P004E Turbo / Supercharger Boost Control Circuit Loop Intermittent

P004E Turbo / Supercharger Boost Control Circuit Loop Intermittent

Folha de Dados OBD-II DTC

Circuito de controle de impulso do turbocompressor / supercompressor "A" instável / instável

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a veículos equipados com OBD-II que possuem um superalimentador ou turbocompressor (Ford Powerstroke, Chevrolet GMC Duramax, Toyota, Dodge, Jeep, Chrysler, VW, etc.) . D.). Embora de natureza geral, as etapas de reparo específicas podem diferir dependendo da marca / modelo.

Turbocompressores e compressores são bombas de ar que forçam o ar para dentro do motor para aumentar a potência. Os compressores são acionados pelo virabrequim do motor por uma correia, enquanto os turbocompressores são acionados pelos gases de escape do motor.

Muitos veículos modernos com turbocompressor usam o chamado turbocompressor de geometria variável (VGT). Este tipo de turbocompressor tem lâminas ajustáveis ​​ao redor da parte externa da turbina que podem ser abertas e fechadas para alterar a quantidade de pressão de alimentação. Isso permite que o turbo seja controlado independentemente da rotação do motor. Normalmente, as palhetas abrem quando o motor está sob carga leve e abrem quando a carga aumenta. A posição da aleta é controlada pelo módulo de controle do trem de força (PCM), geralmente por meio de um solenóide de controle eletrônico ou motor. A posição do turbocompressor é determinada usando um sensor de posição especial.

Em veículos que usam um turbocompressor ou supercompressor de deslocamento fixo tradicional, o impulso é controlado por meio de uma comporta ou válvula de descarga. Esta válvula abre para liberar a pressão de alimentação. O PCM monitora este sistema com um sensor de pressão de turbo.

Para este DTC, "A" indica um problema em uma parte do circuito do sistema e não um sintoma ou componente específico.

O código P004E é definido quando o PCM detecta um problema intermitente ou intermitente com o solenóide de controle de boost, se o motor está usando turboalimentação VGT ou um turboalimentador / supercompressor tradicional.

Um tipo de válvula solenóide de controle do turboalimentador:

Códigos DTC do motor Turbo / Supercharger relacionados:

• P0045 Turbocompressor / Supercharger Boost Control Circuito «A» / Aberto
• P0046 Turbocompressor / Supercharger Boost Control Faixa / Desempenho do circuito "A"
• P0047 Controle de Boost do Turbocompressor / Supercharger «A» Circuito Baixo
• P0048 Turbocompressor / Supercharger Boost Control «A» Circuit High

Gravidade e sintomas do código

A gravidade desses códigos é moderada a grave. Em alguns casos, problemas no turbocompressor/supercompressor podem causar danos graves ao motor. Recomenda-se corrigir este código o mais rápido possível.

Os sintomas de um código P004E podem incluir:

• Impulso insuficiente, resultando em desempenho reduzido do motor
• Aceleração excessiva, resultando em detonação e possível dano ao motor
• Verifique a luz do motor

razões

Possíveis razões para definir este código:

• Sensor de posição do turbocompressor / pressão de turbo defeituoso
• Turbocompressor / supercompressor defeituoso
• Solenóide de controle com defeito
• Problemas de fiação
• PCM defeituoso
• Vazamento de vácuo se a válvula for controlada por vácuo

Procedimentos de diagnóstico e reparo

Comece inspecionando visualmente o turboalimentador e o sistema de controle do turboalimentador. Procure por conexões soltas, fiação danificada, vazamentos de vácuo, etc. Em seguida, verifique os boletins de serviço técnico (TSB) sobre o problema. Se nada for encontrado, você precisará prosseguir para o diagnóstico do sistema passo a passo.

A seguir está um procedimento generalizado, pois o teste deste código é diferente para veículos diferentes. Para testar o sistema com precisão, você precisa consultar o fluxograma de diagnóstico do fabricante.

Verifique a operação do sistema comandando o solenóide de controle para reposicionar com uma ferramenta de varredura bidirecional. Aumente a rotação do motor para aproximadamente 1,200 rpm e ligue e desligue o solenóide. Isso deve alterar a rotação do motor e a posição do sensor PID da ferramenta de varredura também deve ser alterada. Se a velocidade flutuar, mas o controlador de pressão / posição PID não mudar, suspeite de um problema no sensor ou em seu circuito. Se o RPM não mudar, suspeite que o problema seja com o solenóide de controle, turbocompressor / supercompressor ou fiação.

• Para testar o circuito: verifique a energia e o aterramento no solenóide. Nota: Ao realizar esses testes, o solenóide deve ser comandado LIGADO com uma ferramenta de varredura. Se houver falta de energia ou aterramento, você precisará rastrear o diagrama de fiação de fábrica para determinar a causa.
• Verifique o turbocompressor / supercompressor: remova a entrada de ar para verificar se o turbocompressor / supercompressor está danificado ou com detritos. Se for encontrado dano, substitua a unidade.
• Verifique o sensor de posição / pressão e o circuito: na maioria dos casos, três fios devem ser conectados ao sensor de posição: alimentação, aterramento e sinal. Certifique-se de que todos os três estejam presentes.
• Teste o solenóide de controle: Em alguns casos, você pode testar o solenóide verificando sua resistência interna com um ohmímetro. Consulte as Informações sobre reparos de fábrica para obter detalhes. Você também pode conectar o solenóide à alimentação e aterramento para testar se funciona.

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