Transportadores de pessoal blindados M2, M3 / M5 / M9 Carro de meia pista M2 Carro de meia pista M2A1 Transportador de pessoal de meia via M3 Transportador de pessoal de meia via M5 Carro de meia pista M9 Durante a Segunda Guerra Mundial, a indústria dos EUA produziu um grande número de veículos blindados de meia via - mais de 41 mil. Os veículos blindados produzidos tinham aproximadamente as mesmas características e pertenciam às quatro séries principais: M2, M3, M5 e M9. Cada série teve várias modificações. Todas as máquinas foram criadas com o amplo uso de unidades automotivas, tinham peso de 8 a 9 toneladas e capacidade de carga de cerca de 1,5 toneladas. Seu material rodante usava esteiras de borracha com reforço de metal, rodas de pequeno diâmetro e eixo dianteiro com tração e Volantes. Para aumentar a habilidade de cross-country, eles foram equipados com guinchos de autorrecuperação. Os guinchos eram acionados pelo motor. O casco blindado foi aberto de cima, as placas de blindagem foram localizadas sem uma inclinação racional. A blindagem frontal da cabine, equipada com slots de visualização, via de regra, pode ser dobrada e fixada horizontalmente nos racks. Para a entrada e saída da tripulação e o pouso, havia duas portas na cabine e uma porta na blindagem traseira. O armamento, via de regra, consistia em uma metralhadora de 12,7 mm montada em uma torre ao lado da cabine do motorista, bem como uma metralhadora de 7,62 mm na placa de blindagem traseira. Os veículos blindados de meio-rasto provaram que são veículos simples e confiáveis. Suas desvantagens eram capacidade de manobra insuficiente em terrenos acidentados e uma configuração malsucedida de proteção de armadura. Esteira semitrilha M2 O veículo blindado M2, que foi um desenvolvimento do T14, estava equipado com um motor White 160AX, enquanto o T14 tinha um motor White 20A com cabeçotes em forma de L. O motor White 160AX foi selecionado entre os três tipos de motores principalmente por sua confiabilidade excepcional. Para simplificar o design da máquina, o eixo dianteiro e a direção são quase iguais aos de um caminhão. A transmissão tem cinco velocidades - quatro à frente e uma à ré. O volante está à esquerda. Suspensão traseira - Timken 56410-BX-67 com esteira de borracha. A lagarta é uma peça fundida de borracha, feita na armadura em forma de cabos e equipada com guias de metal. Na rodovia, o M2 acelerou a uma velocidade de 72 km / h, embora fora de estrada andasse muito mais devagar. O layout do veículo semi-rastreado é geralmente semelhante ao layout do M3A1 Scout Car com rodas. Normalmente dez pessoas são colocadas atrás - três na frente e sete atrás. O compartimento de comando possui mais dois assentos, o esquerdo para o motorista e o direito para o passageiro. Entre os dois assentos dianteiros extremos, outro assento é instalado com um deslocamento para trás. À direita e à esquerda deste assento estão grandes caixas de bagagem. O assento central é ajustado aproximadamente na metade do comprimento da máquina. As tampas das caixas de bagagem são articuladas, além disso, o acesso aos baús pode ser feito por escotilhas nas paredes do casco. Atrás dos assentos direito e esquerdo estão dois tanques de combustível principais. Os tanques são feitos de aço estrutural comum, mas equipados com borracha auto-apertada quando atingidos por balas. O armamento principal é montado em um trilho-guia que corre ao longo da borda da superfície interna das paredes do corpo. Oficialmente, o veículo estava armado com uma metralhadora 12,7 mm e uma metralhadora 7,62 mm. Na frente, as tripulações armavam veículos blindados de transporte de pessoal com o melhor de suas próprias forças e capacidades. Além dos trilhos, a metralhadora foi montada em uma torre montada na frente do banco dianteiro do meio. A carroceria do veículo é feita de placas de blindagem enroladas com espessura de 6,3 mm. As placas de blindagem são aparafusadas à estrutura de aço com parafusos de cabeça oval. A espessura das abas da placa de blindagem frontal do corpo é de 12,5 mm. Para acesso ao carro nas laterais da carroceria, na área do compartimento de controle, são feitas portas do tipo automóvel. O desembarque e a escavação também são realizados pelo topo das paredes da carroceria. As portas na popa do casco não puderam ser feitas devido à presença de trilho-guia para metralhadoras. Na blindagem frontal da carroceria, há uma rede de duas portas blindadas que reclinam nas dobradiças para melhorar a visibilidade da cabine. Fendas de visualização estreitas estão dispostas nas escotilhas, que, por sua vez, são fechadas com válvulas. As partes superiores das portas são dobradas para melhorar a visibilidade. O radiador é coberto por persianas blindadas instaladas na parede frontal do capô. As persianas são giratórias. A produção em série de veículos blindados M2 começou na primavera de 1941 e continuou até o final de 1943. Um total de 11415 veículos blindados M2 foram fabricados. A White Motors e a Autocar, duas empresas, estavam engajadas na construção em série de veículos blindados de transporte de pessoal M2. A empresa White entregou 8423 carros ao cliente, a empresa Autocar - 2992. Inicialmente, os veículos M2 foram planejados para serem usados ​​como tratores de artilharia e transportadores de munição. A capacidade limitada do veículo - dez pessoas - não permitia que um veículo blindado transportasse todo um esquadrão de infantaria. Com o advento dos veículos blindados, foram feitas mudanças nas táticas de ação da “infantaria blindada” americana, os veículos M2 passaram a ser utilizados no transporte de um esquadrão de metralhadoras e, antes do advento dos veículos blindados M8, em unidades de reconhecimento . Transporte de pessoal blindado semi-lagarta M2A1 As guias de trilhos sob armamento em condições de combate revelaram-se inconvenientes. No protótipo M2E6, em vez de trilhos, foi montada a torre anular M32, usada em caminhões militares. A torre foi colocada acima do banco dianteiro direito no compartimento de controle. Então veio a torre de metralhadora de anel M49 aprimorada, que finalmente removeu o problema dos trilhos de guia. Duas metralhadoras foram instaladas na torre M49 ao mesmo tempo - uma calibre 12,7 mm e uma calibre 7,62 mm. O veículo blindado de transporte de pessoal com uma torre de metralhadora anular foi designado M2A1. A produção em série de máquinas М2А1 foi realizada do final de 1943 ao final de 1944. A White e a Avtokar forneceram 1643 veículos М2А1 de meio-rasto. Na versão M2A1, cerca de 5000 M2s construídos anteriormente foram modificados. Transporte de pessoal blindado de meia via MZ O transportador de pessoal blindado M3 é muito semelhante ao seu predecessor M2. As extremidades frontais dessas máquinas, incluindo os compartimentos de controle, são simplesmente idênticas. O M3 é um pouco mais longo que o M2. Nas laterais da carroceria do M3 não há escotilhas para o porta-malas, como acontecia com o M2. Por dentro, o M3 é bem diferente do M2. No compartimento de controle, o banco central é movido para a frente, alinhado com os bancos do motorista e do passageiro. Os tanques de combustível também são deslocados para a frente, onde os compartimentos de bagagem estavam no M2. O meio, virado para trás, o assento nas costas é eliminado. Em vez do assento, foi construído um pedestal para uma torre de metralhadora, a torre prevê a instalação de uma metralhadora de 12,7 mm ou 7,62 mm. No corpo, de cada lado, há cinco assentos, voltados para o eixo longitudinal da máquina. Os compartimentos de bagagem são organizados sob os assentos. Como o M3 foi originalmente projetado como um porta-aviões de infantaria, uma porta foi feita na parede traseira do corpo. Atrás dos três bancos traseiros de cada lado está um espaço de armazenamento para rifles. Para melhorar a habilidade de cross-country para cruzar terrenos muito acidentados, um rolo é preso ao para-choque do veículo blindado M3. Em vez de um rolo, é possível montar um guincho, projetado principalmente para a auto-tração da máquina. A produção em série da meia pista MZ foi realizada em 1941-1943 por White, Avtokar e Diamond T. Um total de 12499 veículos foram construídos, alguns dos quais foram atualizados para a versão M3A1. Embora o transportador de pessoal blindado M3 fosse destinado a transportar um esquadrão de infantaria, ele era usado de várias maneiras. Como o M2, os M3s serviram como tratores de artilharia e transportadores de munição, enquanto os M3s foram usados ​​como ambulâncias, estado-maior de comando e veículos de reparo. Além disso, com base na versão original do M3, foram desenvolvidas várias opções altamente especializadas. M3A1 Tal como acontece com o M2, o sistema de montagem de armas provou ser inadequado. Como resultado dos "requisitos da linha de frente", surgiu uma máquina experimental M2E6, equipada com uma torre M49, a mesma do M2A1. É lógico que o veículo blindado M3 com a torre de anel M49 passou a ser designado M3A1. A produção em série continuou em 1943-1944 pela White, Autocar e Diamond T, um total de 2862 carros foram construídos. Um grande número de M3s construídos anteriormente foram atualizados para o nível M1A2. M3A2 No início de 1943, a Diretoria de Armamentos tentou unificar as máquinas M2 e M3 em uma única versão. O protótipo foi designado T29. O veículo foi preparado para testes na primavera de 1943. Em outubro, foi recomendado para produção em série sob a designação M3A2. No entanto, a essa altura, a necessidade de veículos blindados com meio-rasto havia perdido sua urgência, de modo que a produção em série do M3A2 nunca foi iniciada. A principal diferença externa entre o M3A2 e o M3A1 era a presença de um escudo blindado de uma torre de bala anular. Foi possível desmontar rapidamente os assentos do corpo. Carro blindado M9 semi-lagarta e M5 semi-lagarta blindado para transporte de pessoal Depois que os EUA entraram na guerra, cujo motivo formal foi o ataque japonês a Pearl Harbor, Washington começou a implementar o programa "Arsenal da Democracia" para fornecer armas e equipamentos militares aos aliados dos EUA. especializado na produção de produtos exclusivamente pacíficos . Três empresas envolvidas na produção de veículos blindados de meia lagarta não foram capazes de fornecer equipamentos desse tipo a todos os aliados dos EUA. Decidiu-se envolver a International Harvester Company na produção, ao mesmo tempo em que se decidiu suavizar os requisitos de “semelhança” de veículos blindados fabricados por diferentes empresas. A principal mudança de projeto foi a substituição das placas blindadas endurecidas usadas nos veículos blindados M2 / M3 por placas blindadas homogêneas. Essas placas de blindagem de 5/16 de polegada de espessura tinham pior resistência a balas do que placas de blindagem endurecidas de um quarto de polegada de espessura. A International Harvester Company foi autorizada a usar vários componentes e conjuntos originais, incluindo o motor, nas máquinas de sua construção. Duas variantes foram aprovadas para produção em série - M2E5 e M3E2, respectivamente, receberam a designação M9 e M5. Havia uma série de diferenças externas entre as máquinas M9 e M5 de suas contrapartes M2 e M3. A máquina M9 não diferia em comprimento dos veículos blindados M3 e M5 e não possuía escotilhas de acesso aos compartimentos de bagagem nas laterais. Ambas as máquinas M5 e M9 foram equipadas na maioria dos casos com asas planas e não arredondadas (tipo automotivo). Ao contrário do M2, o M9 tinha uma porta na parte traseira da carroceria. Externamente, o M5 e o M9 são praticamente indistinguíveis, todas as diferenças estão no interior. Semelhante às máquinas M2 e M3, as máquinas M5 e M9 foram adaptadas para instalar a torre da metralhadora M49. após o que nx passou a ser designado como M5A1 e M9A1. Devido a diferenças significativas de design dos veículos M2 e M3 adotados pelo Exército dos EUA, os veículos M5 e M9 foram fornecidos aos aliados como parte do Lend-Lease, embora alguns deles tenham vazado para as tropas americanas. A empresa International Harvester Company em 1942-1944 fabricou 11017 máquinas M5 e M9, incluindo M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 e M5A1 - 2959. M5A2 Em 1943, o Diretório de Armamentos tentou unificar a frota de veículos blindados do Exército dos Estados Unidos. O protótipo M31, que era um híbrido do M5 e M9, foi recomendado para produção em massa sob a designação M5A2. A produção em série de veículos M5A2 não começou devido a uma diminuição na necessidade de veículos blindados de transporte de pessoal de meia via. As características de desempenho Peso de combate 8,6 t dimensões:   comprimento 6150 milímetros largura 2200 milímetros altura 2300 milímetros Tripulação + pouso 2 + 10 pessoas Armamento 1 metralhadora х 12,7 mm 1 metralhadora х 7,62 mm Munição 700 rodadas de 12,7mm 8750 rodadas de 7,62mm Reservas:   fronte 12,1 milímetros torre da testa 6,3 milímetros Tipo do motor carburador "Internacional" Potência máxima 141l.s velocidade máxima 68 km / h Reserva de energia 36 km Fontes: M. Baryatinsky American blindados transportadores de pessoal da Segunda Guerra Mundial; GL Kholiavsky. Enciclopédia de armas e equipamentos blindados; Veículos Blindados de Meia Pista do Exército dos EUA [Veículos Militares # 091]; Janda, Patryk (2009). Half-Track vol. EU; RP Hunnicutt Half-Track: A History of American Semi-Tracked Vehicles; Jim Mesko: M3 Half-Track em ação; Steve Zaloga: M3 Infantaria Halftrack 1940-1973.