Test drive Chevrolet Corvette Gran Sport: clássicos vivos

Uma história incomum sobre um carro excepcional

Nas linhas a seguir, contaremos um pouco da história de uma relação afetiva turbulenta e ainda insaciável. Hockenheimring e auto motor und sport são uma união engenhosa de duas instituições destinadas a identificar os pontos fortes e fracos da inovação automotiva. Infelizmente, recentemente nossas reuniões se tornaram menos frequentes, porque vários treinamentos e eventos costumam ser realizados no hipódromo. E, no entanto, a gestão da pista sempre nos mostrou flexibilidade e compreensão impecáveis ​​- quando realmente precisamos, sempre havia uma lacuna.

Agora, no inverno, essas brechas estão ocorrendo em quantidade e qualidade inusitadas, pois o planejamento da competição em pista seca depende de muitas variáveis. Com isso, os editores decidiram levar o Corvette Grand Sport para a pista e fazer uma sessão de fotos - de preferência ao entardecer e depois no escuro. "Bem, com prazer", respondeu Hockenheim, "hoje, como exceção, sairemos um pouco mais cedo, mas deixaremos a chave para você." Quando terminar, tire sua conclusão. Decidimos que é melhor não perguntar pela segunda vez, mas sim trabalhar ...

Assim, os emblemas "Admiral Blue" e "Sport Sport Heritage" e "Racing" (listras finas vermelhas e brancas grossas no corpo), pontilhados com conjuntos adicionais de adesivos (Corvette), deixaram a garagem editorial em Stuttgart, e os A 81 e A 6 foram para a área. cidade em Baden-Württemberg. Os 97 hectares de Hockenheimring ocupam apenas 2,8% do plano cadastral da cidade, mas sua influência na popularidade e na atividade do município local e na economia é muitas vezes maior.

Dizem que a maioria dos carros daqui adora apenas espargos, que antes substituíram o tabaco e, por sua vez, deram lugar à produção de lúpulo. O que isso significa para o desenvolvimento do automobilismo em Hockenheim? Não tenho ideia ... O principal é que um envelope com a chave mestra prometida para todo o objeto está esperando por nós no portal. Diante de nós, de cor vermelho-sangue, sob os raios do sol poente, brilha uma fita asfáltica de 4574 metros de comprimento. É hora de adicionar um novo drama à relação entre AMS e Hockenheimring ...

Santo Graal do impulso

Nosso fiel assistente nessa empreitada é a mais recente interpretação do tema Corvette. Ele tem um belo V6,2 naturalmente aspirado de 8 litros da família LT1 que é tão bonito quanto um lenhador canadense, emparelhado com uma suspensão que geralmente é preparada para lidar com a carga do Z06 com sua máquina de compressor. Esta combinação soa como o Santo Graal da tração - especialmente porque o carro de teste está equipado com um pacote aerodinâmico personalizado e pneus Michelin Cup (parte do pacote Z07 opcional com discos de freio de cerâmica). Em termos numéricos, Grand Sport significa 466 em vez de 659 cv. e 630 em vez de 881 Nm. Confesso que a certa altura me invadiu um receio, se os dados TT da unidade atmosférica não são demasiado modestos para os tempos de hoje de total compulsão a preencher. Um absurdo completo, é claro! Mesmo na pista, quando o Sr. LT1 quebrou o limite de 6000 rpm com facilidade e ritmo vigoroso (ele faz isso terrivelmente rápido, mas não gosta de ir mais alto), ficou claro que o spoiler de carbono Grand Sport estava cortando a camada atmosférica . a facilidade com que uma rebarbadora profissional pode manusear o sal.

Não seria apenas inapropriado falar sobre ganhar velocidade aqui, mas também um insulto. 4,4 de 0 a 100 e 14,8 segundos de 0 a 200 km / h são conquistas com as quais a maioria dos quadriciclos do planeta só pode sonhar. E não esqueçamos que neste caso é um elemento atmosférico com taxa de compressão de 11,5: 1, cujo empuxo o piloto deve distribuir manualmente por meio de uma transmissão de sete marchas. Devido à lubricidade do motor, este último tem uma natureza um tanto teimosa, mas aplicando a pressão adequada, sempre é possível encontrar uma maneira de ajustar o próximo estágio.

Agora que o Corvette saiu um pouco da rotatória de Hockenheimring e se dirigiu para a arquibancada. A terceira marcha da Mercedes entra como manteiga e, depois de virar à direita, a quarta segue rapidamente. Os freios então voltam para segunda e a eletrônica comanda o acelerador intermediário - caso o piloto tenha solicitado anteriormente puxando a placa no volante. As metades Michelin incluídas no mencionado pacote Z07 foram baixadas logo após o teste de desempenho em um outono quente e estão na garagem editorial desde então. Acredite em mim - ninguém quer experimentar a combinação de tal carro e tais pneus em pavimento frio (e então, talvez, molhado). A embreagem quis se despedir de mim em uma curva fechada à esquerda, mesmo com os pneus de inverno atualmente instalados, mas o eixo traseiro, controlado por um diferencial eletrônico, parou a tempo. Potência e tração. Uau! Minha confiança neste carro está crescendo. Acredite, a excelente ergonomia e os assentos de competição inspiram desde o primeiro lugar ao volante.

Problema de confiança

Mas você nunca pode ter um relacionamento com um carro como o Corvette Grand Sport como garantido - mesmo se você perceber que a configuração do chassi escolhida contribui para uma sensação positiva no volante. A escuridão desce gradualmente sobre o caminho e, pela última vez, vejo diante de mim um pequeno céu vermelho com uma silhueta pitoresca da torre do sino da Igreja de São Jorge em Hockenheim.

Raramente o drama dos fogos de artifício mecânicos quebra o silêncio do dia que passa – algo fora do comum aqui, onde os profissionais lutam centenas de segundos por volta e milímetros à frente de seus concorrentes ao cruzar a linha de chegada. Mas hoje não há competição. Apenas o Corvette e a pista. Só para nós. Nenhum equipamento de teste AMS e nenhum trabalhador de manutenção de via em Hockenheim. E, no entanto, é difícil - assim, sem restrições, até impiedosamente, empurrar um carro esporte para a pista. Ao mesmo tempo, pedaços de pneus traseiros com largura de 335 mm começam a voar, formando previamente uma cortina de fumaça em frente às arquibancadas da curva Sachs. Até que o profundo, primeiro vibrante, depois estrondoso e finalmente o rugido raivoso do motor ficou gravado no fundo de sua cabeça. Incrível em sua riqueza e influência, um espectro que somente um grande animal V8 como este pode certamente possuir.

De repente, tudo ficou quieto e percebi o quão grande o silêncio superava a euforia e a vibração de um pulso rápido. Mas vale a pena exagerar na calma? O truque aqui é misturar o prazer dos dois. Você fica perdido em pensamentos por um momento, ouvindo o estalar suave do metal esfriando no beco das caixas. Pausa curta. A chave do Corvette também está no bolso direito da calça. À esquerda está a chave para a pista de Hockenheim. Deus, não é verdade! No entanto, estou com fome. Devo correr para o meu restaurante mongol favorito na área industrial vizinha? Não, não esta noite. Agora vou aproveitar cada momento a sós com o Corvette na pista. Vou comer um ravioli frio de uma jarra ou meu estômago vai coçar. Silêncio e colapso. Essa combinação é possível?

Comida enlatada e sensações estranhas

Sim, é possível. Terminei com jerky e saí novamente. Estamos esquentando. Então, corajosamente, seguro o acelerador de Zenke por todo o caminho até a linha de largada e chegada e desfruto da sensação de que estou dirigindo o eixo traseiro na direção certa, como se ... bem, sim, de fato, com uma leve pressão nas nádegas. Gosto da sensação de uma arma de fogo automática de duas válvulas de 466 cv. tem um cheiro inconfundível e responde de forma imediata e incondicional a todos os meus desejos de maior poder, enquanto contém cuidadosamente suas emissões e nunca explode incontrolavelmente.

Então eu apenas relaxo. Desço uma longa reta, faço uma curva suave para o norte, passo um trecho curto na bifurcação à direita e só depois da direita Ecclestone novamente empurro meu amigo LT1 para acelerar juntos em uma parabólica. O salto do quarto para o quinto parece estranhamente longo - fiquei impressionado na chegada, mas parece ser uma das duas falhas puramente cosméticas do modelo. Em segundo lugar, a carroceria Grand Sport baixa com spoiler confunde os sensores e interrompe as escovas da maioria dos lava-rápidos automáticos. Mas isso não é culpa da TV dele. O que esta variante do Corvette pode ser responsabilizada com segurança é sua capacidade de se concentrar ainda mais no caráter esportivo do Stingray. Claro, as cores de guerra na carroceria do Grand Sport têm uma contribuição mínima nesse sentido. Muito crédito vai para a resposta de direção ainda mais rápida e estabilidade de carga elevada ainda mais impressionante, que é alcançada sem abandonar completamente a ideia de conforto ao dirigir.

Sem dúvida, o Grand Sport é um dos raros representantes desta espécie em extinção, o que lhe dá a oportunidade de esmagar o estilo de competição na pista, e depois deixá-lo em sã consciência e voltar para casa tranquilo e descansado por conta própria. Ao mesmo tempo, o V8 naturalmente aspirado o enche com bastante torque que você pode usar como achar melhor e desejar antes de pegar o câmbio novamente.

Durante esse tempo, os amortecedores adaptáveis ​​lidam com a maioria dos tipos de solavancos da estrada com um comportamento difícil, mas não implacável. Na verdade, mesmo os baixistas de uma orquestra de oito cilindros não vão muito longe com decibéis. Este Corvette envolve firmemente, mas não deixa hematomas ou calosidades no corpo ou na alma. Ele mantém você perto dele, mas não prende a sua respiração. E mesmo se você for corajoso o suficiente para desligar os eletrônicos de controle de comportamento, você só leva um no pescoço quando realmente merece. Por exemplo, se você não se aqueceu adequadamente, mas antes de tudo quer fingir ser um homem com a crença ingênua de que pode parar o mais tarde possível. Os aros de cerâmica reforçados com fibra de carbono são tão termofílicos quanto pneus, é claro. Problemas aguardam aqueles para quem a velocidade insana não é suficiente e os reflexos de controle ainda estão em estágio pré-embrionário. Eles definitivamente levarão um tapa na cara.

Para todos os fãs de bom senso, é melhor deixar o sistema de controle de tração multinível com configurações excelentes. Isso mantém o Grand Sport quente o suficiente para aquecer o asfalto frio de inverno da pista e reacender a conexão emocional entre o motor do carro e o esporte e Hockenheimring. Eu finalmente me tranquei atrás de mim, como prometido. Dou alguns passos e de repente sinto uma pergunta surgindo em algum lugar dentro de mim. Devo devolver essas chaves?

Texto: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert