Teste de comparação: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

Outros, motociclistas do mundo real, no século XNUMX só podiam sonhar modestamente e esperar que um dia nós mesmos experimentássemos tal emoção. E agora o passado é o presente. O jogo dos quatro grandes touros japoneses é claro: um quilo de peso seco por cavalo e temos um vencedor!

A potência listada em seus catálogos é anteriormente a mesma listada na folha de dados técnicos para os carros esportivos GTI com motores de dois litros. O mais longo que eles tiveram foi a Suzuki, que dizem que tem 178bhp colossal! A Kawasaki e a Yamaha estão ligeiramente atrás com 175 cv, enquanto a Honda deve produzir 172 cv. Se alguém achar que isso não é suficiente, contamos o que o lendário piloto de GP Kevin Schwantz, estrela das corridas do 1000s, pensa sobre os novos milhares: “A superbike XNUMX cc tem muita potência para mim, minha cabeça e corpo podem usar um motocicleta. Posso divertir-me muito com as novas XNUMX, ao mesmo tempo que tenho de ter muito cuidado com o que faço nas motos de litro. " Obrigado pela sua honestidade, Kevin! Isso é para aqueles que pensam que seu motor tem poucos cavalos. Mas cavalos e números de perda de peso foram e sempre serão assunto de acalorados debates nos hotéis. Para privilegiar os leitores da revista Avto, somos os únicos na Eslovénia e, de facto, pela primeira vez na história do desporto motorizado esloveno, orgulhamo-nos de vos apresentar este excelente teste comparativo, que é um jogo de números e sentimentos. e adrenalina. Ou seja, levamos as quatro motos ao extremo (as motos ainda tinham muitas reservas) no conhecido Grobnik, que, com seu layout tecnicamente complexo, é um desafio para iniciantes e pilotos experientes.

Para esclarecer imediatamente e enfrentar a verdade, temos uma escala que é igual para todos, assim como todos eram iguais, ou seja, com o tanque cheio de combustível e todos os outros fluidos prontos. As medições mostraram que o GSX-R é o mais leve com 202 quilogramas, seguido pelo ZX-10R e R1 com 205 quilogramas e o CBR 1000 RR com 206 quilogramas. As diferenças são muito pequenas e só merecem uma discussão séria se você for alemão Berto Kamlek ou Igor, ou então é melhor largar aquela cerveja grande e pisar na cintura na academia. Este é o ajuste mais barato, rápido e, de longe, o melhor que você pode pagar.

O gráfico de medição de potência criado por esses motores de quatro fileiras, quatro cilindros e quatro válvulas por cilindro (exceto para a Yamaha, que tem cinco) foi emprestado da Akrapovic e está disponível para todos em seu site www.akrapovic-axhaust. com. Como eles ganham a vida vendendo tubos de escape que melhoram a potência, o torque e as curvas de ativação, acreditamos que sua tabela de medição é realista e, dado o fato de as motos de MotoGP serem medidas nos mesmos cilindros de medição, não temos dúvidas. autoridade. Então, em uma bicicleta, este é o caso:

A Kawasaki é a mais potente com 163 cv. a 9 rpm, seguido pela Suzuki com 12.000 cv. a 162 rpm, Yamaha com 6 cv a 11.400 rpm e Honda com 157 cv. a 9 12.770 rpm. Eles encontraram algo semelhante na revista especializada britânica Superbike (a maior da Europa quando se trata apenas de motos esportivas) só para dar uma ideia do tamanho: Kawasaki pode 152 cv, Suzuki 11.200, 164 cv, Yamaha 161, 3. hp e Honda 158 km.

Agora que você sabe o que dizem os números, o que eles significam na estrada e na pista de corrida, você precisa mostrar tudo o que sabe abaixo. Na verdade, esses milhares são apenas marginalmente mais úteis na estrada do que os seiscentos que comparamos uns aos outros na décima edição da Auto Magazine. Motores mais potentes e dimensões maiores também permitem viagens mais confortáveis ​​na estrada por meio de melhor ergonomia. Com os quatro, você pode fazer uma viagem agradável por suas curvas favoritas. Deixando de lado o fato de que você só vai experimentar o que eles realmente são capazes de fazer, para o que só uma pista de corrida é adequada.

Resumindo, gostávamos mais da Honda todos os dias. Tem um ajuste desportivo, mas ao mesmo tempo bastante confortável e, acima de tudo, a potência do motor mais continuamente crescente ao acelerar em alta velocidade. Quando o velocímetro mostra mais de 100, o Fireblade só se move facilmente na sexta marcha. Muito perto da Honda Suzuki e Kawasaki, que são mais agressivas em termos de desempenho do motor, enquanto a Yamaha é um pouco mais exigente se você quiser um passeio flexível. Este também é o nosso procedimento quando se trata de avaliação imobiliária em trânsito. Dito isto, aqui está a vencedora da Honda, que é a menos exigente com uma condução rápida e suave com uma posição de condução relaxada, óptimos travões, suspensão, boa protecção contra o vento e o conforto que até estas motos oferecem.

Mas a verdadeira é o autódromo, onde quatro competidores têm que dar o seu melhor. Para efeito de comparação, as motocicletas foram calçadas da mesma forma, ou seja, v Pneus Metzeler Racetec. Eles provaram ser bons para o piloto médio que tem uma série de voltas consistentes entre 1.52 e 1.45 no túmulo, enquanto os pilotos que rodam abaixo de 1.38 mancharam acima da aderência da roda dianteira que gosta de afrouxar em uma colina.

Ficamos muito surpresos com a Kawasaki, que em sua descrição mais concisa soa como “uma grande motocicleta brutal”. Zelenec acelera bruscamente para 5.000 rpm, então a taxa de aumento de potência cai um pouco e começa novamente em 8.500 12.000 rpm, onde não diminui para 20 rpm. Curiosamente, todos os outros pilotos (membros da equipe croata de resistência) elogiaram a moto por sua agressividade. Portanto, se você é um dos pilotos que pode usar esse poder, esta é obviamente a escolha certa. Mas para aqueles que realmente não podem correr o risco de cruzar a fronteira de moto, que temos que dirigir para o trabalho na segunda-feira e licença médica não é o melhor final de dia em Grobnik, tivemos alguns comentários sobre o Kawasaki. Sua potência brutal incluirá freios melhores para uma harmonia perfeita (todos eles têm freios radiais com pinça de quatro posições, mas a Kawasaki também tem quatro pastilhas de freio), que têm medição de potência de frenagem mais precisa e operação suave ao longo dos XNUMX minutos. já que estamos em cada saída dos boxes em média ao longo da pista.

Tem a marcha mais imprecisa e fraca de todas, faltando firmeza e aquela sensação maravilhosa que inspira confiança em cada marcha. Apesar do seu peso mais leve e da distância entre eixos mais curta de 10 milímetros, o ZX-1.390 R é o maior e mais pesado, e também tem o péssimo hábito de dirigir em áreas rápidas e planas, especialmente ao mudar ligeiramente de direção, como ao entrar no alvo a aeronave e a aeronave, antes da curva de Zagreb, ele principalmente se engancha no leme, embora as vibrações sejam atenuadas pelo amortecedor de leme Öhlins. Para ser honesto, em Kawasaki às vezes ficávamos até um pouco assustados, porque era exigido de nós que dirigíssemos da forma mais escrupulosa e cuidadosa possível.

Seu verdadeiro oposto é a Suzuki GSX-R 1000. Já anda quase leve nas mãos, e se o motor não acelerasse tanto e continuamente, quase seria substituída pela GSX-Ra 750. Uma moto dessa classe realmente funciona como um light 3.000. O motor tem muita potência abaixo de 5.500-6.000 rpm seguido de um pequeno furo até XNUMX rpm e acima disso há uma forte aceleração com muita potência utilizável em qualquer marcha e em qualquer faixa de rotação do motor. Na travagem e nas curvas, é tão pouco exigente e fiável que se pode dizer sem pensar muito que é por isso que é o radical mais desportivo.

Além da Honda, este é o único carro em que nunca registramos oscilação do volante em altas velocidades em piso plano e que sempre, mesmo em solavancos, mantém a calma, inspirando confiança. Uma boa transmissão também possui um recurso que permite ver na tela digital a qualquer momento em que marcha você está dirigindo. A Suzuki também possui os medidores mais transparentes e completos, seguida pela Honda e Yamaha em termos de transparência, enquanto a Kawasaki fornece informações difíceis de ler enquanto dirige com belos medidores.

A Honda, que em poucas palavras pode ser descrita como a motocicleta mais despretensiosa e amigável para esse tipo de recreação, também teve um ótimo desempenho nas pistas. Pilotos experientes que conhecem a pista até o último metro e as armadilhas, assim como iniciantes que estão apenas descobrindo a doçura de dirigir em uma pista de corrida, podem ser muito rápidos nela. A Fireblade é indiscutivelmente a motocicleta mais silenciosa, suave e confiável que existe. Comparado com o modelo anterior, tornou-se muito mais agressivo em termos de características de motor e manuseio, já que não fica muito atrás da Suzuki em facilidade de curva e direção agressiva.

Os travões são, sem dúvida, os melhores da sua classe, uma vez que proporcionam um desempenho de travagem consistente, preciso e eficaz. Tudo isto também é possível graças à excelente suspensão, que é a melhor forma de garantir uma boa aderência dos pneus ao solo. Quando se trata de cavalos, fica atrás da concorrência, mas tem uma característica interessante: eles estão sempre disponíveis. Ou seja, a Honda reina suprema quando se trata de flexibilidade do motor e da resposta do próprio motor ao acelerador em qualquer marcha. Pelo mesmo motivo, é mais fácil fazer voltas rápidas com ele.

Se escrevermos que a Honda é a preferida de uma ampla gama de motociclistas em busca de prazeres esportivos, podemos dizer que a Yamaha será muito popular entre alguns e menos querida por outros. A razão está na sua combinação, que é sem dúvida a mais difícil de usar. Os pilotos que não têm nenhum problema em lidar com um monstro tão brutal que ultrapassa consistentemente 10.000 RPM não farão comentários e ficarão impressionados com o quanto o R1 adora girar. A Yamaha tem três buracos completos durante a aceleração, e cada um dá a si mesmo uma dose maior de adrenalina.

O motor gira bruscamente para 6.000 rpm, seguido por uma recuperação de 7.500 rpm, terminando em 8.500 rpm, e então um pico começando a 10.500 rpm quando as coisas estão indo muito rápido. É por causa dessas características que o piloto da Yamaha deve sempre ser o mais cuidadoso possível em que marcha e com que velocidade ele fará a curva (o R1 facilmente entra em uma curva e mantém a pista facilmente), e então acelerar a partir dela. para o avião.

Em suma, se você souber ser preciso e seu cérebro mantiver um limiar positivo de percepção do ambiente, mesmo em altas velocidades, não haverá problema. Fora isso, o único consolo são os bons freios, a transmissão precisa e o caráter bastante silencioso da moto, que é dificultado apenas por torções ocasionais do volante (menos do que na Kawasaki). Dito isso, parece mais sensato para a Yamaha investir em acessórios (escapamento, eletrônica do motor) que suavizem todos os três orifícios de potência, porque então a suspensão também causa menos trabalho, e tudo isso elimina, ou pelo menos alivia, a ansiedade. motocicleta.

Quando traçamos a linha e olhamos para as finanças, podemos apenas dizer que nunca houve bicicletas tão sofisticadas por tão pouco dinheiro. Não tem problema, todos na sua vez marcaram alto, e onde um perde um pouco, o outro ganha e assim por diante, então no final são muito parecidos. No entanto, a imagem com o vencedor é mais clara. Suzuki GSX-R 1000 é o melhor pacote no momento. Na pista de corrida, ele é o mais esportivo possível e ao mesmo tempo amigável o suficiente para agradar a todos; motoristas para esportes e amadores. Com um preço incrível de 2.664.000 milhões de tolares, esta é definitivamente a melhor escolha. Portanto, não há tantas motocicletas para alunos puros da quinta série!

Ele é seguido pela Honda CBR 1000 RR Fireblade, que tem tudo que um supercarro deve ter. Com sua simpatia e facilidade de uso (leia-se: direção rápida em qualquer condição), quase ultrapassou o Suzuki, que é apenas um tom mais leve e mais agressivo. Para a estrada e a vida cotidiana, bem como para quem valoriza apenas a mais alta precisão e acabamento, a Honda está definitivamente em primeiro lugar.

Decidimos quem dar o terceiro lugar entre as duas pessoas agressivas, mas no final o caráter um pouco mais amigável da Yamaha R1 venceu. Comparado com o monstro verde (ZX-10R), é ligeiramente mais silencioso e mais leve, mas acima de tudo com melhores freios e transmissão.

Assim, a Kawasaki terminou em quarto lugar, o que não desilude a moto (ver Comentários). Não houve tal bicicleta neste teste! Ele conseguiu um lugar ingrato apenas por causa de sua nota. Se escrevermos qual motocicleta tem o motor mais potente, venceríamos. Mas o motor em si não é suficiente, porque na loja de automóveis avaliamos as motos inteiras.

Mesmo que seu formato fosse um incompreensível retrocesso para nós em Paris no ano passado, hoje não é mais o caso, já que estamos acostumados com suas linhas arredondadas e traseira grande. Kawasaki estava simplesmente perdendo pequenas coisas que talvez não incomodassem muita gente. O jogo de potência versus massa acabou este ano, e no próximo ano os mapas provavelmente serão remodelados, como podemos esperar Suzuki e Yamaha renovados no outono, seguindo a tradição dos últimos anos.

1º lugar - Suzuki GSX-R 1000

Preço do carro de teste: 2.664.000 assentos

Техническая информация

motor: 4 tempos, quatro cilindros, refrigerado a líquido, 988 cc, 131 kW (178 hp) a 11.000 rpm, 118 Nm a 9.000 rpm, injeção eletrônica de combustível

Trocar: oleoso, multi-disco

Transferencia de energia: caixa de câmbio de seis velocidades, corrente

Suspensão: garfo USD frontal totalmente ajustável, amortecedor central traseiro único totalmente ajustável

Freios: dianteiro 2 discos Ø 310 mm, quatro hastes, pinça de freio radial, traseiro 1x disco Ø 220 mm

Pneus: dianteiro 120 / 70-17, traseiro 190 / 50-17

Distância entre eixos: 1.405 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 820 milímetros

Tanque de combustível: 21

Peso / peso seco com todos os fluidos e combustíveis: 166 kg / 202 kg *

Representa e vende: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel. №: 01/581 01 22

Nós elogiamos

motor esportivo que prefere girar

freios

som do motor de corrida

facilidade de manuseio

preço

Nós repreendemos

posição do pé

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Preço do carro de teste: 2.699.000 assentos

Техническая информация

motor: 4 tempos, quatro cilindros, resfriado a líquido, 998 cc, 126 kW (4 hp) a 172 rpm, 11.250 Nm a 115 rpm, injeção eletrônica de combustível

Trocar: oleoso, multi-disco

Transferencia de energia: caixa de câmbio de seis velocidades, corrente

Suspensão: USD garfo dianteiro totalmente ajustável, traseiro totalmente ajustável, amortecedor central único, Pro Link

Freios: discos 2x dianteiros com diâmetro de 320 mm, pinça de freio radial de quatro elos, disco 1x traseiro com diâmetro de 220 mm

Pneus: dianteiro 120 / 70-17, traseiro 190 / 50-17

Distância entre eixos: 1.400 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 810 milímetros

Tanque de combustível: 18

Peso / peso seco com todos os fluidos e combustíveis: 176 kg / 206 kg *

Representa e vende: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42

Nós elogiamos

freios, motor flexível, caixa de câmbio

usabilidade mais versátil

desempenho de direção, estabilidade, leveza,

confiança

produção

preço

Nós repreendemos

falta uma porcentagem de esportividade em comparação com a Suzuki

3.mesto - Yamaha YZF R1

Preço do carro de teste: 2.749.900 assentos

Техническая информация

motor: 4 tempos, quatro cilindros, resfriado a líquido, 998 cc, 128 kW (7 hp) a 175 rpm, 12.500 Nm a 107 rpm, injeção eletrônica de combustível

Trocar: oleoso, multi-disco

Transferencia de energia: caixa de câmbio de seis velocidades, corrente

Suspensão: garfo USD frontal totalmente ajustável, amortecedor central único traseiro totalmente ajustável

Freios: dianteiro 2x discos Ø 320 mm, pinça de freio de 1 posições, traseiro 220x disco Ø XNUMX mm

Pneus: dianteiro 120 / 70-17, traseiro 190 / 50-17

Distância entre eixos: 1.415 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 810 milímetros

Tanque de combustível: 18 l (reserva de 3 l)

Peso / peso seco com todos os fluidos e combustíveis: 173 kg / 205 kg *

Representa e vende: Equipe Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Nós elogiamos

freios, caixa de câmbio

controlabilidade

Nós repreendemos

o motor não está funcionando

muito agressivo para iniciantes e motoristas menos experientes

4.mesto - Kawasaki ZX 10-R

Preço do carro de teste: 2.735.100 assentos

Техническая информация

motor: 4 tempos, quatro cilindros, refrigerado a líquido, 988 cc, 128 kW (7 hp) a 175 rpm, 11.700 Nm a 115 rpm, injeção eletrônica de combustível

Trocar: oleoso, multi-disco

Transferencia de energia: caixa de câmbio de seis velocidades, corrente

Suspensão: garfo USD frontal totalmente ajustável, amortecedor central UNI-TRAK único traseiro totalmente ajustável

Freios: dianteiro 2x discos Ø 300 mm, pinça de freio radial de quatro posições, traseiro 1x disco Ø 220 mm

Pneus: dianteiro 120 / 70-17, traseiro 190 / 55-17

Distância entre eixos: 1.390 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 800 milímetros

Tanque de combustível: 17

Peso / peso seco com todos os fluidos e combustíveis: 175 kg / 205 kg *

Representa e vende: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel. №: 02/460 56 10

Nós elogiamos

motor potente e flexível

Nós repreendemos

caso contrário, os freios fortes não funcionariam constantemente

caixa de velocidades áspera

ansiedade no avião

medidores opacos

texto: Petr Kavchich

foto: Boris Pušcenik (Moto Puls)