Novidades no mercado de GLP. Qual instalação de gás escolher para o carro?
A instalação de uma usina de gás ainda é muito lucrativa. Os sistemas de GLP também funcionam cada vez melhor com motores a gasolina.
O último relatório dos analistas da e-petrol.pl mostra que todos os combustíveis nos postos de gasolina poloneses, exceto o autogas, aumentaram de preço na semana passada. Os preços do Pb95 e do gasóleo aumentaram 4 PLN para uma média de 5,64 PLN e 5,56 PLN/l. O preço do Pb98 aumentou em 3 PLN, para o nível de 5,85 PLN/l. O preço médio do GLP é consistentemente de 2,75 PLN/l.
Nessa situação, vale calcular que dirigir um HBO custa quase a metade do preço. Quase, porque deve ser lembrado que os carros ainda precisam de gasolina para ligar o motor, e o consumo médio de GLP é cerca de 10 a 15% maior em comparação com os combustíveis clássicos. Apesar disso, um carro de classe média que queima em média 11 litros de gasolina com um consumo de gasolina de 13 litros economizará cerca de PLN 1000 em uma distância de 200 quilômetros (PLN 564 gasolina, PLN 358 gasolina). Doença? Instalação corretamente selecionada, que permitirá que você conduza um passeio econômico e sem problemas.
Injeção direta
Existem muitos produtos novos no mercado de GLP. A solução inovadora são os mais recentes sistemas LPI XNUMXth geração projetados para veículos com injeção direta de combustível. Por exemplo, a empresa holandesa Vialle preparou instalações para veículos Volkswagen e Audi com motores FSI e TSI.
“Até agora, reconstruí-los tem sido muito difícil, porque a rejeição da injeção de gasolina e o uso de gás liquefeito levaram à sua rápida falha. Novas instalações fornecem gás para a câmara de combustão usando injetores de gasolina. Ao contrário de uma planta em série, o gás na quarta geração não se expande mais, explica Wojciech Zielinski de Awres em Rzeszow.
As unidades de quinta geração também podem ser instaladas em veículos com injeção de combustível tradicional. Em ambos os casos, eles reduzem o consumo de combustível em até 10%.
– Na injeção convencional, o gás frio é fornecido ao final do coletor de admissão, o que permite o resfriamento da parede. O ar frio é sugado, pode-se dizer que funciona como um intercooler, explica Zieliński.
As plantas da LPI na Polônia estão apenas começando a operar, mas já são populares na Europa Ocidental. O custo de conversão de um carro com injeção convencional é de cerca de 1300 euros. Para injeção direta, o preço é de cerca de 1500 euros. Nesta temporada, os fabricantes prepararam muitos novos produtos para instalação consistente.
Preços de combustível altos? Os motoristas têm maneiras de fazer isso
“Antes de tudo, são inovações eletrônicas que permitem um melhor controle da dosagem de combustível e operação da unidade. Por exemplo, a Prins usa bicos japoneses cada vez mais avançados que funcionam com precisão horária. Nas novas fábricas desta empresa, a pressão de trabalho é duas vezes maior que a das caixas de câmbio italianas, diz Wojciech Zieliński.
Várias espécies
Felizmente, há uma seleção muito maior de instalações consecutivas, o que torna seus preços mais atrativos. Eles começam em cerca de PLN 2000, mas quando o sistema precisa ser expandido com elementos adicionais, eles podem chegar a PLN 4500.
Não economize nas atualizações do carro. A garantia de uma operação boa e econômica de um motor com instalação a gás é a escolha certa dos componentes, e não a instalação dos mais baratos, convence Wojciech Zieliński.
Cuidado com o combustível batizado. Os fraudadores sabem como burlar cheques
Quando coletamos a sequência? Claro, para motores que funcionam com injeção eletrônica de combustível multiponto. Esta instalação funciona com precisão, fornece gás sob pressão diretamente ao coletor, próximo aos bicos. Como no caso das instalações tradicionais, é composto por válvulas solenoides, um cilindro, um redutor, um bico, um sensor de pressão de gás e um sistema de controle.
“As diferenças se devem principalmente a uma eletrônica melhor, que leva a um preço mais alto”, diz Wojciech Zieliński.
Ladrões roubam combustível direto do tanque. Qual é o risco para eles?
Uma instalação mais pobre para cerca de PLN 1500-1800 pode ser instalada com segurança em carros com injeção de combustível de ponto único. Aqui, bastam apenas elementos padrão e um sistema de controle um pouco mais simples, responsável por preparar e fornecer a mistura de combustível adequada ao motor.
A remoção do módulo de controle reduz o custo de instalação, mas pode danificar o motor. Causa? O veículo receberá a mistura de combustível errada, o que resultará em baixo desempenho do motor e poderá danificar o conversor catalítico. Os sistemas mais baratos quase nunca são instalados, porque encontrar um carro com carburador no mercado secundário está se tornando cada vez mais difícil.
E quanto aos impostos?
Os motoristas estão preocupados com o aumento dos impostos sobre o consumo de GLP. A proposta da Comissão Europeia diferencia o montante dos impostos em função da eficiência energética do combustível e da quantidade de gases com efeito de estufa emitidos para o ambiente pelos veículos que os utilizam. Se a tarifa para a gasolina se mantiver no nível atual, e para o gasóleo subir ligeiramente, então para o GPL saltará de 125 euros para 500 euros por tonelada. Então o preço de um litro de gás aumentará para cerca de PLN 4 por litro.
– No entanto, até agora é apenas uma proposta, que, mesmo que implementada, significa um aumento gradual dos preços. Teremos um período de transição para aumentar o imposto, explica Grzegorz Maziak, analista da e-petrol.pl.
Gasolina 98 e combustível premium. Compensa?
Aos preços de combustível de hoje, a instalação da unidade por PLN 2600-11000 será compensada em cerca de 1600-7000 km. Um sistema mais simples por cerca de PLN 5000 se pagará em cerca de XNUMX km. Assim, com uma quilometragem média anual de XNUMX km, isso é no máximo dois anos.
Governadoria Bartosz
foto de Bartosz Guberna
