Pneus especiais para motocicletas: guia, definição, causas e soluções

Continuação do nosso relatório dedicado ao mundo dos pneus e chassis para motos. Depois de shimmy e dardos, hoje veremos os famosos guidões de motocicleta. Fenômeno de violência que pode levar a quedas, a direção é uma obsessão para qualquer motociclista ou piloto que já a tenha enfrentado… Aqui estão algumas explicações e soluções para preveni-la ou – pelo menos – reduzi-la.

O termo "guidão de motocicleta" é freqüentemente mal utilizado ou mal utilizado. O volante é muitas vezes confundido com oscilante ou impetuoso embora esses sejam três fenômenos muito diferentes, cuja liderança é de longe o mais brutal. Para tentar dar uma definição simples de um volante de motocicleta, podemos dizer que é uma reação única que leva a um movimento abrupto da direção da motocicleta em torno do eixo de rotação. A direção geralmente ocorre durante a aceleração quando a pressão da roda dianteira é ligeiramente reduzida. Muitas vezes isso ocorre como resultado de um impacto entre a superfície do pneu e o solo, ou mesmo como resultado de um impacto ao nível do pneu traseiro, que se reflete na direção da motocicleta. Observe que a geometria muito "fechada" - distância entre eixos curta e ângulo de direção fechado - aumenta o risco de direção em carros esportivos e outros roadster musculosos.

A direção não é progressiva, como o balanço, mas pelo contrário, o movimento do leme de batente a batente é muito duro, leva alguns décimos de segundo, e pode realmente derrubar o piloto e causar uma queda. Embora a reação instintiva seja “agarrar galhos”, a maioria dos instrutores de escolas de voo desaconselha agarrar o volante. A ideia é deixar a moto seguir seu curso, sua rigidez natural (principalmente em carros esportivos) permite que as rodas se auto-ajustem. Os mais ousados ​​até recomendam manter uma leve aceleração no início da direção para evitar novos impactos entre o solo e o pneu e assim frear os ressaltos. É sempre fácil dizer...

Volante de motocicleta: causas e soluções

Razões de liderança são frequentemente externas, geralmente aceleração da motocicleta na estrada em más condiçõesmas também pode vir em grande parte de uma motocicleta. Particularmente em um carro esportivo, um garfo mal ajustado (grande disparidade entre compressão e rebote) ou mal mantido (falta de óleo, molas gastas) pode causar esse fenômeno mais cedo. Da mesma forma, a direção pode ser causada por uma suspensão traseira mal ajustada ou imperfeita. Portanto, é apropriado em primeiro lugar inspecione os pingentes para se certificar de que estão fixos se necessário (troca de óleo, vedações ou molas, ou mesmo simplesmente substituindo um (s) amortecedor (es) traseiro (s) desgastado (s)), e configurações de exibição. Normalmente, na estrada, o sistema de direção da motocicleta entra em ação quando os ajustes da suspensão hidráulica estão muito apertados, evitando que as rodas se movam em terreno irregular. Por exemplo, muitos motociclistas acreditam que apertar a suspensão é a chave para segurar a estrada ... Isso está errado, porque é antes de tudo suspensão que funciona durante toda a viagem e é estável o que garante o melhor resultado. Por exemplo, lembre-se de soltar o gatilho do garfo após o treinamento na pista, volte para configurações menos extremas na estrada e, de forma mais geral, comece a dirigir novamente com base em configurações de suspensão da motocicleta recomendadas pelo fabricante.

O amortecedor de direção não substitui o ajuste correto da motocicleta

Para tranquilizá-lo, observe que a maioria das motocicletas esportivas e muito potentes - especialmente as mais recentes - geralmente são equipadas de série com amortecedor de direção... Seu papel é justamente extinguir ou desacelerar o movimento do volante desde o início. No entanto, um amortecedor de direção mal ajustado ou danificado pode ser a causa da direção. Além disso, um amortecedor de direção não fará maravilhas pela sua bicicleta se estiver em más condições, suspensão mal ajustada ou pneus gastos ou calibrados incorretamente.

Outra razão, carga distribuída incorretamente na motocicleta – por exemplo, alforjes mal colocados, mal ajustados e sobrecarregados – também podem levar à direção, ajudando a aliviar a carga frontal durante a aceleração. Portanto, lembre-se de equilibrar sua bagagem se tiver que andar carregado e ajustar a suspensão de acordo (consulte o manual do proprietário da motocicleta). Os mesmos cuidados para a duplaÉ especialmente importante em uma motocicleta de alto desempenho alterar a pré-carga do amortecedor traseiro para restaurar a posição normal. Desgaste do pneu ou mesmo pressão inadequada pode ser um fator agravante. Finalmente, no caso de direção repetitiva, o desalinhamento das rodas deve ser levado em consideração.