ​​foram Triumph e Yamaha. A BMW poderia ter competido com eles, mas perdeu um ponto na proteção contra o vento. Só atribuímos à Ducati e à Honda menos um ponto. A Honda perdeu por causa de uma posição de direção de alguma forma malsucedida (joelhos para cima e para a frente), e a Ducati, devido à sua natureza um tanto selvagem, cansou bastante o motorista e o passageiro. Mas as diferenças aqui são pequenas, se você for, digamos, menor em estatura, o MV Agusta parecerá um gesso, e para qualquer pessoa com mais de 180 centímetros de altura, haverá mais conforto no resto.

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A mais motocicleta pelo dinheiro

Como mencionamos na introdução, esta classe é muito interessante em termos de preço. E quando você soma o custo de manutenção, o consumo de combustível e a rede de vendas e serviços, a imagem fica mais clara. Colocamos a Yamaha Tracer 900 em primeiro lugar, temos duas motos em segundo lugar, seguidas da BMW F 750 GS e da Triumph Tiger 800 XRT, logo atrás da Yamaha. Para facilitar a distinção entre os dois, podemos dizer também que a Triumph ganha em termos de conforto e adequação em longas distâncias, enquanto a BMW ganha em termos de desempenho e agilidade. Também foi apertado entre Ducati e Honda. A Multistrada recebeu uma classificação um pouco melhor e pontuou onde avaliamos potência e diversão ao dirigir, e a Honda em termos de valor e proteção contra o vento. Como resultado, ficamos com a MV Agusta Turismo Veloce. Comparado com os outros, ele perdeu mais em custo de trabalho e conforto. No entanto, se este não for um argumento essencial para a sua decisão, pode alcançar as pontuações mais altas em termos de aspeto, entretenimento, performance e equipamento.

Comparação de motocicletas enduro de médio porte

Matevž e Mojca Koroshec

Apenas alguns anos atrás, quando me perguntaram se essa classe de motocicleta era poderosa o suficiente para um passeio dinâmico para dois, respondi que não. Teria sido há tantos anos, mas hoje a imagem é completamente diferente. A BMW também prova nesta classe que tudo está claro para eles. A F 750 GS é leve, clara e enérgica, divertida. Tanto que recomendo a todos. O problema com o bávaro geralmente surge quando olhamos a tabela de preços e começamos a compilá-la de acordo com nossos desejos. A tabela de preços da Ducati diz que esta é a opção mais fraca neste caso, mas 113 “cavalos” é muito. Se a Ducati também assinar com eles, é uma garantia real de que são puros-sangues. E se acrescento a isso que o passageiro traseiro está bem cuidado, não pode faltar esta bolonhesa.

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Crossrunner é um típico representante da escola japonesa. Uma moto com força corrigida como esperado da Honda em geral com uma posição confortável, mas ainda muito flexionada para ambos os joelhos em ambos os assentos, bons acabamentos e um motor que esconde dois personagens. Um pouco silencioso demais na faixa de baixo a médio e aquele que você precisa o tempo todo em rotações mais altas quando o VTEC ganha vida e respira todas as 16 válvulas. Turismo Veloce é um nome enganador! Então, no MV Agusta 'Turismo' é melhor ignorá-lo e focar apenas em 'Veloce' (rápido). O assento é agressivamente vertical, com certeza impressionará aqueles que gostariam ou precisam fazer a transição de supermoto para enduro de turismo em papel de 800cc, mas você pode facilmente escrever o número 1000 no tanque de combustível e não. um seria mochilo. Um assento separado para o passageiro também é louvável.

O tigre é um gato selvagem, mas aquele que também soa como o nome Triumph é simplesmente aristocraticamente suave. Para quem procura uma mota para um “cruzeiro” confortável a dois, tecnologia avançada mas previsível, foge dos produtos de prateleira e sabe valorizar a herança que esta marca carrega, esta será a escolha certa. . Você terá que levar em consideração algumas pequenas coisas, por exemplo, má dissipação de calor ou retenção de calor pela unidade do motor na área das pernas, mas os verdadeiros fãs de tais produtos ainda não prestarão muita atenção a isso. Ainda não encontrou o seu favorito? Então o seu pode ser o último. Quando se trata de valor para o dinheiro, desempenho, conforto e prazer de dirigir, é incomparável. A Yamaha se saiu bem com o Tracer, sem dúvida! No entanto, algo mais precisa ser mencionado. A Tracer não é apenas um bom "pacote" que vai te atender bem, mas com seu motor de três válvulas, te dá algo que é uma raridade, não uma regra, nas motocicletas japonesas. E isso é caráter e alma.

Atrevo-me a terminar

Comecei um enduro de um dia em Notransk com a MV Augusta, que agradavelmente me surpreendeu com sua alta potência e, como resultado, boa aceleração, mas a vibração da motocicleta me preocupou. Não classificaria a Ducati como uma moto de enduro pela sua qualidade de condução, mas fiquei impressionado com o seu aspecto. No Triumph, gostaria de salientar que ele transfere potência uniformemente em todas as faixas de rotação, o que é possível graças ao motor de três cilindros. Isto é muito agradável para o condutor, visto que conduzir é menos cansativo. Honda impressiona principalmente com sua aparência, também é difícil destacar quaisquer características negativas graves. Em termos de preço, porém, eu destacaria a Yamaha, pois você obtém o preço máximo no momento da compra. Acima de tudo, fiquei impressionado com a BMW, que diferia dos concorrentes em termos de características de direção. No entanto, acredito que a potência extra pode ser útil ao andar com um passageiro.

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Petr Kavchich

Quando considero o euro, que é, pelo menos na minha opinião, um dos argumentos mais importantes aqui, e quando penso no que cada uma das motos tem para oferecer, a Yamaha é o mais convincente. Não é perfeito, mas excelente para o dinheiro, como evidenciado pelos excelentes números de vendas em nosso país e em outros mercados europeus. Só posso dar os parabéns à Yamaha por construir este híbrido de viagem desportiva baseado no motor MT09. Eu colocaria o Triumph em segundo lugar. O Tiger 800 me convenceu com seu conforto e motor versátil de três cilindros, bem como com a grande quantidade de equipamento padrão. Eu colocaria a Ducati muito perto disso, o que é incrivelmente semelhante à versão mais poderosa do Multistrade em termos de caráter e desempenho.

A BMW F 750 GS está em quarto lugar para mim, embora eu também pudesse ter vencido. Mas a previsibilidade e correção da direção, despretensão e bom torque, além de freios surpreendentemente bons, não superaram a sensação de que não se esforçaram o suficiente nos detalhes e na "composição" do motor. Além do mais, não o perdôo por um garfo dianteiro que funciona bem, mas aparentemente desatualizado e discreto, que aparentemente o colocou em uma classe mais barata. Turismo Veloce é um MV Agusta em todos os sentidos da palavra, vale cada olhar que você lança e é um banquete para os olhos. No entanto, eu não teria uma para cada dia, porque provavelmente ficaria mais pobre com todas as multas por excesso de velocidade. Ele constantemente o convida para a embriaguez da velocidade. A Honda Crossrunner é uma moto super adequada, confortável para dois, potente o suficiente e com máxima proteção contra o vento, mas sem grandes melhorias modernas, acabou entrando na minha lista no final. Não posso culpá-la por nada em particular, mas em nenhum lugar ela brilhou o suficiente para me impressionar. Claro, isso não significa que eu não o teria na garagem. Se procurasse uma moto para viagens longas, de muitos quilómetros, ficaria convencido pela notória fiabilidade, versatilidade de utilização a bom preço e conforto.

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Matyaj Tomajic

Ao contrário dos modelos maiores desta classe que comparamos antes, há um pouco menos de diferença entre as motos da categoria intermediária. Um motor de três cilindros da Yamaha, Triumph e MV Augusto foi usado neste teste de comparação. O motor de três cilindros mais nobre e convincente vem da Itália, os japoneses são muito determinados e os ingleses são tradicionalmente refinados. O rugido do motor bicilíndrico na Multistrada é típico da Ducati e pessoalmente acho-o o mais convincente do grupo. BMW ainda é o melhor mestre em termos de flexibilidade em toda a faixa de rotações, mas continuo convencido de que a versão mais potente deste motor (F850 GS) vai me impressionar muito mais.

O Honda V4 é ótimo, mas requer mais giro do que o resto para movimentos rápidos. Não há falta de conforto e espaço nesta categoria de bicicletas de enduro de turismo, apenas na Yamaha fiquei confuso com a proximidade dos pedais do motorista e do passageiro. Em termos de conforto, a Honda se destacaria melhor neste grupo de forma positiva, principalmente graças ao seu abundante sistema de proteção contra o vento, que não falha mesmo nas velocidades mais altas. E por alguma razão voltamos ao fato de que vencedores e perdedores são determinados não por seus erros e vantagens, mas, antes de tudo, pelo tipo de motociclista que você é. Se gosta de viajar para longe, BMW, Triumph e Honda são as melhores opções. Aqui estão os italianos para "batom" e "estampa". A Yamaha pode fazer tudo, mas não seja muito exigente. A bela MV Agusta e a um pouco menos bonita, mas robusta Ducati me fascinaram mais com seu chassi perfeito e esportividade. A diferença de preço, desempenho e agilidade do motor de dois cilindros fala a favor da Ducati. Para a alma, no entanto, eu definitivamente escolheria MV Agusto.

David Stropnik

Por exemplo, a grande Triumph Tiger é uma moto quase perfeita aos meus olhos, e a menor XRT de 800cc não se encaixa nela. As características agregadas e a qualidade do passeio também são excelentes aqui, mas algumas pequenas coisas, como o inchaço da borda de plástico no joelho e o “aquecimento” da estrutura tubular, são irritantes. O mesmo pode ser dito para o menor Multistrado 950 touring, que também é muito quente, mas acima de tudo muito largo para este tamanho (volume) e com vibrações desagradáveis ​​em altas velocidades. A BMW F 750 GS, apesar de ter um design de motor bicilíndrico completamente diferente da R GS de 1200 cc, não compartilha falhas com sua irmã mais velha. Claro que tem uma imagem menos aventureira, assim como um preço alto pelo qual oferece muito. O oposto disso é o MV August 800 Turismo Veloce.

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Uma moto visualmente fantástica com componentes extremamente atraentes, desde o sistema de transmissão até os freios, mas parece que os fabricantes nunca a embarcariam. A posição de pilotagem é, para dizer o mínimo, desconfortável para minha altura (especialmente o assento e o guidão) e, por seu preço, a motocicleta tem muitas desvantagens e desvantagens. A esse respeito, acaba sendo o Yamaha 900 Tracer, que parece oferecer o máximo por seu dinheiro e não pode ser culpado por outra coisa senão talvez a suspensão. Mas a verdade é que, para a maioria dos pilotos desse tipo de motocicleta, isso não atrapalhará. O mesmo pode ser dito para o Hondo VFR 800 Crossrunner, que é um passageiro versátil e amigável ao motorista com um som convincente, mas de alguma forma não tem uma sensação off-road.

Milan Fire

Cada um a seu modo deixou uma marca em mim, e juntos desenhamos durante o dia. Na última parada, flertamos com a empresa escolhida e sabíamos que haveria uma discussão interessante sobre o que alguém vê e como cada um avalia as informações coletadas e as sensações que registramos. Pelo olhar e jovialidade que MV Avgusta deixou na primeira impressão, distraiu quase muita gente do caminho profissional, também me peguei e vi como ela me seduziu por um momento com seus encantos. Após consideração cuidadosa, revisão de notas e quando a mente colocar tudo em seu lugar, você chegará ao quadro final que pintei hoje: Yamaha Tracer 900 é um motor avançado e aprimorado. É muito conveniente tanto para o uso diário quanto para viagens longas em qualquer superfície. Possui uma aparência agradável. Oferece todo o prazer e conforto exigidos pelo motorista moderno. Ele colocou a BMW em segundo lugar, seguida pela MV Agusta, Triumph, Honda e Ducati.

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