Carros esportivos - MINI John Cooper Works Lite Race Test - Carros esportivos

Não há melhor maneira de experimentar um carro de corrida do que Participe da corrida. O veículo em questão é um recém-nascido MINI John Cooper Works Lite, o carro que suporta os carros PRO no difícil campeonato all-in-one. Desafio MINI 2017; um carro cujo objetivo é tornar o mundo das corridas mais acessível para aqueles que, como muitos, têm cada vez mais medo dos fundos necessários para fazer parte dele. Na verdade, com um carro de corrida Pro, é preciso considerar um valor de cerca de 60 mil euros por temporada, e para o Lite cerca de 40 mil.

Honra em participar de a primeira partida do campeonato, a bordo do lindo MINI verde "marca" XBOX MINI Italia dirigido pela Promodrive, eu decido. EM Vou te contar como foi meu fim de semana de corrida Você encontra AQUI, se quiser saber como está o MINI, te falo na hora!

DIFERENÇAS OBRIGATÓRIAS

La MINI John Cooper Works Lite É um carro de corrida completo que compartilha um motor turbo de 2.0 litros, chassi, suspensão, freios e kit de aerodinâmica com o Pro. O Lite, no entanto, tem 34bhp em comparação com o Pro. menos (no total 231 h.p.), pesa 30 kg a mais, tem pneus um pouco mais estreitos devido à menor potência e, acima de tudo, vem de fábrica com transmissão manual. Isso significa que em tempos de volta em uma pista cheia de subidas e descidas, como a de Imola, a diferença é de cerca de 5 segundos!

Muito estranho de entrarcabine e você verá esta alavanca "original", mas, também em uma corrida, pressione terceiro pedal e mova com a mão direita parece a coisa mais natural do mundo. Certo, os enxertos não são tão secos e precisos quanto você esperaria; na verdade, a jornada é um pouco longa, mas ainda é uma mudança rápida e você nunca pode dar errado.

La a sessão Para um carro de corrida, isso não é ruim: é bastante natural e o assento de corrida, dados meus 185 cm, é mais alto do que deveria ser. EM Flyer OMP esconde um pouco o painel de instrumentos analógico do MINI original; em torno de apenas uma barra de segurança vermelha, em alguns lugares fibra de carbono, tubos e fios.

IMOLA PARA CIMA E PARA BAIXO

Você tem que pressionar botão de início vermelho (também aqui como carro de produção) para despertar o turbo 2 do MINI. Este é um motor de quatro cilindros com um som sombrio, gutural e muito machista. É sempre difícil dar partida em um carro de corrida, mas a embreagem é tão macia e leve que você pode dirigi-la facilmente através dos engarrafamentos de Milão. Parece banal, mas é preciso esquentar bem borracha lisa antes de começar a puxar, especialmente os traseiros, ou a probabilidade de o nariz do carro morder a cauda é muito alta. No calor, porém, o MINI pode acalmá-lo; na verdade, parece estar apenas pedindo que você descubra seus limites. Certo abismo em comparação com a versão de rua. A corrida é muito mais precisa, responsiva, sólida e, claro, rápida. Se a estrada John Cooper Works é ágil, mas tolerante, na pista de corrida você precisa saber exatamente o que está fazendo. Apenas o empuxo do motor é muito próximo ao da versão de produção, mesmo que haja uma grande diferença quando o carro está vazio, mesmo em linha reta.

È máquina muito equilibrada: A potência é baixa, então você pode acelerar até a velocidade máxima antes do tempo, liberando a maior parte do trabalho do diferencial de deslizamento limitado. No entanto, as rodas dianteiras têm um trabalho a fazer, e você precisa "liberar" as rodas traseiras apertando as molas para que o carro possa virar corretamente nas curvas. Então o MINI começa a voar entre meios-fios como go-carton com tração dianteira.

Quando você entra em uma esquina, há um leve giro, apenas o suficiente para alertá-lo do que está acontecendo; no entanto, é difícil e ágil o suficiente para que você nunca perca.

Va também muito rápido: no final da linha reta você faz 220 km / h, antes da decolagem após 200 metros na entrada da variante Tamburello. Os freios são quase totalmente originais, com exceção dos blocos de corrida, mas não há nada a dizer em termos de força de frenagem. O truque é dar um passo “para a direita” sem permitir que o ABS interfira muito; Assim, a frenagem é mais potente, porém mais modular. É realmente divertido deslizar nas curvas, com as rodas internas levantando com frequência e de boa vontade e as rodas traseiras acompanhando de perto, sem traí-lo. EM Então a transmissão manual não é um obstáculopelo contrário, dá-lhe mais o que fazer e aumenta o envolvimento. E faz isso sem dúvida um de automático mais divertido para começar a correr. Quase quase ...