Teste de comparação: enduro classe 450 4T

As motocicletas que pilotamos em terrenos de enduro misto sobre rochas, lama, encostas íngremes e até neve são, por sua vez, atletas. Você poderia até dizer que se trata de um equipamento esportivo, assim como os aparelhos de uma academia de ginástica. A diferença entre o preparo físico é principalmente que lutamos dentro de casa e aqui em um ambiente natural, o que (pelo menos para nós) é muito mais divertido.

Velocidade, saltos, som do motor e situações constantemente imprevisíveis em campo - é isso que nos enche de adrenalina, e uma pessoa pode ficar viciada rapidamente. Por outro lado, o enduro é um tipo de automobilismo que está ganhando cada vez mais importância. Muitos motociclistas descobriram que a adrenalina na estrada não é segura nem barata. Devido às verificações do radar da polícia e ao tráfego cada vez maior, andar de bicicleta de estrada está ficando cada vez mais cansativo e cansativo a cada ano. Assim, o enduro é a lei!

Então, deixe-me apresentá-lo aos atuais candidatos para o cobiçado título de Mestre do Mundo Médio: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. e Rua Yamaha WR 450 F. Todos estão equipados com motores monocilíndricos, quatro tempos, refrigerados a água, e todos prontos para competir desde o momento em que saem da fábrica. Atletas até o núcleo, com suspensão e freios de corrida.

Também convidamos funcionários terceirizados da revista Auto para um projeto tão grande, e eles preencheram com sucesso todas as áreas de conhecimento e experiência em motocicletas. Nosso Medo, que se preocupa com a perfeição técnica da aparência das belezas da Playboy eslovena (supostamente, ele tem um trabalho muito exigente, monótono e chato - coitado), representou todos os iniciantes do enduro e entusiastas moderados do ar livre, apaixonados pelo ar livre entusiastas Gabriel Horváth. Os veteranos Silvina Vesenjaka (uma lenda do enduro esloveno que agora é o líder AMZS em enduro e testes) e Roman Jelen são exigentes pilotos profissionais que não fazem nada além de correr na vida.

Assim como a seleção diversificada de motocicletas, também houve uma seleção diversificada de pilotos de teste da Auto Magazine, pois identificar o melhor não é uma tarefa fácil. As motocicletas foram avaliadas de forma abrangente em todas as condições operacionais, incluindo custos e custos de manutenção regular.

Em termos de aparência, ou seja, design, fabricação e equipamentos, a Husqvarna e ambos os KTMs estavam na vanguarda, seguidos por Gas Gas, Husaberg, TM e Yamaha. Em termos de motores, potência e torque, o KTM 450 e o Husqvarna se destacaram. Ambos se revelaram fortes e diferiam minimamente. O KTM tem um desempenho melhor em rotas um pouco mais abertas, ao dirigir rápido e suavemente, e a Husqvarna provou ser boa em escalar terrenos muito difíceis em encostas íngremes.

Yamaha e Husaberg faltaram potência da gama mais baixa à média para chegar ao topo, mas a KTM 400 surpreendeu-se, que, apesar de ter menos 50 metros cúbicos no motor, oferece mais potência líquida. Falta o toque de agressão que seu irmão 450cc possui. Throttle Throttle é um pouco fraco na área do motor para os enduros mais exigentes, enquanto o TM é forte, mas tem essa potência distribuída em uma faixa de velocidade bastante estreita que apenas motoristas experientes sabiam tirar o melhor proveito dela.

Em termos de caixa de câmbio e embreagem, todos, exceto Husaberg, Gas Gas e TM receberam todos os pontos possíveis. Berg realmente perdeu um pouco da caixa de câmbio, enquanto o TM poderia ter uma caixa de câmbio e embreagem mais precisas. O Gas Gas tem uma boa caixa de câmbio e a alavanca de embreagem mais simples (muito adequada para mãos fracas e mulheres), a única até equipada com sistema antibloqueio de roda traseira, mas a embreagem poderia ser um pouco mais precisa. e mais difícil.

Em termos de ergonomia e manuseio, ambos os KTMs dominam novamente. Além da parte dianteira e do guidão ajustáveis, a grande maioria dos pilotos permite sentar e dirigir de forma mais relaxada nas configurações básicas. Eles "caem" em curvas por si próprios, mudam de direção com muita facilidade e agem com mais facilidade tanto no solo quanto no ar. Fechar, com um atraso muito pequeno, é seguido pelo Husqvarna, que em certos pontos funciona um pouco mais difícil nas mãos.

É seguida pela Yamaha, que tem um centro de gravidade ligeiramente mais alto e dá a sensação de uma grande moto, seguida pela TM (posições sentadas e em pé são melhores para pilotos pequenos) e Gas Gas (parece ter um leve alto centro de gravidade na lama). No entanto, o lugar ingrato pertencia a Husberg, que era o mais difícil e exigia que o piloto fizesse a maior mudança de direção. É interessante, porém, que o piloto mais pesado (115 kg) gostasse dele por causa de sua rigidez e o teria escolhido ele mesmo.

A suspensão é a seguinte: a Yamaha é claramente muito mole (isto ficou especialmente evidente nos saltos) e requereu requinte à perfeição, depois do off-road técnico, onde as velocidades são baixas, teria ultrapassado obstáculos sem problemas. ... Todos os outros são bem amortecidos e razoavelmente nivelados, gostaríamos apenas de enfatizar o problema do KTM, já que o PDS não pode amortecer o impacto em áreas rochosas ou acidentadas tão rápida e eficientemente quanto a concorrência.

Ficamos surpresos com o TM que mais pontos marcou aqui. TM e Gas Gas têm um ótimo choque Öhlins na parte traseira, Husqvarna tem um confiável Sach Boge, KTM e Husaberg White Power PDS, e a Yamaha tem um choque Kayaba. Quanto aos freios, notamos que todos aqui, exceto Gas Gas e TM, marcaram o máximo de pontos possíveis. O espanhol e o italiano ficaram minimamente atrás, mas queremos destacar que todos julgaram no enduro, e não na pista de motocross.

Olhando para cada moto como um todo, é claro que decidimos um vencedor no final do teste. Vamos apenas confiar em você que a escolha entre o primeiro e o segundo lugar foi a mais difícil, pois duas motos são muito retas, as outras cinco são totalmente carentes de detalhes e detalhes, e nenhuma delas é perdedora absoluta ou “azarona”. “quem não tem nada na terra. procurar.

O “mestre” do hard enduro mid-range não é outro senão o KTM EXC 450 Racing, de acordo com a Auto Magazine. Esta é a melhor stock bike para completar a sua viagem de fim de semana no campo ou enquanto procura segundos numa corrida de enduro. Como você poderá ler nas análises, não tirou A, atingiria a perfeição quando Mattighofn melhorou os ajustadores do garfo (uma falha que apenas o piloto profissional Roman Elen notou) e anexou um amortecedor traseiro PDS. diretamente no pêndulo para amortecer impactos sucessivos sobre uma base escavada.

É por isso que é necessário um pouco mais de potência do piloto (é necessário um aperto firme no guidão) se ele quiser manter a bicicleta na direção desejada e nas duas rodas. O motor, ergonomia, manuseio, equipamento e mão de obra devem ser elogiados.

Com uma folga mínima de apenas dois pontos, respira por trás da gola Husqvarna. Nunca vimos um resultado tão próximo desde a avaliação de motocicletas. A Husqvarna só perdeu o duelo por causa de um pouco menos de flexibilidade ergonômica e de um pouco mais de peso, que é sentido durante as mudanças rápidas de direção e ao voar pelo ar. Surpreendentemente, o pequeno KTM EXC 400 é poderoso o suficiente para enfrentar o terreno enduro acidentado e é ainda mais manobrável do que o modelo de 450 cc. Veja, e falta a agressividade do motor.

É ótimo para iniciantes que desejam uma bicicleta de enduro pouco exigente. Em quarto lugar está o Husaberg, que provou ser o mais acessível e de manutenção mais barata e um motor potente, mas fraco no manuseio. O quinto lugar ficou com a Yamaha, sua principal desvantagem é a suspensão macia, caso contrário você quer ainda mais motos de enduro japonesas como a Yamaha (tudo está no lugar e sempre funciona). Gaz Gaz ficou em sexto lugar.

A marca espanhola acaba de chegar até nós (trabalhamos com um representante austríaco que está pensando em entrar no mercado esloveno, caso contrário a Áustria ainda está perto de todos). Impressionou-nos pela sua robustez, manuseamento preciso e impecável e suspensão de qualidade que funcionou bem em condições de enduro, e precisa de um motor mais potente e um centro de gravidade ligeiramente mais baixo para apreciá-lo melhor. O último lugar foi ocupado por TM. O especialista italiano e fabricante boutique é principalmente uma arma competitiva para testes de enduro ("espaguete"), pois são usados ​​em corridas.

Ele impressiona com os componentes de qualidade e decepciona com seu motor estreito e faixa de potência de transmissão. Mas até ele poderia ser um grande vencedor com ajustes mínimos. Este é o próximo capítulo do enduro, dirigido principalmente aos participantes, que acharão fácil alocar algumas centenas de euros para várias modificações e configurações de acordo com as preferências pessoais.

E mais uma coisa - não perca a próxima edição da revista Avto, onde você pode ler quem é o vencedor na classe real de motocicleta enduro 500cc. Cm.

1ª cidade: KTM 450 EXC Racing

Preço do carro de teste: 1.890.000 SIT.

Motor: 4 tempos, cilindro único, refrigerado a líquido. 447, 92 cc, carburador Keihin MX FCR 3, el. iniciar

Transmissão: caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Suspensão: garfo hidráulico telescópico frontal ajustável (USD), amortecedor hidráulico único traseiro (PDS)

Pneus: dianteiros 90/90 R 21, traseiros 140/80 R 18

Freios: disco dianteiro de 1 mm, disco traseiro de 260 mm

Distância entre eixos: mm xnumx

Altura do assento do solo: 925 mm

Depósito de combustível: 8 l

Peso seco: 113 kg

Representante: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel .: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel .: 04/20 41, Axle, Koper, tel .: [phone]

OBRIGADO E PARABÉNS

+ vendas e rede de serviços

+ motor potente

+ manuseio preciso e simples

- inquieto em terreno montanhoso

Avaliação: 4, pontos: 425

2º lugar: Husqvarna TE 450

Preço do carro de teste: 1.930.700 SIT.

Motor: 4 tempos, cilindro único, refrigerado a líquido, 449 cm3, carburador Mikuni TMR, el. iniciar

Transmissão: caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Suspensão: garfo telescópico hidráulico frontal ajustável (USD), amortecedor hidráulico único traseiro

Pneus: dianteiros 90/90 R 21, traseiros 140/80 R 18

Freios: disco dianteiro de 1 mm, disco traseiro de 260 mm

Distância entre eixos: mm xnumx

Altura do assento do solo: 975 mm

Tanque de combustível: 9 l

Peso total: kg 116

Os representantes e vendedores são: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, tel .: [phone]

OBRIGADO E PARABÉNS

+ motor potente e flexível

+ suspensão

+ produção

- peso

Avaliação: 4, pontos: 425

3ª cidade: KTM EXC 400 Racing

Preço do carro de teste: 1.860.000 SIT.

Motor: 4 tempos, cilindro único, refrigerado a líquido. 398 cm3, carburador Keihin MX FCR 37, el. iniciar

Transmissão: caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Suspensão: garfo hidráulico telescópico frontal ajustável (USD), amortecedor hidráulico único traseiro (PDS)

Pneus: dianteiros 90/90 R 21, traseiros 140/80 R 18

Freios: disco dianteiro de 1 mm, disco traseiro de 260 mm

Distância entre eixos: mm xnumx

Altura do assento do solo: 925 mm

Depósito de combustível: 8 l

Peso seco: 113 kg

Representante: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel .: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel .: 04/20 41, Axle, Koper, tel .: [phone]

OBRIGADO E PARABÉNS

+ vendas e rede de serviços

+ motor pouco exigente e econômico

+ manuseio preciso e simples

- inquieto em terreno montanhoso

Avaliação: 4, pontos: 401

4ª cidade: Husaberg FE 450

Preço do carro de teste: 1.834.000 SIT.

Motor: 4 tempos, cilindro único, refrigerado a líquido. 449 cm3, carburador Keihin MX FCR 39, el. iniciar

Transmissão: caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Suspensão: garfo hidráulico telescópico frontal ajustável (USD), amortecedor hidráulico único traseiro (PDS)

Pneus: dianteiros 90/90 R 21, traseiros 140/80 R 18

Freios: disco dianteiro de 1 mm, disco traseiro de 260 mm

Distância entre eixos: mm xnumx

Altura do assento do solo: 925 mm

Depósito de combustível: 9 l

Peso total: kg 109

Representante: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telefone: 03/492 00 40

OBRIGADO E PARABÉNS

+ motor potente

+ preço em serviço

- rigidez

Avaliação: 4, pontos: 370

5. local: Yamaha WR 450 F

Preço do carro de teste: 1.932.000 SIT.

Motor: 4 tempos, cilindro único, refrigerado a líquido. 449 cc, carburador Keihin, el. iniciar

Transmissão: caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Suspensão: garfo telescópico hidráulico frontal ajustável (USD), amortecedor hidráulico único traseiro

Pneus: dianteiros 90/90 R 21, traseiros 130/90 R 18

Freios: disco dianteiro de 1 mm, disco traseiro de 250 mm

Distância entre eixos: mm xnumx

Altura do assento do solo: 998 mm

Depósito de combustível: 8 l

Peso total: kg 112

Representante: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, telefone: 07/49 21 444

OBRIGADO E PARABÉNS

+ motor potente

+ acabamento

- suspensão macia

Avaliação: 4, pontos: 352

6. Local: Gás Gás FSE 450

Preço do carro de teste: 1.882.944 SIT.

Motor: 4 tempos, cilindro único, refrigerado a líquido. 443 cm3, injeção eletrônica de combustível, el. iniciar

Transmissão: caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Suspensão: garfo telescópico hidráulico frontal ajustável (USD), amortecedor hidráulico único traseiro

Pneus: dianteiros 90/90 R 21, traseiros 140/80 R 18

Freios: disco dianteiro de 1 mm, disco traseiro de 260 mm

Distância entre eixos: mm xnumx

Altura do assento do solo: 940 mm

Tanque de combustível: 6 l

Peso total: kg 118

Representante: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Austria. www.gasgas.at

OBRIGADO E PARABÉNS

+ motor amigável

+ suspensão

+ produção

- falta de poder

- centro de gravidade elevado

Avaliação: 3, pontos: 345

7ª cidade: KTM EXC 400 Racing

Preço do carro de teste: 2.050.000 SIT.

Motor: 4 tempos, cilindro único, refrigerado a líquido. 449 cm3, carburador Mikuni TDMR 40, el. iniciar

Transmissão: caixa de câmbio de 5 velocidades, corrente

Suspensão: garfo telescópico hidráulico frontal ajustável (USD), amortecedor hidráulico único traseiro

Pneus: dianteiros 90/90 R 21, traseiros 140/80 R 18

Freios: disco dianteiro de 1 mm, disco traseiro de 270 mm

Distância entre eixos: sem dados

Altura do assento do chão: não disponível

Depósito de combustível: 8 l

Peso seco: sem dados

Representante: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, tel .: [phone]

OBRIGADO E PARABÉNS

+ motor potente

- preço

- transmissão

Avaliação: 3, pontos: 333

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič