TESTE COMPARATIVO: Ford Focus, Škoda Scala // Sodnikov podaljšek

Desta vez, conseguimos equipamentos de motor diferentes para ambos, para comparação, sob o capô de concorrentes quentes estavam carros turbodiesel. O Scala tem um TDI de 1,6 litro um pouco maior e a Ford reduziu o deslocamento de seu turbodiesel para 1,5 litro a menos de um ano atrás, mas fora isso o desempenho e os recursos não mudaram muito em relação ao anterior, um pouco maior. Obviamente, ambos os motores a diesel agora são orgânicos - o mais "limpo" possível. Os compradores desta classe estão agora em uma encruzilhada. Como resolver? Escolher agora uma usina de energia mais aceitável com um motor a gasolina? Você ficará com um turbodiesel mais econômico que se tornou sustentável com todas as medidas de limpeza e emite muito menos CO2 na atmosfera durante a operação?

Não fomos capazes de resolver tal dilema nesta comparação, mas é importante notar que ambos comparam em termos de consumo de combustível, totalmente dentro do esperado. Eles também completaram nossa rodada de teste com um resultado bastante semelhante, então seu resultado permanece incerto em termos de consumo de combustível.

O mesmo ocorre com a economia e os custos de compra. Se alguém pudesse pensar assim, sentindo que comprar um Skoda é mais barato do que um Ford, os dados da lista de preços mudaram a situação. E aqui eles estão aproximadamente no mesmo nível, levando em consideração o alinhamento do equipamento. Isso é especialmente verdadeiro porque testamos um Skoda com transmissão manual e um Ford com transmissão automática. Olhando para o preço de compra (tabela abaixo), o Scala é quase até um pouco mais caro do que o Focus.... O cliente exigente terá que vasculhar a lista de preços de ambos e verificar nos configuradores web de ambos. Além disso, parece-nos que com a ajuda da nossa mesa, onde montamos um carro com equipamento segundo os critérios especiais da revista Auto, encontramos uma forma de comparar os custos de compra. Aqui o Focus mostra-se mesmo com uma ligeira vantagem.

Na verdade, ao avaliar o desempenho de direção, ainda havia as diferenças mais perceptíveis entre eles. Embora Scala não possa e não possa ser acusado de ser subordinado neste aspecto, o Focus está à frente de todos os concorrentes em sua classe neste aspecto, e aqui Scala pode chegar perto em muitos aspectos (aceleração, velocidade final) em termos de desempenho do motor, no entanto compete com a avaliação do movimento e manuseio da dinâmica. Então, aqui está o Focus um pouco à frente.

O mesmo pode ser dito para a qualidade de mão de obra e materiais.... Infelizmente, a Škoda fez poupanças significativas aqui na escolha de materiais para o interior e outros itens, o que é supostamente uma consequência do Golf deve manter o seu papel de liderança nesta área. A julgar por este critério de avaliação, a Škoda e a Scala têm como alvo principalmente os competidores da parte inferior da competição. A cabine Focus é mais agradável à vista (e ao toque), mas certamente pode compensar um pouco do atraso do Scala em termos de ergonomia de aderência, que a Ford ainda parece ser fortemente influenciada pelo gosto americano pela Ford. O Focus também não oferece um medidor digital tão atraente quanto o Scala, mas o comprador pode considerar uma tela frontal no para-brisa. O dano também se deve ao pacote Simply Clever, ou seja, várias pequenas soluções convenientes para facilidade de uso, embora também aqui alguns problemas estejam associados à escolha de pacotes adicionais.

O conjunto de assistentes eletrônicos para ambos é quase idêntico, especialmente se você descobrir que tipo de conjunto serial eles possuem. Isso ocorre porque ambas as marcas queriam atender aos requisitos para obter as cinco estrelas no teste EuroNCAP.... No entanto, a lista de possíveis assistentes eletrônicos adicionais de segurança e entretenimento informativo também é bastante consistente. O Scala ostenta o primeiro automóvel da sua classe a ter faróis de produção com tecnologia LED, se procurarmos este equipamento no Focus teremos de cavar no bolso (855 euros). Somente por causa disso, Scala pode merecer uma classificação um pouco melhor do que seu concorrente germano-americano ...

Também damos ao Skala algumas vantagens em termos de soluções de infoentretenimento. A tela central do Focus é a mesma transparente do Scalin, e eles são instalados no melhor lugar possível, o Ford fica um pouco mais alto, "flutuando" no painel. Mas o sistema Scalin oferece botões adicionais próximos à tela e encontrar funções individuais dessa forma é muito mais seguro do que com a Ford. Os menus na tela oferecidos pelo Scala também são mais agradáveis ​​(em termos de transparência e acessibilidade).