Problemas nas articulações

Batidas metálicas na partida e na condução com rodas torcidas sinalizam a necessidade de substituir a junta universal.

Infelizmente, este é um reparo bastante caro, principalmente devido ao alto preço da dobradiça.

A grande maioria dos carros, assim como as vans, são de tração dianteira, então problemas nas articulações são uma preocupação para a maioria dos motoristas. A durabilidade das juntas varia muito e depende principalmente do estilo de condução do condutor e do estado da superfície de borracha.

Se o revestimento será danificado, areia e água entrarão, a junta falhará muito rapidamente, pois as batidas de metal serão relatadas. Substituir uma dobradiça não é uma operação complicada ou cara (de 50 a 90 PLN), mas comprar o elemento em si pode custar muito.

Caro ASO

As juntas externas próximas às rodas são as mais propensas a serem danificadas porque têm condições de operação muito mais severas do que as juntas internas, localizadas próximas à caixa de câmbio.

Os preços conjuntos variam muito. A substituição para carros populares com motores não muito potentes pode ser comprada por cerca de 150-200 PLN. No entanto, na ASO, o preço de um baseado pode deixá-lo tonto, porque às vezes você precisa pagar mais de 1500 PLN. Um preço tão alto se deve à necessidade de adquirir uma junta com eixo cardan, pois este é um conjunto completo. Isso não é ditado por considerações tecnológicas, porque as de reposição só podem ser compradas por conjunto e podem ser substituídas sem problemas em qualquer oficina, ou mesmo de forma independente, com alguma experiência.

A troca não é difícil. A maioria dos carros tem suspensão McPherson, então você só precisa desapertar a porca na dobradiça, o pino mestre e depois inclinando a junta e puxando a junta interna para fora da caixa, o eixo de transmissão agora é puxado para fora.

Tudo que você precisa é de um martelo

A teoria é muito simples, mas na prática podem surgir problemas. A dobradiça muitas vezes "gruda" no cubo. Então você pode se ajudar com um martelo, mas não pode bater com muita força, pois isso pode danificar o rolamento.

Outro problema que podemos encontrar é a conexão cônica do pino. Um extrator é necessário para remover o pino. Algumas pessoas usam um martelo para esse fim e, se não tivermos acesso ao dispositivo, também podemos tentar. No entanto, você deve ter cuidado e mirar bem para não causar dano. Deve-se lembrar que não estamos atingindo o eixo do dedo, mas o corpo da junta de direção, perpendicular ao eixo do dedo. Sob a influência de vibrações, mesmo após um golpe, o pino deve poder ser removido.

Se você conseguir remover o eixo de transmissão, o próximo problema pode ser remover a junta antiga. Em alguns carros (como o Daewoo Tico) isso é muito fácil e você nem precisa remover o eixo de transmissão para substituir a junta.

Tudo o que você precisa fazer é abrir um anel especial e a dobradiça cairá do semi-eixo. Infelizmente, em outros carros é preciso muito esforço. Existem ferramentas especiais para isso, mas a maioria das oficinas não as possui e um martelo maior é usado para rosquear a conexão. Normalmente um golpe forte é suficiente.

A nova conexão é muito mais fácil de inserir. Antes de instalar uma nova dobradiça, certifique-se de instalar a capa de borracha. Os kits incluem um lubrificante especial que deve ser totalmente esgotado. A montagem é muito mais fácil. Só não se esqueça de colocar uma nova porca na conexão, aperte-a com a força apropriada e, em seguida, conserte-a da rolagem.

Preços aproximados para juntas de acionamento externo

Marca e modelo	Preço conjunto (PLN)
Alfa Romeo 156 1.9 JTD	185 (4 MÁX.) 364 (Velocidade)
Audi 80 2.0E	196 (4 MÁX.) 246 (Velocidade)
Fiat Uno 1.0 ou seja	134 (4 MÁX.) 167 (Velocidade)
Honda Civic 1.4i	216 (4 MÁX.) 230 (Velocidade)
Opel Kadett E 1.4i	190 (Hans Pris) 163 (4 MÁX.) 180 (Velocidade)
Peugeot 605 2.0	173 (4 MÁX.) 260 (Velocidade)
Volvo C40 2.0T	416 (Velocidade)