Teste de comparação: HM CRM 50 Derapage Competition e HM CRM 50 Derapage Competition EK

No inverno passado, meu colega Matevzh testou o protótipo, que ainda estava em fase de desenvolvimento quando era necessário estar pronto para algo imprevisível. “Cuidado, talvez a moto enlouqueça”, é a ordem de Boris Pfeifer, um inventor de Primorsk, para quem as motos são uma grande paixão. Bem, agora a história é outra. O produto passou em todos os testes e atende aos rígidos critérios estabelecidos pela HM - na verdade, é uma vida estendida da Honda na Itália. Então a história ganhou seu significado e hoje você também pode encomendar uma motocicleta dessas. O Supermoto custa mil a mais do que o clássico motor Minarelli de 50 cc da marca AM6 e é usado pela maioria dos fabricantes europeus que possuem ciclomotores supermoto ou enduro em seu programa de vendas.

A proliferação deste motor também levou Pfeiffer a desenvolver seu conceito de acionamento elétrico para este motor específico. A ideia revolucionária baseia-se no fato de que tudo, exceto a parte térmica do motor, permanece o mesmo. Portanto, a aparência é praticamente a mesma. Em vez de gasolina, há baterias LiPOFe4 no tanque, que são de longe as melhores que a indústria tem a oferecer, mas o verdadeiro problema está entre as pernas. A versão elétrica possui a mesma caixa de câmbio. Um conceito semelhante está sendo desenvolvido atualmente na Yamaha, e depois de revelar a linha do conceito no Salão do Automóvel de Tóquio, eles parecem estar pensando da mesma forma que a Pfeifer.

E como funciona na cidade, na vida real, quando, digamos, você precisa ir para a escola ou depois do trabalho doméstico?

Maravilhoso! Na verdade, é um pouco chocante. O motor puxa de forma muito flexível e decisiva, bem à frente da versão a gasolina. A velocidade é obviamente limitada aos 45 km/h legais, mas uma comparação concreta mostrou que a eletricidade tem uma grande vantagem ao acelerar de um semáforo para outro. Mas a maior surpresa foi que com o HM você pode arrancar em sexta marcha! Caso contrário, neste caso, você vai descarregar a bateria mais rápido, mas ainda é um verdadeiro choque para um motociclista acostumado a dar partida na primeira marcha. A essência deste conceito, quando comparada com motos elétricas que não possuem caixa de câmbio, é que você pode ajustar o estilo de direção e a autonomia usando a caixa de câmbio. Com uma única carga, a cidade percorre 75 quilômetros (medidos e certificados), e fora da cidade, onde a velocidade aumenta constantemente, 50 quilômetros. A grande vantagem também é que o ciclomotor não tem medo de descer uma ladeira mais íngreme.

Também gostamos que todo o resto "se encaixe" como uma bicicleta de verdade. Então, freios, embreagem, suspensão, bancos, sensores - tudo está aqui e como deveria estar, e como o motociclista está acostumado. A desvantagem da versão elétrica em comparação com a versão a gasolina é que ela sente um centro de gravidade mais alto, o que torna o ciclomotor um pouco mais manejável. Isso ocorre às custas de uma bateria no tanque de combustível, e mais peso é sentido ao torcer com força.

Mesmo assim, o HM elétrico é mais pesado, pesando 108 quilos, enquanto a balança a gasolina mostra 93,6 quilos sem combustível. Outra desvantagem é o carregamento. Se compararmos uma parada em um posto de gasolina onde você abastece o tanque em poucos minutos, a versão elétrica exige muito mais tempo e planejamento. Oitenta por cento da bateria é carregada em três horas e 100 por cento em seis horas. Ainda há alguma margem de eficiência, mais uma na caixa de câmbio com menos atrito. Assim, a Pfeifer desenvolve uma transmissão com engrenagens de cerâmica que permitem a utilização de óleo com menor grau de viscosidade.

Você aceitaria? Claro, a impressão final é muito positiva, e se tal conceito um dia puder ser transportado para motocicletas maiores, ainda será muito emocionante andar de elétrico.

Texto: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Honda HM CRM 50 Derapage Competição EK

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: 5.390 €

• Техническая информация

  motor: motor elétrico, bateria LiPOFe4 40 Ah, 48 V

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

  Quadro: alumínio

  Freios: disco dianteiro Ø 290 mm, pinça de freio de 4 pistões, disco traseiro Ø 220 mm, pinça de freio de um pistão.

  Suspensão: garfo telescópico frontal ajustável USD Ø 41 mm, amortecedor traseiro único ajustável

  Pneus: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Crescimento: 902 milímetros

  Tanque de combustível: Bateria LiPOFe4

  Distância entre eixos: 1.432 milímetros

  Peso 108 kg

Competição de Derapage Honda HM CRM 50

• dados básicos

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Custo do modelo de teste: 4.390 €

• Техническая информация

  motor: cilindro único, dois tempos, refrigerado a líquido, 49,7 cm3, carburador

  Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

  Quadro: alumínio

  Freios: disco dianteiro Ø 290 mm, pinça de 4 pistão, disco traseiro Ø 220 mm, pinça de pistão único

  Suspensão: garfo telescópico frontal ajustável USD Ø 41 mm, amortecedor traseiro ajustável simples.

  Pneus: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Crescimento: 902 milímetros

  Tanque de combustível: 6

  Distância entre eixos: 1.432 milímetros

  Peso 108 kg